浸入式燃油能效催化器制造技术

一种浸入式燃油能效催化器，包括中空壳体（10），该壳体（10）的表面上密布有多个通孔（11），所述壳体（10）的内腔容置有由拒水亲油材料制成、并具有减缓氧化功能的布袋（20），该布袋（20）中装有稀土元素镨Pr或氧化铝、分子筛、沸石之一种或几种燃油催化物颗粒（30）。该催化器结构简单、使用方便，能改善燃油的结构特性、使之能更完全燃烧，既能减低有害气体的排放又能降低发动机油耗、并能清排发动机积炭，延长发动机的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

浸入式燃油能效催化器
本技术涉及用于发动机的燃料，空气，或燃料空气混合气的预处理装置，尤其涉及通过催化、电法、磁法、辐射、声波或其它类似方法进行处理用的装置，特别是涉及将催化器直接浸入燃油中，以提高发动机燃油能效的浸入式催化方法和浸入式催化器。
技术介绍
由于机动车燃油中含有较大的分子团，使其不能彻底燃烧，致其尾气中含有可燃性有害气体，主要是一氧化碳CO、氮氧化合物NOx和碳氢化合物He。在当前城市机动车数量持续增长的状态下，机动车尾气中的这些有害成分已经成为城市空气的主要污染源之一。减少机动车尾气中的这些有害气体的排放是提高城市空气质量的关键。现有技术之三元催化法是目前比较有效的降低机动车尾气有害气体排放的方法。利用三元催化法制成的三元催化器广泛使用于各种机动车上。所谓三元催化就是使用钼Pt、钯Pd、铑Rh三种贵金属作为催化物，促使机动车尾气排出的C0、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水、氮气和氧气。三元催化器安装于机动车排气系统的尾部，对在发动机中没有燃烧殆尽的废气进行净化，其工作原理是当高温的机动车·尾气通过催化器时，催化器中的钼、钯、铑三种贵金属会增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水H2O和二氧化碳CO2 ;Ν0χ还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使机动车尾气的排放质量大幅提闻。然而，现有技术三元催化器安装于废气排出发动机气缸之后的部位，它只能改善发动机尾气的排放质量，减少有害气体对环境的污染，却不能改变机动车燃油的能效，同时还因为三元催化阻碍了排气的顺畅，降低了压缩比、导致油耗增加，这种增加高达安装所述催化器之前油耗的10%左右。三元催化器之所以只能安装于发动机气缸之后，是因为作为其催化物所用的三种贵金属钼、钯、铑元素只有在高温下才能对有害气体催化激活，发动机排放的尾气温度在400°C至800°C之间，钼、钯、铑分别在这一温度区域的不同温度段上发挥催化作用，三种元素的催化作用覆盖整个温度区，但是钼、钯、铑三种贵金属元素在常温下对燃油催化作用甚微，难以改善燃油的燃烧特性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种将催化器直接浸入燃油中，使催化器内的催化物与燃油进行能量交换，对燃油进行催化赋能，在常温下能改善燃油的燃烧特性、使之能更完全燃烧，既能减低有害气体的排放又能降低发动机油耗、并进一步地能清排发动机积炭的浸入式催化方法和浸入式催化器。磁载体燃油能效催化器以镨Pr为催化剂，以磁为载体，通过磁力线把镨Pr对燃油的催化能量穿过油管壁透入进入燃油发动机之前的燃油中，对燃油进行催化赋能，获得催化能的燃油进入发动机汽缸中。在同等的燃烧条件下，使燃油燃烧更加充分，爆燃力更强，发动机动力提升，燃油节省，环保水平提高。在催化能的作用下，发动机内因不充分燃烧而产生的积碳再次燃烧脱落、排出而具有保护发动机的功效。除磁体特性外，磁场的强弱、磁力线穿过油管作用面的多少，直接与两磁极间的距离及相对位置有关。两磁极间的距离增加3倍,磁力线就减少9倍,对于大排量的载重车、大客车而言,其输油管直径可达17毫米至23毫米。在这一较大的距离下， 穿过油管壁透入燃油中的磁力线变得很微弱了，此时就需要将催化物质浸入燃油中，而不借助磁体对燃油进行催化赋能。本技术解决所述技术问题采用的技术方案之一是提供一种发动机燃油能效的浸入式催化方法，包括如下步骤A.制作中空壳体，该壳体的表面上密布有诸多通孔；B .将稀土元素镨Pr或氧化铝、分子筛、沸石之一种或几种颗粒，作为燃油催化物；C.将燃油催化物颗粒装入由拒水亲油材料制成、并具有减缓氧化功能的布袋内；D .将装有燃油催化物颗粒的布袋容置于所述壳体中成为催化器，并将其放入燃油中，使燃油在常温下被催化。作为本技术发动机燃油能效的浸入式催化方法之具体实施，本技术还提供一种浸入式燃油能效催化器，包括中空壳体，该壳体的表面上密布有多个通孔，所述壳体的内腔容置有由拒水亲油材料制成、并具有减缓氧化功能的布袋，该布袋中装有稀土元素镨Pr或氧化铝、分子筛、沸石之一种或几种制成的燃油催化物颗粒。所述布袋由拒水亲油的三层无纺布超声焊接成型。所述壳体均布多个通孔后的通透率> 12%。所述壳体包括由不锈钢、铜、铜合金、钛、钛合金、镀锌钢板、铝合金、经抗静电处理的塑料、电木、玻璃钢或橡胶的板材、冲孔板、编织网或纱网制成。所述燃油催化物颗粒的装载量为O. 03g 1. 9g / L0[0021 ] 所述壳体由两个半壳焊接而成。所述壳体的形状包括圆球形、椭圆球形、圆柱、立方形或斜六方形。所述燃油催化物颗粒的粒径彡6mm。同现有技术相比，本技术浸入式燃油能效催化器的有益效果是结构简单、使用方便，能改善燃油的结构特性、增强其燃烧时的爆燃力，既能减低有害气体的排放又能降低发动机油耗、并能清排发动机积炭，延长发动机的使用寿命。附图说明图1是本技术浸入式燃油能效催化器优选实施例的正投影剖面示意图。具体实施方式下面结合图1对本技术的内容作进一步描述。参见图1，一种发动机燃油能效的浸入式催化方法，包括如下步骤A.制作中空球形壳体10，该壳体10的表面上密布有诸多通孔11 ；B .将稀土元素镨Pr或氧化铝、分子筛、沸石之一种或几种颗粒，作为燃油催化物30 ；C .将燃油催化物颗粒30装入由拒水亲油材料制成、并具有减缓氧化功能的布袋20内；D .将装有燃油催化物颗粒30的布袋20容置于所述壳体10中成为催化器，并将其放入燃油中，使燃油在常温下被催化。一种浸入式燃油能效催化器，包括中空球形壳体10，该壳体10的表面上密布有多个通孔11，所述壳体10的内腔容置有由拒水亲油材料制成、并具有减缓氧化功能的布袋20，该布袋20中装有稀土元素镨Pr或氧化铝、分子筛、沸石之一种或几种燃油催化物颗粒30。所述布袋20由拒水亲油的三层无纺布超声焊接成型。所述壳体10均布多个通孔11后的通透率> 12%。所述壳体10由不锈钢、铜、铜合金、钛、钛合金、镀锌钢板、铝合金、经抗静电处理的塑料、电木、玻璃钢或橡胶的板材、冲孔板、编织网或纱网制成。所述燃油催化物颗粒30的装载量为O. 03g 1. 9g / L。所述壳体10由两个半壳焊接而成。所述壳体10的形状包括圆球形、椭圆球形、圆柱、立方形或斜六方形。所述燃油催化物颗粒30的粒径< 6mm。本技术将含量为99. 95%的镨Pr (也可以用氧化铝、分子筛、沸石等一种或多种)制成直径6mm以下的催化物颗粒，将颗粒先装入在液体中具有减缓氧化功能、且拒水亲油的无纺布布袋中密封，再将布袋装入抗腐蚀能力强金属容器中。若无拒水亲油的无纺布布袋，则燃油中的水会与镨Pr颗粒加速氧化，氧化物将随燃油进入发动机油路中并流失，致使镨量减少直至最后消失。布袋具有亲油功能，使其内的镨颗粒与燃油进行能量交换，从而对燃油催化赋能以提高其能效。容器壁上设通孔，其通透率在12%以上。容器的形状可以是圆形、椭圆形、圆柱形、方形、梯形以及这些形状的任意组合。容器的材料可以是不锈钢，铜、铜合金、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种浸入式燃油能效催化器，包括中空壳体（10），该壳体（10）的表面上密布有多个通孔（11），所述壳体（10）的内腔容置有由拒水亲油材料制成、并具有减缓氧化功能的布袋（20），该布袋（20）中装有稀土元素镨Pr或氧化铝、分子筛、沸石之一种或几种燃油催化物颗粒（30）。

【技术特征摘要】
1.一种浸入式燃油能效催化器，包括中空壳体(10),该壳体(10)的表面上密布有多个通孔(11)，所述壳体(10)的内腔容置有由拒水亲油材料制成、并具有减缓氧化功能的布袋(20)，该布袋(20)中装有稀土元素镨Pr或氧化铝、分子筛、沸石之一种或几种燃油催化物颗粒(30)。2.根据权利要求1所述的浸入式燃油能效催化器，其特征在于所述布袋(20)由拒水亲油的三层无纺布超声焊接成型。3.根据权利要求1所述的浸入式燃油能效催化器，其特征在于所述壳体(10)均布多个通孔(11)后的通透率彡12%。4.根据权利要求1所述的浸入式燃油能效催化器，其特征在于所述壳体(10)由...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永生，
申请(专利权)人：陈永生，
类型：实用新型
国别省市：