本发明专利技术公开了一种摩托车车架焊接工装发动机悬挂定位装置，在工作平台(1)的中部设置两个左右对称的三角架(2)，各三角架(2)的前侧均设有支座(3)，在每个支座(3)的顶面安装定位座(4)，该定位座(4)的顶端开设有半圆形的定位槽；在左右两边的支座(3)之间设有两块定位板(5)，这两块定位板(5)左右对称，且定位板(5)的前端均通过螺栓与中方箱(6)相固定，中方箱(6)的底端由工作平台(1)固定支撑。本发明专利技术设计合理，结构简单，能够对发动机悬挂板进行准确定位，并具有完全的互换性，定位可靠、压紧快速、拆卸方便灵活多变，能适应各种需要，通用性好。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于工装夹具
，具体地说，特别涉及一种摩托车车架焊接工装发 动机悬挂定位装置。
技术介绍
随差科学技术的不断发展，机械工业生产形势发生了显著的变化，多品种小批量 的生产占了很大优势。以摩托车为例，摩托车产品在不断的更新换代，往往一种产品持续生 产二至三年便被新的产品所取代，这样原来的传统生产准备工作，用一道工序或者一种产 品配一套专用夹具的生产方式，极不适应这种生产特点，主要表现在： 1)小批量生产采用专用工装不经济，使用模式：设计一一制造一一使用一一报废。 花费大量人力、物力，产品成本高。 2)传统的生产技术准备工作、设计制造专用夹具，需要较长的准备时间，赶不上产 品上市的需要。 3)由于产品更新快，专用装备易造成积压特别是多品种多种夹具，暂时不生产时， 占用场地，造成不必要的浪费。 所以，在工艺装备方面，必须改革其狭隘的专用性需要，寻求一种成本低、制造周 期短、又能适应不断变化差的产品对象的一种先进夹具，使之适合新的生产特点需要。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种通用性好的摩托车车架焊接工装发动 机悬挂定位装置。 本专利技术的技术方案如下：一种摩托车车架焊接工装发动机悬挂定位装置，在工作 平台（1)的中部设置两个左右对称的三角架（2)，各三角架（2)的前侧均设有支座（3)，该 支座（3)通过螺栓与对应三角架（2)的下端连接，在每个支座（3)的顶面安装定位座（4)， 该定位座（4)的顶端开设有半圆形的定位槽；在左右两边的支座（3)之间设有两块定位板 (5)，这两块定位板（5)左右对称，且定位板（5)的前端均通过螺栓与中方箱（6)相固定，中 方箱（6)的底端由工作平台（1)固定支撑，所述定位板（5)后部的上下两端均向后延伸，形 成凸缘，各凸缘上开设有定位孔（5a)。 众所周知，摩托车车架焊接之前需要定基准，基准位置一般有两处，即车头管和发 动机悬挂板，只有基准定好以后，才能确保车架焊接的准确性。本专利技术用于焊接摩托车车架 时对发动机悬挂板定位，定位时，将发动机悬挂板置于左右两边的定位座之间，用平叉轴穿 过发动机悬挂板上的轴套，并使平叉轴的两端支撑在定位座顶端的定位槽内，发动机悬挂 板的左右侧板与两块定位板一一对应，用第一长轴穿过两块定位板上凸缘上的定位孔以及 发动机悬挂板左右侧板上的发动机上安装孔，用第二长轴穿过两块定位板下凸缘上的定位 孔以及发动机悬挂板左右侧板上的发动机下安装孔，在两根长轴及平叉轴的共同作用下， 即可实现对发动机悬挂板的定位，整个操作既方便又快捷，并能确保发动机悬挂板定位牢 靠。工作平台、三角架、支座、中方箱等部件可选用标准件，各部件自带选配孔，通过选择不 同的选配孔连接可以实现定位座及定位板的位置调整，以适应不同车型发动机悬挂板的需 要。由此可见，本专利技术具有完全的互换性，定位准确、拆卸方便灵活多变，能适应各种需要， 通用性好。 在每个定位座（4)的上方均设有悬臂（7)，该悬臂（7)的后端与三角架（2)相固 定，在悬臂（7)的前端从上往下穿设有压杆（8)，所述压杆（8)垂直于悬臂（7)，压杆（8)与 悬臂（7)之间螺纹配合，在压杆（8)的下端设置有压头，所述压头正对定位座（4)上的定位 槽。以上结构通过旋转压杆可以使压杆在上下方向移动，这样压杆下端的压头可以将位于 定位槽内的平叉轴端头压紧，防止平叉轴发生晃动，不仅操作便捷，而且压紧快速、可靠。 所述工作平台（1)为矩形，在工作平台（1)的顶面上按矩阵分布有选配孔，工作平 台（1)的周侧面上也均匀设置有选配孔。工作平台上的选配孔可用于拼接各种功能的定位 模块和夹具，以适应各种不同的需要。 所述中方箱（6)为前端敞口的箱式结构，在中方箱（6)的左右侧面、顶面、底面及 后面上均匀设置有选配孔。以上结构中方箱造型简单，易于加工制作，并且中方箱与工作平 台连接牢固、可靠，在中方箱上安装定位板等部件非常便捷。 有益效果：本专利技术设计合理，结构简单，能够对发动机悬挂板进行准确定位，并具 有完全的互换性，定位可靠、压紧快速、拆卸方便灵活多变，能适应各种需要，通用性好。【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图。 图2为图1的俯视图。 图3为本专利技术的使用状态图。【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明： 如图1、图2所示，工作平台1为矩形，在工作平台1的顶面上按矩阵分布有选配 孔，工作平台1的周侧面上也均匀设置有选配孔，选配孔的孔径及大小可根据实际需要确 定。在工作平台1的中部设置两个左右对称的三角架2,三角架2的前端面、顶面及底面上 均分布有选配孔，三角架2的底面与工作平台1相贴合，两者之间通过螺栓固定连接。通过 选择不同的选配孔可以改变三角架2在工作平台1上的位置，以适应不同的需要。 如图1、图2所示，在每个三角架2的前侧均设有支座3,左右两边的支座3相对侧， 该支座3的后端与三角架2下端的前端面贴合，支座3通过螺栓与三角架2相固定。在每定位座4底部的前后两端通过螺栓与支座3相固定，定位座4的顶端开设有半圆形的定位 槽，该定位槽为左右贯通的通槽。在每个定位座4的上方均设有悬臂7,该悬臂7的后端与 三角架2相固定，在悬臂7的前端从上往下穿设有压杆8。压杆8垂直于悬臂7,压杆8与 悬臂7之间螺纹配合，在压杆8的下端设置有压头，压头正对对应侧定位座4上的定位槽。 如图1、图2所示，在左右两边的支座3之间设有两块定位板5,这两块定位板5左 右对称，且定位板5的前端均通过螺栓与中方箱6相固定。中方箱6为前端敝口的箱式结 构，在中方箱6的左右侧面、顶面、底面及后面上均匀设置有选配孔，中方箱6的底端由工作 平台1支撑，两者通过螺栓连接。定位板5后部的上下两端均向后延伸，形成凸缘，各凸缘 上开设有定位孔5a。 如图3并结合图1、图2所示，本专利技术是这样对发动机悬挂板定位的：将发动机悬挂板9置于左右两边的定位座4之间，用平叉轴10穿过发动机悬挂板 9上的轴套，并使平叉轴10的两端支撑在定位座4顶端的定位槽内，旋转压杆8,使压杆8 垂直向下运动，直至压杆8下端的压头将平叉轴10的端头压紧；发动机悬挂板9的左右侧 板与两块定位板5 -一对应，用第一长轴11穿过两块定位板5上凸缘上的定位孔5a以及 发动机悬挂板9左右侧板上的发动机上安装孔，用第二长轴穿过两块定位板5下凸缘上的 定位孔5a以及发动机悬挂板9左右侧板上的发动机下安装孔，在两根长轴及平叉轴的共同 作用下，即可实现对发动机悬挂板的准确定位。【主权项】1. 一种摩托车车架焊接工装发动机悬挂定位装置，其特征在于：在工作平台（1)的中 部设置两个左右对称的三角架（2)，各三角架（2)的前侧均设有支座（3)，该支座（3)通过 螺栓与对应三角架（2)的下端连接，在每个支座（3)的顶面安装定位座（4)，该定位座（4) 的顶端开设有半圆形的定位槽；在左右两边的支座（3)之间设有两块定位板（5)，这两块定 位板（5)左右对称，且定位板（5)的前端均通过螺栓与中方箱（6)相固定，中方箱（6)的底 端由工作平台（1)固定支撑，所述定位板（5)后部的上下两端均向后延伸，形成凸缘，各凸 缘上开设有定位孔（5a)。2. 根据权利要求1所述的摩托车车架焊接工装发动机悬挂定位本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车车架焊接工装发动机悬挂定位装置，其特征在于：在工作平台(1)的中部设置两个左右对称的三角架(2)，各三角架(2)的前侧均设有支座(3)，该支座(3)通过螺栓与对应三角架(2)的下端连接，在每个支座(3)的顶面安装定位座(4)，该定位座(4)的顶端开设有半圆形的定位槽；在左右两边的支座(3)之间设有两块定位板(5)，这两块定位板(5)左右对称，且定位板(5)的前端均通过螺栓与中方箱(6)相固定，中方箱(6)的底端由工作平台(1)固定支撑，所述定位板(5)后部的上下两端均向后延伸，形成凸缘，各凸缘上开设有定位孔(5a)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王亚军，彭天一，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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