内燃机加速装置中的组合式拉线制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种内燃机加速装置中的组合式拉线，属于汽车配件技术领域。本实用新型专利技术组合式拉线由装配在驾驶室端的前段拉线总成及装配在发动机端的后段拉线总成及连接前后两段拉线总成的滑套和卡口式卡紧结构构成，在前段拉线与后段拉线连接处（具体位置应设计在空间大且易操作的位置）设计一个滑套和卡口式卡紧连接形式，结构简单、易操作和维修；后段拉线设计有一六方调整螺母，可对拉线芯子的松紧程度进行调整，也就是能对拉线控制发动机怠速的高低和加速踏板的空行程进行调整到所需状态。本实用新型专利技术组合式拉线结构简单、制造成本低、工作可靠性好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种内燃机加速装置中的组合式拉线，属于汽车配件

技术介绍
内燃机加速装置系统中一般由加速踏板、加速踏板支架和拉线构成，内燃机转速的高低由拉线控制内燃机大泵(柴油机)或控制节气门开度大小(汽油机)。通常拉线为整段式，则由外套(钢带和塑料组成，钢带硫化在塑料中)和芯子(材料为钢丝)组成；但在装配时，由于受发动机的布置位置及车身结构的限制，拉线难于装配。此外，整段式拉线结构没有对内燃机怠速及加速踏板空行程调整的功能，需增加另外的调节装置，特别是在轻卡双排驾驶室系列车装配上，由于驾驶室不能翻转，导致加速装置中拉线不能装配，或者是需要操作者装配时身体进入驾驶室底部进行装配，这样装配危险性极大，一旦驾驶室吊装结构失控，将造成人身安全事故。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有加速装置中拉线难于装配和在装配过程中存在人身安全的不足，提供一种结构简单、制造成本低、工作可靠性好的内燃机加速装置组合拉线，将内燃机加速装置中组合式两段拉线新型结构，增加了调整功能，以解决目前轻卡双排驾驶室系列车加速装置中拉线装配困难，拉线自身没有对内燃机怠速及加速踏板空行程调整的功能和装配过程中存在人身安全的问题。本技术内燃机加速装置中的组合式拉线结构是组合式拉线由装配在驾驶室端的前段拉线总成(I)及装配在发动机端的后段拉线总成(2)及连接前后两段拉线总成的滑套(3)和卡口式卡紧结构构成，在前段拉线总成(I)外套中有一个空腔状的滑套(3)，滑套(3)空腔内装入滑块(4)，滑块(4)与前段拉线芯子(10) —端连接，滑块(4)能在滑套(3)空腔内无阻力滑动，前段拉线芯子(10)与滑块(4)连接端通过第一个六方连接块(5)连接，第一个六方连接块(5)一端与前段拉线芯子(10)—端压铸在一起，前段拉线芯子(10)另一端为圆球(9)，圆球(9)与前段拉线芯子(10)压铸在一起；在后段拉线总成(2)外套中有一个六方调整螺帽(7)及一个并紧螺母(8)，后段拉线芯子(21)具有一个与前段拉线总成(I)连接端同样设计的第二个六方连接块(6)，第二个六方连接块(6)与后段拉线芯子(21) —端压铸在一起；滑套(3)由上滑套盖(16)和下滑套盖(18)合拢构成整体圆柱形，上滑套盖(16)和下滑套盖(18)内侧都开有卡槽(18)，下滑套盖(18)中有两个锁紧插扣(19)，上滑套盖(16)中有两个固定扣(17)，每个固定扣(17)与一个锁紧插扣(19)相互扣紧固定，后段拉线总成(2)中第二个六方连接块(6)装入前段拉线总成(I)的滑块(4)中，后段拉线总成(2)中的六方调整螺帽(7)同时装入前段拉线总成(I)的滑套(3)及卡槽(18)内，将前段拉线总成(I)的滑套(3)中的上滑套盖(16)与下滑套盖(18)合紧并把锁紧插扣(19)卡入固定扣(17)中，前段拉线总成(I)和后段拉线总成(2)连接为一体。前段拉线外套中有塑料卡套(14)，此卡套14的作用为固定拉线外套，结构根据加速装置中支架的结构而设计，一般设计卡套14有卡脚、凸台及橡胶保护套(12)，塑料卡套(14)与拉线外套用钢带进行六方形式压紧；前段拉线外套中有橡胶密封圈(15)。滑块(4)为长方体，滑块(4)中部开有一个U型槽状的空腔，空腔内可同时放置第一六方连接块(5 )和第二六方连接块(6 )，滑块(4 )底部和上部棱角均倒有圆角，滑块(4 )空腔壁上开有一个通孔(27)。六方调整螺帽(7)中间为一个通孔，外径一端为六方形，另一端为圆柱形，六方调整螺帽(7 )外径的六方段和圆柱段交界处开有一个定位槽(28 )，定位槽(28 )与滑套(3 ) —端的通孔内径匹配，六方段在中心通孔内壁带有内螺纹。本技术把加速装置中的拉线设计为两段组合式，解决了拉线装配困难、在拉线中增加了调整功能、消除了安全隐患。在前段拉线与后段拉线连接处(具体位置应设计在空间大且易操作的位置)设计一个滑套和卡口式卡紧连接形式，结构简单、易操作和维修；后段拉线设计有一六方调整螺母，可对拉线芯子的松紧程度进行调整，也就是能对拉线控制发动机怠速的高低和加速踏板的空行程进行调整到所需状态。本技术内燃机加速装置中的组合拉线可以适用于汽车、农业机械等使用的内燃机加速装置中。本技术装置技术效果体现在以下几个方面1.本装置结构简单、制造容易且成本低，通过把加速装置中的拉线设计为两段组合式，连接处具体位置设计在空间大且易操作的位置及对前、后段拉线长度尺寸设计调整，可以与原设计的整根式加速拉线在装配上实现互换。2.本两段式组合拉线连接处设计在空间大且易操作的位置可以有效地解决目前轻卡双排驾驶室系列车加速装置中拉线装配困难及装配过程中存在人身安全的问题。3.通过顺、逆时针方向调整后段拉线的六方调整螺帽，可以实现对发动机怠速的调整和对加速踏板在装配拉线时产生的空行程进行有效的调整后消除。4.本装置还可以根据内燃机的广泛应用推广到汽车以外的行业，如工程机械等。以下结合附图，通过实施例对本技术装置实施方式进一步说明，但保护范围不限于实施例。附图说明图1本技术组合拉线装置的结构示意图。图2本技术前段拉线I的总成结构示意图。图3本技术后段拉线2总成结构示意图。图4是本技术前段拉线滑套的结构示意图。图4A为图4前段拉线滑套结构的右视图。图5本技术前段拉线滑套中滑块的结构示意图。图5A为图5前段拉线滑套中滑块结构的左视图。图5B为图5前段拉线滑套中滑块结构的右视图。图6本技术后段拉线六方调整螺帽结构示意图。图6 A为图6后段拉线六方调整螺帽结构的右视图。具体实施方式本技术设计方案将内燃机加速装置中的拉线设计为两段组合式拉线。主要由装配驾驶室端的前段拉线总成I和装配发动机端的后段拉线总成2构成。在前段拉线总成I外套中设计一个塑料滑套3，滑套3内部为空腔并在空腔内装入滑块4，滑块4与拉线芯子10连接并可在空腔内无阻力滑动，芯子10与滑块4连接端设计一六方连接块5与芯子压铸在一起，另一端根据加速装置中杠杆结构设计一圆球9与芯子压铸在一起。在后段拉线总成2外套中设计一个六方调整螺帽7和并紧螺母8，芯子21与前段拉线总成I连接端同样设计一六方连接块5与芯子压铸在一起。后段拉线总成2中六方连接块6装入前段拉线总成I的滑块4中，后段拉线总成2中的六方调整螺帽7同时装入前段拉线总成I的滑套3的卡槽18内，将前段拉线总成I的滑套3中的滑套上16与滑套下18合紧并把卡口 19卡入卡口 17中；此时已将前段拉线总成I和后段拉线总成2连接装配完毕。接下来对拉线行程进行调整，启动发动机，如果发动机转速过高，说明拉线过紧，此时，顺时针拧后段拉线总成2中的六方调整螺帽7，待发动机转速下降至所需转速时，停止拧动并用后段拉线总成2中的螺母8并紧六方调整螺帽7。反之，如果加速踏板存在空行程，逆时针拧后段拉线总成2中的六方调整螺帽7至加速踏板没有空行程为止，并用后段拉线总成2中的螺母8并紧六方调整螺帽7。由附图1可知本技术内燃机加速装置中的组合拉线由滑套3、滑块4、六方连接块5、六方连接块6、六方调整螺帽7、并紧螺母8组成，其装配如下所述将前段拉线芯子I (材料一般为的钢丝)和第一六方连接块5压铸后装入滑块4中，再将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机加速装置中的组合式拉线，其特征在于：组合式拉线由装配在驾驶室端的前段拉线总成（1）及装配在发动机端的后段拉线总成（2）及连接前后两段拉线总成的滑套（3）和卡口式卡紧结构构成，在前段拉线总成（1）外套中有一个空腔状的滑套（3），滑套（3）空腔内装入滑块（4），滑块（4）与前段拉线芯子（10）一端连接，滑块（4）能在滑套（3）空腔内无阻力滑动，前段拉线芯子（10）与滑块（4）连接端通过第一个六方连接块（5）连接，第一个六方连接块（5）一端与前段拉线芯子（10）一端压铸在一起，前段拉线芯子（10）另一端为圆球（9），圆球（9）与前段拉线芯子（10）压铸在一起；在后段拉线总成（2）外套中有一个六方调整螺帽（7）及一个并紧螺母（8），后段拉线芯子（21）具有一个与前段拉线总成（1）连接端同样设计的第二个六方连接块（6），第二个六方连接块（6）与后段拉线芯子（21）一端压铸在一起；滑套（3）由上滑套盖（16）和下滑套盖（18）合拢构成整体圆柱形，上滑套盖（16）和下滑套盖（18）内侧都开有卡槽（18），下滑套盖（18）中有两个锁紧插扣（19）,上滑套盖（16）中有两个固定扣（17）,?每个固定扣（17）与一个锁紧插扣（19）相互扣紧固定；后段拉线总成（2）中第二个六方连接块（6）装入前段拉线总成（1）的滑块（4）中，后段拉线总成（2）中的六方调整螺帽（7）同时装入前段拉线总成（1）的滑套（3）及卡槽（18）内，将前段拉线总成（1）的滑套（3）中的上滑套盖（16）与下滑套盖(18)合紧并把锁紧插扣（19）卡入固定扣（17）中，前段拉线总成（1）和后段拉线总成（2）连接为一体。...

【技术特征摘要】
1.一种内燃机加速装置中的组合式拉线，其特征在于组合式拉线由装配在驾驶室端的前段拉线总成(I)及装配在发动机端的后段拉线总成(2)及连接前后两段拉线总成的滑套(3)和卡口式卡紧结构构成，在前段拉线总成(I)外套中有一个空腔状的滑套(3)，滑套(3)空腔内装入滑块(4)，滑块(4)与前段拉线芯子(10) —端连接，滑块(4)能在滑套(3)空腔内无阻力滑动，前段拉线芯子(10)与滑块(4)连接端通过第一个六方连接块(5)连接，第一个六方连接块(5)—端与前段拉线芯子(10)—端压铸在一起，前段拉线芯子(10)另一端为圆球(9)，圆球(9)与前段拉线芯子(10)压铸在一起；在后段拉线总成(2)外套中有一个六方调整螺帽(7)及一个并紧螺母(8)，后段拉线芯子(21)具有一个与前段拉线总成(I)连接端同样设计的第二个六方连接块(6)，第二个六方连接块(6)与后段拉线芯子(21) —端压铸在一起；滑套(3)由上滑套盖(16)和下滑套盖(18)合拢构成整体圆柱形，上滑套盖(16)和下滑套盖(18)内侧都开有卡槽(18)，下滑套盖(18)中有两个锁紧插扣(19)，上滑套盖(16) 中有两个固定扣(17)，每个固定扣(17)与一个锁紧插扣(19)相互扣紧固定；后段拉线总成(2)中第二个六方连接块(6)装入前段拉线总成(I)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘石定，高华文，周东云，
申请(专利权)人：一汽通用红塔云南汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：