本发明专利技术公开一种用于测量飞机起落架(1)中的载荷的销轴承装置(10)，所述起落架包括后缘臂(2)和减震器(4)，所述后缘臂连接到飞机轮(3)中的至少一个，所述减震器(4)连接到飞机，藉此载荷(11)从后缘臂(2)传递至减震器(4)，后缘臂(2)可相对于减震器(4)旋转，销轴承装置(10)包括在预定位置连接到销轴承装置(10)的至少一个应变测量元件(12)，这些位置被选择使得：对于后缘臂(2)相对于减震器(4)采取的任意值的角度(5)，当传递的载荷(11)超过第一阈值时应变测量元件(12)至少提供最小可检测信号。本发明专利技术还涉及一种用于使用作为所述销轴承装置的销轴承装置(10)提供飞机的地面上状态的指定的方法，和一种用于确定至少一个应变测量元件(12)在这种销轴承装置(10)中的位置的方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种飞机起落架中的销轴承装置、一种用于确定所述销轴承装置中的 测量装置的位置的方法、和一种用于提供飞机的地面上状态的指示的方法。
技术介绍
当飞机已经着陆并在地面上时，所述飞机的起落架受到地面荷载。起落架包括连 接到飞机轮中的至少一个的后缘臂和当飞机已经触及地面时消耗来自地面载荷的大多数 动能的减震器，且所述后缘臂通常可相对于减震器旋转。起落架的后缘臂通常包括固定到 后缘臂并位于后缘臂与减震器之间的销轴承装置。飞机起落架通常包括测量元件以提供用于确定飞机是否位于地面上或仍然飞行 的信息。在发生这种情况的具体情况下，在飞机起落架的一些实施方式中，当飞机已经触 及地面时，由后缘臂和销轴承装置形成的组件不会旋转任意角度达到特定地面载荷水平。 因此，由于测量元件不存在，因此测量元件不能测量后缘臂的任意旋转，从而使得微开关或 近程传感器都不能用作起落架销轴承中的有效测量装置。位于减震器内部的压力传感器也不能用作有效的测量装置，这是因为减震器的内 部机械结构构造不允许这种压力传感器的正确安装。根据上述，期望的是提供具有测量装置的销轴承，所述测量装置能够可靠地确定 飞机是否在地面上或仍然在飞行。在使用位于销轴承装置中的应变仪时已经发现了该方案。按照EP1147384，在现有 技术状态中已知销轴承中的应变仪的位置，使得这些应变仪可以检测施加在销轴承的一定 区域中的恒定剪切力。然而，该文献没有介绍其用于指示在地面上的状态。另外，这些应变 仪的正确位置实际上非常复杂，并且在该文献中主要用于测试地面荷载。在应变仪实施在飞机起落架的销轴承上的问题之一在于这些应变仪必须足够灵 敏地检测飞机已经触及地面的非常低的阈值载荷水平，其中，即使当飞机早已触及地面时， 由后缘臂和销轴承形成的组件不能旋转任意角度达到一定地面荷载水平。因此，为了在此 情况下正确地工作，应变仪被定位成使得所述应变仪可以检测低载荷该问题在于当飞机 已经触及地面时，应变仪可能会提供飞机在飞行的指示。然而，如果应变仪在销轴承装置中位于所述应变仪可以检测更高载荷的位置，则 所述应变仪则会在持续的一段时间内受到高应力，这会在这些应变仪中产生强疲劳问题， 从而使得应变仪具有短寿命。另外的问题在于后缘臂相对于减震器的旋转使得销中的应变 仪的测量条件变化很大。因此，理想的是提供一种用于使用销轴承装置确定销轴承装置中的测量元件的位 置的方法以及一种用于提供飞机的地面上状态的指示，以提供对上述问题的适当解决方案。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是一种用于测量飞机起落架中的载荷的销轴承装置。起落架包 括后缘臂和减震器，所述后缘臂连接到飞机轮中的至少一个，所述减震器连接到飞机，后缘 臂可相对于所述减震器旋转。当飞机触及地面时，由飞机接收到的载荷从后缘臂传递至减 震器。销轴承装置包括在预定位置的至少一个应变测量元件，这些位置被选择使得对于后 缘臂相对于减震器采取的角度的整个范围，当后缘臂的载荷超过第一阈值时，测量元件至 少提供最小可检测的信号。本专利技术的销轴承装置中的预定位置被选择使得对于后缘臂相对于应变测量元件 所采取的任意值的角度，应变测量元件总是在该应变测量元件的操作范围内的工作应力的 最大值以下。此外，所述最大值使得应变测量元件的疲劳寿命高于飞机的运行寿命。本专利技术的另一个目的是包括如上所述的销轴承装置的飞机起落架。用于提供飞机的地面上状态的指示的方法是本专利技术的另一个目的，该方法使用连 接有至少一个应变测量元件的销轴承装置，销轴承装置可旋转地连接后缘臂和减震器。本专利技术的另一个目的是提供一种用于确定应变测量元件在销轴承装置中的位置 的方法。本专利技术的另一个目的是一种包括起落架的飞机，所述起落架包括如上所述的销轴承装置。本专利技术的另一个目的是一种包括如上所述的销轴承装置的飞机。以下从结合所附附图的以下详细说明理解本专利技术的其他特征和优点。附图说明图1a和图1b显示了根据本专利技术的包括销轴承装置的飞机起落架；图2a、2b和2c显示了根据本专利技术的施加到飞机起落架中的销轴承装置的载荷，该 载荷与飞机地面着陆的行进的力矩不同；以及图3显示了根据本专利技术的用于将测量装置定位在用于飞机起落架的销轴承装置 中的最佳角度。具体实施方式以下结合飞机起落架I描述本专利技术的优选实施例，所述飞机起落架I包括连接到 飞机轮3中的至少一个的后缘臂2和减震器4，当飞机已经触及地面时，所述减震器4消耗 来自地面载荷的大多数动能。起落架I的后缘臂2包括固定到后缘臂2并位于后缘臂2与 减震器4之间的销轴承装置10。后缘臂2可相对于减震器4旋转。该销轴承装置10接收 作为已经从飞机轮3传递给减震器4的地面载荷的载荷11 :当测量销轴承装置10中的载 荷11的大小时，可以确定飞机是否已经在地面上。用于测量来自地面载荷并被传递给减震器4的载荷的最好位置是位于后缘臂2与 减震器4之间的销轴承装置10的位置。在该位置，地面载荷从轮3传递给减震器4，并被非 恒定值放大，其中该值取决于起落架I的旋转角度5，该角度5是后缘臂2相对于减震器4 所米用的角度。当将地面荷载20施加在一个或多个飞机轮3上时，该载荷20的一部分作为载荷11通过销轴承装置10被传递。在飞机起落架I中的销轴承装置10的一个优选实施例中， 后缘臂2不能相对于减震器4旋转，因此后缘臂2相对于减震器4所采取的角度5具有恒 定值，直到地面载荷20达到一定值为止。当出现这种情况时，后缘臂2开始相对于减震器4 旋转，并且施加到销轴承装置10的载荷11然后超过第二阈值(图2b中的载荷11的值)。 然而，即使当地面载荷20在一定值以下，飞机也已经触及地面，并且销轴承装置中的载荷 11在所述一定第二阈值以下(图2a中的载荷11的值)。因此，将被销轴承装置10检测的 指示飞机已经触及地面的载荷11在图2b的第二阈值以下，但是超过将被确定的第一阈值。根据本专利技术的销轴承装置10包括至少一个应变测量元件12，所述应变测量元件 12影响施加到销轴承装置10的载荷11的作为所述应变测量元件12被延展的函数的测量 值。因此，如刚刚所提及的，必须校正应变测量元件12以具有能够检测施加在销轴承装置 上的在第二阈值以下但是超过第一阈值的载荷11的灵敏度，从而影响飞机已经触及地面 的正确指示。应变测量元件12优选地是应变仪电桥，且四个或更多个应变仪形成惠斯通电桥 装置，但是还可以是单个应变仪，或具有电桥的单个应变仪的组合。在根据本专利技术的销轴承 装置10中，应变测量元件12连接在预定位置，且选择这些位置，使得对于后缘臂2相对于 减震器4所采取的角度5的任意值应变测量元件12始终在这种应变测量元件12的操作范 围内的工作应力的最大值以下。在本专利技术的优选实施例中，所述最大值使得应变测量元件 12的疲劳寿命高于飞机的运行寿命。在另一个优选实施例中，该最大值使得应变测量元件 12的疲劳寿命比飞机的运行寿命高5倍五倍的限定根据US FAR规则形成。飞机的运行 寿命应该至少为10. 000个航班(当前军用飞机的标准)，从而利用至少一千万(107)个应 变测量元件12的测量循环，有时候可以达到八千万(8X107)个测量循环。—旦后缘臂2已经开始相对于减震器4旋转，则当保持恒定的旋转角度5开始减 小时，销轴承装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.14 EP 10382172.41.一种用于测量飞机起落架(I)中的载荷的销轴承装置(10)，所述起落架包括后缘臂 ⑵和减震器(4)，所述后缘臂连接到飞机轮(3)中的至少一个，所述减震器⑷连接到所述飞机，藉此载荷(11)从所述后缘臂(2)传递到所述减震器(4)，所述后缘臂(2)能够相对于所述减震器(4)旋转，其特征在于所述销轴承装置(10)包括在预定位置连接到所述销轴承装置(10)的至少一个应变测量元件(12)，所述预定位置被选择使得对于所述后缘臂(2)相对于所述减震器(4)所采取的任意值的角度(5)，当传递的载荷(11)超过第一阈值时所述应变测量元件(12)至少提供最小可检测的信号。2.根据权利要求1所述的销轴承装置(10)，其中，所述预定位置被选择使得对于所述后缘臂(2)相对于所述减震器(4)所采取的任意值的角度(5)，所述应变测量元件(12)始终在所述应变测量元件(12)的操作范围内的工作应力的最大值以下。3.根据权利要求2所述的销轴承装置(10)，其中，所述最大值使得所述应变测量元件(12)的疲劳寿命高于飞机的运行寿命。4.根据前述权利要求中任一项所述的销轴承装置(10)，其中，所述应变测量元件(12) 至少为两个。5.根据权利要求4所述的销轴承装置(10)，其中，所述预定位置沿圆周方向彼此间隔开至少90°。6.根据权利要求5所述的销轴承装置(10)，其中，所述预定位置相对于所述销轴承装置(10)的轴线(14)大致径向相对。7.根据前述权利要求中任一项所述的销轴承装置(10)，其中，所述应变测量元件(12) 是应变仪或应变仪电桥。8.一种包括根据前述权利要求中任一项所述的销轴承装置(10)的飞机起落架(I)。9.根据权利要求8所述的飞机起落架(I)，其中，当所述后缘臂(2)上的载荷(11)超过第二阈值时，所述后缘臂(2)开始相对于所述减震器(4)旋转。10.根据权利要求8或9所述的飞机起落架(I...
【专利技术属性】
技术研发人员：安吉尔·马纽尔·戈高翠佩若，荷西·路易斯·洛佩兹阿海瓦罗，
申请(专利权)人：伊德斯航空建筑股份有限公司，
类型：
国别省市：
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