一种燃油活化催化系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种燃油活化催化系统，包括油箱、发动机和活化催化装置，其中：活化催化装置包括包裹于进油管上的催化强化套，连接催化强化套与发动机之间进油管的燃油催化器，和设置在发动机空气过滤器上的活氧增量网，其中：燃油催化器两端分设燃油入口和出口，燃油催化器内纵向间隔设置有磁铁层和催化剂层，且磁铁层和催化剂层上设有供燃油通过的过油孔或过油腔；所述的油箱内的燃油由进油管送出，经催化强化套、燃油催化器两次催化净化后送入发动机；发动机所需空气先经活氧增量网催化净化，再通过空气过滤器过滤送入发动机参与工作。本实用新型专利技术利用常温活化催化剂制造一种安全环保的节油增力产品，其具有加力、节油、减排、消噪、清缸、降温等效果。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油活化催化系统
本技术涉及净化燃油或改善燃油品质的装置，特别指一种燃油活化催化系统。
技术介绍
燃油品质对发动机燃烧有很大关系，油品不好发动机易产生积碳，时间久了费油，回火，跑不起来，没劲，不易起动等。现在市场上大部分“节油产品”均未对油品品质进行处理，所以节油提升动力效果不佳。主要为电子类节油产品，如稳压点烟器类，无明显作用。其次是磁化类节油产品，如安装在油路上等强磁铁等；磁性产品易产生退磁现象，对油路有一定的负面影响，节油效果一般。还有一种是燃油添加剂类产品，此类产品需将材料放进油箱内，经济效益差，为短期重复消耗性产品，对油箱和发动机有一定的影响。
技术实现思路
本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种无需改变汽车内部任何结构，无需改动汽车内部任何电路，也无需往发动机及其他任何容器内添加任何材料物质即可改变燃油品质的燃油活化催化系统。本技术的技术方案是构造一种包括油箱、发动机和设置在油箱与发动机之间的送油管线及发动机上的活化催化装置的燃油活化催化系统，其中:活化催化装置包括包裹于连接油箱至发动机的进油管上的催化强化套，连接催化强化套与发动机之间进油管的燃油催化器，和设置在连接发动机的空气过滤器上的活氧增量网,其中:燃油催化器两端分设燃油入口和燃油出口连接进油管，燃油催化器内纵向间隔设置有磁铁层和催化剂层，且磁铁层和催化剂层上设有供燃油通过的过油孔或过油腔；所述的油箱内的燃油由进油管送出，先经催化强化套一次催化净化，再经燃油催化器二次催化净化后送入发动机；发动机所需空气先经活氧增量网催化净化，再通过空气过滤器过滤送入发动机参与工作。本技术的优点及有益效果:本技术利用常温活化催化剂制造一种安全环保无任何负面影响的节油增力产品。本技术能有效提升动力、节省燃油，且排出尾气干净、发动机噪音小，同时消除了发动机积碳问题的产生，降低了发动机水温。本技术可以取到节油减排的效果，节油>10%，加力提升> 20%，减少废气排放> 50%。【附图说明】图1是本技术整体结构示意图。图2是本技术燃油催化器剖面结构示意图。图3是本技术活氧增量网结构示意图。图4是本技术催化强化套立体结构示意图。【具体实施方式】由图1至4可知，本技术包括油箱9、发动机3和设置在油箱9与发动机3之间的送油管线及发动机3上的活化催化装置，其中:活化催化装置包括包裹于连接油箱9至发动机3的进油管7上的催化强化套5，连接催化强化套5与发动机3之间进油管7的燃油催化器4，和设置在连接发动机3的空气过滤器2上的活氧增量网1，其中:燃油催化器4两端分设燃油入口 44和燃油出口 45连接进油管7，燃油催化器4内纵向间隔设置有磁铁层43和催化剂层42，且磁铁层43和催化剂层42上设有供燃油通过的过油孔或过油腔；所述的油箱9内的燃油由进油管7送出，先经催化强化套5 —次催化净化，再经燃油催化器4 二次催化净化后送入发动机3 ;发动机3所需空气先经活氧增量网I催化净化，再通过空气过滤器2过滤送入发动机3参与工作。本技术所述的活氧增量网I为网状结构，安装于空气过滤器2上部，其大小与空气过滤器2大小一致。所述的燃油催化器4包括外壳41，分别设置于外壳41两端连接进油管7的燃油入口 44及燃油出口 45，和均匀间隔设置于外壳41内的磁铁层43和催化剂层42，其中磁铁层43上开有过油孔46，催化剂层42中部留有过油腔47 ;进油管7输送的燃油由燃油入口 44接入，经磁铁层43的过油孔46和催化剂层42的过油腔47多层催化净化后，由燃油出口 45送出。所述的外壳41为金属外壳，催化剂层42为常温活化催化剂填充的、中部留有过油腔47的催化净化层，磁铁层43为稀土强磁层。所述的过油孔46在每层磁铁层43上开设至少二个，且各过油孔46均于过油腔47贯通；所述过油腔47设置于催化剂层42中部，为漩涡形空腔；其过油腔47呈锥形正、反间隔分布，各层过油孔46设置于对应相邻锥形油腔47的大端或小端，使过油空腔形成漩涡形。所述的催化强化套5为筒状结构，其内径与进油管7外径一致，催化强化套5包裹于进油管7上并通过铝箔密封固定。所述的活氧增量网I和催化强化套5均由催化剂基料、强化粉或者增量粉及高分子材料混合后倒入模具中固化而成。所述的油箱9与发动机3之间的进油管7上还设置有燃油滤清器8和燃油泵6，油箱9与发动机3之间还连接有回油管10。所述的发动机3 —侧设置有排气管11，发动机3另一侧为动力输出12。本技术燃油催化器的催化剂层为一种常温活化催化剂。催化强化套由催化剂基料、强化粉按比例与高分子材料混合后倒入模具中固化后取出得成品，其催化剂基料:强化粉:高分子固合剂=5:1:6 ;催化强化套的壁厚3mm，管长200mm，内径以进油管外径为标准，要求贴合为宜。活氧增量网由催化剂基料、增量粉按比例与高分子材料混合后倒入模具中固化后取出得成品，其催化剂基料:增量粉:高分子固合剂=5:1:6 ;活氧增量网网厚3_，网格2*2_排列,大小以空气格尺寸为准。本技术的结构及工作原理:首先将燃油催化器4出口端安装在发动机3的进油端口上，将燃油进油管7接在燃油催化器4的入口端，接口卡箍固定无任何泄露，并将燃油催化器4用扎带或胶箍固定牢固。其次将强化催化套5包裹在燃油催化器4入口端后面的燃油进油管7上，并用铝箔密封固定。最后将活氧增量网I按空气过滤器尺寸大小剪裁后放入空气过滤器2上部，使空气先接触活氧增量网再进行空气过滤，并用双面胶轻轻固定后盖上过滤盒。将上述步骤完成并检查无误后即可发动发动机。本技术对所有燃油发动机有加力、节油、减排、消噪、清缸、降温等作用。本技术所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行的描述，并非对本技术构思和范围进行限定，在不脱离本技术设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本技术的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本技术的保护范围，本技术请求保护的
技术实现思路
，已经全部记载在权利要求书中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油活化催化系统，包括油箱（9）、发动机（3）和设置在油箱（9）与发动机（3）之间的送油管线及发动机（3）上的活化催化装置，其特征在于：活化催化装置包括包裹于连接油箱（9）至发动机（3）的进油管（7）上的催化强化套（5），连接催化强化套（5）与发动机（3）之间进油管（7）的燃油催化器（4），和设置在连接发动机（3）的空气过滤器（2）上的活氧增量网（1），其中：燃油催化器（4）两端分设燃油入口（44）和燃油出口（45）连接进油管（7），燃油催化器（4）内纵向间隔设置有磁铁层（43）和催化剂层（42），且磁铁层（43）和催化剂层（42）上设有供燃油通过的过油孔或过油腔；所述的油箱（9）内的燃油由进油管（7）送出，先经催化强化套（5）一次催化净化，再经燃油催化器（4）二次催化净化后送入发动机（3）；发动机（3）所需空气先经活氧增量网（1）催化净化，再通过空气过滤器（2）过滤送入发动机（3）参与工作。

【技术特征摘要】
1.一种燃油活化催化系统，包括油箱(9)、发动机(3)和设置在油箱(9)与发动机(3)之间的送油管线及发动机(3)上的活化催化装置，其特征在于: 活化催化装置包括包裹于连接油箱(9)至发动机(3)的进油管(7)上的催化强化套(5)，连接催化强化套(5)与发动机(3)之间进油管(7)的燃油催化器(4)，和设置在连接发动机(3)的空气过滤器(2)上的活氧增量网(1)，其中: 燃油催化器(4)两端分设燃油入口(44)和燃油出口(45)连接进油管(7)，燃油催化器(4)内纵向间隔设置有磁铁层(43)和催化剂层(42)，且磁铁层(43)和催化剂层(42)上设有供燃油通过的过油孔或过油腔； 所述的油箱(9)内的燃油由进油管(7)送出，先经催化强化套(5)—次催化净化，再经燃油催化器(4) 二次催化净化后送入发动机(3);发动机(3)所需空气先经活氧增量网(I)催化净化，再通过空气过滤器(2)过滤送入发动机(3)参与工作。2.根据权利要求1所述的燃油活化催化系统，其特征在于所述的活氧增量网(I)为网状结构，安装于空气过滤器(2)上部，其大小与空气过滤器(2)大小一致。3.根据权利要求1所述的燃油活化催化系统，其特征在于所述的燃油催化器(4)包括外壳(41)，分别设置于外壳(41)两端连接进油管(7)的燃油入口(44)及燃油出口(45)，和均匀间隔设置于外壳(41)内的磁铁层(43)和催化剂层(42)，其中磁铁层(43)上开有过油孔(46)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡沁耘，
申请(专利权)人：蔡海，
类型：新型
国别省市：湖南;43