摩托车车架头部焊接检具制造技术

本实用新型专利技术涉及用于检测摩托车车架头部在焊接成型后合格与否的摩托车车架头部焊接检具。主要由底板、立管插销、固定在底板一端的头部支承座及固定在底板两侧的下梁管推销支承和主梁管推销支承组成，下梁管推销支承和主梁管推销支承上安装有与其滑动配合的梁管推销，该检具结构简单、使用方便，并且检测结果可靠，完全能够满足对焊接成型后的摩托车车架头部的检测需要。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车部件的检测工具，特别是用于检测摩托车车架头部在焊接成型后合格与否的摩托车车架头部焊接检具。技术背景摩托车车架由金属材料焊接而成，是摩托车上的重要部件之一。车架头部主要由立管、主梁管及下梁管焊接而成，在立管一端焊接有转向限位板和方向锁块，方向锁块上设置有方向锁孔。车架头部焊接成型后，其立管、主梁管、下梁管之间的位置，以及转向限位板、立管孔、方向锁孔之间的位置必须控制在一合理的范围内才能合格。由于车架头部为不规则结构，无法用数据测量的方式对其进行检测，故必须用一专用检具对焊接成型后的摩托车车架头部进行合格与否的检测，而目前还没有一种使用方便而可靠的用于摩托车车架头部检测的检测工具。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摩托车车架头部焊接检具，以方便可靠地对焊接成型后的摩托车车架头部进行合格与否的检测。本技术所述的摩托车车架头部焊接检具包括一底板，在其一端的固定有头部支承座，在其两侧分别固定有下梁管推销支承和主梁管推销支承，头部支承座上沿底板纵向固定有转向定位板、方向锁块限位板和位于其间的立管定位座，转向定位板上开设有定位缺口，立管定位座沿其轴向开设有插销孔，方向锁块限位板上固定有定位销，且定位缺口、插销孔、定位销之间的位置与标准车架头部上转向限位板、立管孔、方向锁孔之间的位置一致；两梁管推销，为带柄的U型块，各自通过其柄分别安装在下梁管推销支承和主梁管推销支承上与下梁管推销支承和主梁管推销支承滑动配合，使其可沿与底板纵向中心面垂直的方向移动，且U型块开口朝向底板纵向中心面，两U型块的U型槽轴心线各自分别与标准车架头部下梁管和主梁管轴心线方向一致，以准确限制被测车架头部下梁管和主梁管与立管间所成的夹角；一立管插销，其一端可与立管定位座的插销孔间隙配合。所述的下梁管推销支承和主梁管推销支承用于安装梁管推销，转向定位板用于定位车架头部上的转向限位板，其上开设的定位缺口应与标准车架头部上的转向限位板间隙配合；方向锁块限位板用于定位车架头部上的方向锁孔，其上固定的定位销应与标准车架头部上的方向锁孔间隙配合；立管定位座用于定位车架头部上的立管，同时还用于立管插销的定位，立管定位座应与立管一端间隙配合，立管插销的另一端应与立管的另一端间隙配合，使车架头部的定位更加准确可靠。两梁管推销在底板纵向方向相隔一距离，使车架头部下梁管和主梁管与立管间所成的夹角的检测更加准确可靠。在两梁管推销U型槽两内侧固定有量块，以便于量块磨损后的更换。U型槽两内侧固定量块后所形成的U型槽宽度，应使两梁管推销的U型槽能够分别卡在标准车架头部主梁管和下梁管上并与其间隙配合。使用时，将被测车架头部上的立管一端套插在头部支承座上的立管定位座上，并将立管插销插入立管内，使立管插销一端插入立管定位座的插销孔内，立管插销另一端插入立管的另一端，并且其端面贴合，再将车架头部上的转向限位板放入转向定位板上的定位缺口内，方向锁孔套入方向锁块限位板上的定位销上，推动两梁管推销，使其U型槽分别卡在主梁管及下梁管上。在上述操作过程中，若转向限位板不能放入转向定位板上的定位缺口内，或者方向锁孔不能套入方向锁块限位板上的定位销上，或者主梁管不能进入梁管推销的U型槽之内，或者下梁管不能进入梁管推销的U型槽之内，则该被测车架头部不合格。本技术由于具有该种结构，通过对被测车架头部的立管、主梁管、下梁管以及转向限位板、立管孔、方向锁孔位置的控制来确定被测车架头部上立管、主梁管、下梁管之间的位置，以及转向限位板、立管孔、方向锁孔之间的位置相对于标准车架头部上立管、主梁管、下梁管之间的位置，以及与标准车架头部上转向限位板、立管孔、方向锁孔之间的位置的变化范围，从而确定被测车架头部的合格与否，故其检测方法简单方便，并且检测结果可靠，完全能够满足对焊接成型后的摩托车车架头部的检测需要。附图说明现结合附图对本技术作进一步详细说明。图1为本技术所述摩托车车架头部焊接检具的主视示意图；图2为图1所示摩托车车架头部焊接检具的俯视图；图3为本技术中主梁管推销支承的主视图；图4为图3所示主梁管推销支承的俯视图；图5为本技术中立管定位座的主视图；图6为图5所示立管定位座的俯视图；图7为本技术中转向定位板的主视图；图8为图7所示转向定位板的俯视图；图9为本技术中方向锁块限位板的主视图；图10为图9所示方向锁块限位板的俯视图；图11为本技术中下梁管推销支承的主视图；图12为图11所示下梁管推销支承的俯视图；图13为本技术中梁管推销的主视图；图14为图13所示梁管推销的俯视图；图15为本技术中头部支承座的主视图；图16为图15所示头部支承座的俯视图。图1和图2中的双点划线部分表示被检测的摩托车车架头部。具体实施方式如图1至图16所示，该摩托车车架头部焊接检具主要由底板1、立管插销8、固定在底板1一端的头部支承座2及固定在底板1两侧的下梁管推销支承9和主梁管推销支承13组成，其中主梁管推销支承13通过主梁管推销支承座12固定在底板1上，下梁管推销支承9和主梁管推销支承13在底板1纵向方向相隔一距离。头部支承座2上沿底板1纵向固定有转向定位板4、方向锁块限位板7和位于其间的立管定位座5，转向定位板4通过垫板3固定在头部支承座2上，转向定位板4上开设有定位缺口，定位缺口的大小应与标准车架头部上的转向限位板形成间隙配合。立管定位座5沿其轴向开设有插销孔，方向锁块限位板7上固定有定位销6，定位销6应与标准车架头部上的方向锁孔形成间隙配合。且定位缺口、插销孔、定位销6之间的位置与标准车架头部上转向限位板、立管孔、方向锁孔之间的位置一致。在下梁管推销支承9和主梁管推销支承13上安装有梁管推销11，使两梁管推销11在底板1纵向方向相隔一距离。梁管推销11为带柄的U型块，下梁管推销支承9和主梁管推销支承13上开设有U型槽，槽口用盖板10封闭，使两梁管推销11能够通过其柄分别安装在下梁管推销支承9和主梁管推销支承13上与下梁管推销支承9和主梁管推销支承13滑动配合，两梁管推销11可沿与底板1纵向中心面(经过底板纵向中心线且与底板垂直的平面)垂直的方向移动，且U型块开口朝向底板1纵向中心面，两U型块的U型槽轴心线各自分别与标准车架头部下梁管和主梁管轴心线方向一致，以准确限制被测车架头部下梁管和主梁管与立管间所成的夹角。在两梁管推销U型槽两内侧固定有量块14，以便于量块14磨损后的更换。U型槽两内侧固定量块14后所形成的U型槽宽度，应使两梁管推销11的U型槽能够分别卡在标准车架头部主梁管和下梁管上并与其间隙配合。立管插销8一端可与立管定位座5的插销孔间隙配合，其另一端可与标准车架头部立管端孔间隙配合。使用时，将被测车架头部上的立管一端套插在头部支承座2上的立管定位座5上，并将立管插销8插入立管内，使立管插销8一端插入立管定位座5的插销孔内，立管插销8另一端插入立管的另一端，并且其端面贴合，若车架头部上的转向限位板能够放入转向定位板4上的定位缺口内，方向锁孔能够套入方向锁块限位板7上的定位销6上，推动两梁管推销11，两梁管推销11的U型槽能够分别卡在主梁管及下梁管上，则该摩托车车架头部合格。权利要求1.摩托车车架头部焊接检具，其特征在于包括一底板本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车车架头部焊接检具，其特征在于：包括：　　　　一底板（１），在其一端的固定有头部支承座（２），在其两侧分别固定有下梁管推销支承（９）和主梁管推销支承（１３），头部支承座上沿底板纵向固定有转向定位板（４）、方向锁块限位板（７）和位于其间的立管定位座（５），转向定位板上开设有定位缺口，立管定位座沿其轴向开设有插销孔，方向锁块限位板上固定有定位销（６），且定位缺口、插销孔、定位销之间的位置与标准车架头部上转向限位板、立管孔、方向锁孔之间的位置一致；　　　　两梁管推销（１１），为带柄的Ｕ型块，各自通过其柄分别安装在下梁管推销支承（９）和主梁管推销支承（１３）上与下梁管推销支承和主梁管推销支承滑动配合，使其可沿与底板纵向中心面垂直的方向移动，且Ｕ型块开口朝向底板纵向中心面，两Ｕ型块的Ｕ型槽轴心线各自分别与标准车架头部下梁管和主梁管轴心线方向一致；　　　　一立管插销（８），其一端可与立管定位座（５）的插销孔间隙配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任强，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]