一种催化转化器管连结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种催化转化器管连结构，属于尾气后处理技术领域，本结构包括箱体、支撑管、右挡板、尾气入口管、尾气出口管和载体；箱体内腔被支撑管与右挡板分隔成三个腔，左侧缓冲腔、中间缓冲腔和右侧缓冲腔，其中左侧缓冲腔与中间缓冲腔通过支撑管连通。尾气通过尾气入口进入催化转化器的左侧缓冲腔，部分气体通过载体完成净化反应，另外一部分气体通过支撑管进入中间缓冲腔，气流与右挡板撞击后反弹回流，反弹的气体一方面降低了随后进入中间缓冲腔气体的流速，另一方面再次从支撑管流回到左侧缓冲腔，通过载体净化。本实用新型专利技术将左缓冲腔与中间缓冲腔连接在一起，增加进气端缓冲腔体积，大大降低气体流速，降低载体负荷，有效的降低排气背压，增加载体的使用寿命，提高发动机的功率和扭矩；并且结构简单、设计巧妙、便于批量生产。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种催化转化器管连结构，属于尾气后处理
，可以用于DOC、POC、DPF和SCR等各种催化转化器。
技术介绍
柴油机具有功率大、寿命长、动力性好等诸多优点，特别是CO2排放量非常低，在炼化过程也比汽油节能，因此，已经广泛应用于各类车型上。但是柴油机也存在很大的氮氧化物和颗粒排放严重的问题。当前，传统汽车的排放达标的技术手段选择方面，人们仍然面临不少的难题。发达国家对控制城市机动车排放的研究很重视，在60年代颁布了排放标准和法规，197Γ1975年间美国、日本相继使用了催化转化器，并达到实用阶段，各国建立了一系列完整的技术与管理相配套的制度，有效的减少了尾气排放，还带动了环保产业发展。我国对柴油车尾气处理技术的研究工作处于刚刚起步阶段，随着排放法规促进柴油机排放控制技术的发展与进步，我国的催化转化技术也逐渐增强，并且已经有很多应用的实例，达到很好的效果。但是安装催化转化器会严重影响气体流动的均匀性，在其上的压力损失占整个发动机排气系统压力损失的30% 40%。催化转化器的流动特性不但对催化转化器本身的性能，如转化率、使用寿命等有较大的影响，而且对发动机的动力性和经济性也会产生很大的影响。 在中国专利信息平台，以“柴油机催化转化器”为关键词检索，专利申请号为CN201110289016. 5的“一种用于柴油机尾气处理的SCR催化转化器”、专利号为CN200910045423. 4的“柴油发动机尾气催化转化器”、专利申请号为CN200810207306. 9的“用于柴油发动机排气系统的催化转换器”不涉及到本技术中的特征成分。专利申请号为CN201120078647. 8的“一种用于柴油机尾气处理的催化转化器”、专利申请号为CN200920219116. 9的“一种组合排气净化系统”，也不涉及到本技术中的特征成分，同本技术不相关。
技术实现思路
针对上述催化转化器带来的负面影响，本技术的目的在于提供了一种催化转化器管连结构，降低载体负荷，有效的降低排气背压，增加载体的使用寿命，提高发动机的功率和扭矩；并且结构简单、设计巧妙、便于批量生产。本技术的技术方案是这样实现的一种催化转化器管连结构，由箱体，支撑管，载体，右挡板，尾气入口管，尾气出口管组成；其特征在于支撑管与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔，中间缓冲腔，右侧缓冲腔；其中支撑管与载体及箱体相切，支撑管与载体和箱体固定连接。所述的载体是一圆柱体陶瓷载体或者金属载体，在载体内部表面设有催化剂涂层。所述的箱体、支撑管、载体的外壳、右挡板采用SUS304不锈钢材料。所述的支撑管长度LI与载体长度L之间的关系是1/6L ^ LI ^ 5/6L ;支撑管左端面与载体左端面的距离L2与载体长度L的关系是O < L2 < 1/3L。所述的支撑管数量最少为4根，位于箱体的四角。本技术的积极效果是将左缓冲腔与中间缓冲腔连接在一起，增加进气端缓冲腔体积，大大降低气体流速，降低载体负荷，有效的降低排气背压，增加载体的使用寿命，提高发动机的功率和扭矩；并且结构简单、设计巧妙、便于批量生产。附图说明图1本技术催化转化器管连结构的全剖视图。图2本技术催化转化器管连结构沿着A-A剖切面的向视图。具体实施方式下面通过实施例对本技术进一步描述，实施例为进一步阐明本技术的特点，不等同于限制本技术，对于本领域的技术人员依照本技术进行的更改，均应含在本技术的保护范围之内。如图1所示，一种催化转化器管连结构，由箱体1、支撑管2、载体3、右挡板4、尾气入口管8、尾气出口管9组成；其特征在于支撑管与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔5，中间缓冲腔6，右侧缓冲腔7 ;其中支撑管与载体及箱体相切，支撑管与载体和箱体固定连接。所述的载体3是 一圆柱体陶瓷载体或者金属载体，在载体内部表面设有催化剂涂层。所述的箱体1、支撑管2、载体3的外壳、右挡板4采用SUS304不锈钢材料。所述的支撑管长度LI与载体长度L之间的关系是1/6L ^ LI ^ 5/6L ;支撑管左端面与载体左端面的距离L2与载体长度L的关系是O < L2 < 1/3L。所述的支撑管数量最少为4根，位于箱体的四角。载体3长度L=70cm，支撑管2长度Ll=23cm，支撑管左端面与载体左端面距离L2=10cm ;箱体I的宽和高L3=L4=70 ;载体3直径Φ l=50cm ;大支撑管直径Φ2=12· 3cm ;小支撑管直径Φ3=6. 2cm。如图2所示，支撑管2总数为12个，位于箱体I四角的大支撑管与载体3、箱体I相切，并与其焊接在一起，起到固定载体的作用；8个小支撑管分别在4个大支撑管两侧，分别与大支撑管、载体3、箱体I相切，并且与其焊接在一起，起到加固作用。当尾气通过尾气入口管8进入催化转化器的左侧缓冲腔5后，部分气体通过载体3完成净化反应后从尾气出口管9排出，另外一部分气体通过支撑管2进入中间缓冲腔6。当气流撞击到右挡板4后反弹回左侧缓冲腔5，之后通过载体3净化后从尾气出口管9排出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种催化转化器管连结构，由箱体，支撑管，载体，右挡板，尾气入口管，尾气出口管组成；其特征在于：支撑管与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔，中间缓冲腔，右侧缓冲腔；其中支撑管与载体及箱体相切，支撑管与载体和箱体固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种催化转化器管连结构，由箱体，支撑管，载体，右挡板，尾气入口管，尾气出口管组成；其特征在于支撑管与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔，中间缓冲腔，右侧缓冲腔；其中支撑管与载体及箱体相切，支撑管与载体和箱体固定连接。2.根据权利要求1所述的一种催化转化器管连结构，其特征在于所述的载体是一圆柱体陶瓷载体或者金属载体，在载体内部表面设有催化剂涂层。3.根据权利要求1所述的一种催化转化器管连结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张克金，崔龙，陈慧明，姜涛，王丹，米新艳，魏晓川，张苡铭，刘国军，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：