具有润滑系统的内燃发动机和生产内燃发动机的方法技术方案

本发明专利技术涉及具有润滑系统的内燃发动机和生产内燃发动机的方法。提供一种内燃发动机内的润滑系统。该润滑系统包括支撑曲轴的曲轴轴承、包括将机油流向所述曲轴轴承的出口和从油道接收机油的入口的供应管线以及至少部分围绕所述供应管线和/或所述油道的内壁的至少一部分的热隔离物。

【技术实现步骤摘要】

本说明书涉及内燃发动机润滑系统和用于制造润滑系统的方法。
技术介绍
内燃发动机可以用于向车辆提供机动动力。将意识到术语内燃发动机包括柴油发动机、火花点火发动机、混合动力内燃发动机等。在发动机冷起动期间，发动机机油处于理想温度以下。因此，会降低燃烧效率并增加排放。已经试图经由加热设备主动加热机油。加热设备可增加发动机的成本。此外，力口热设备在理想时间段内可以不加热机油。还曾试图将运转期间被加热的发动机机油存储在被隔离的容器内，以便当内燃发动机再次起动时，可使用预热机油。这种过程的缺点在于在运转期间已经被加热的机油不能无限期地均保持在理想温度，以致会需要在内燃发动机的暖机阶段再次加热机油。此外，随着机油流动通过曲轴箱，热量会离开机油，因为在冷起动之后该曲轴箱不会被发动机的燃烧操作加热。加热设备和/或被隔离的容器不能向机油提供所需热量来抵消冷起动后机油在曲轴箱内的冷却。例如，由于冷发动机结构，被加油机油可以在其通往机油消耗装置(例如曲轴轴承)的路上在行进通过曲轴箱时被冷却。此外，内燃发动机的汽缸体和/或汽缸盖是热应力部件并且因此会装备有流体冷却系统。内燃发动机的热平衡可以由这种冷却来控制，这种冷却会使得在暖机阶段难以实现对发动机机油的快速加热。
技术实现思路
为了解决上述问题中的至少一些，提供内燃发动机中的润滑系统。润滑系统包括支撑曲轴的曲轴轴承、包括将机油流向曲轴轴承的出口和从油道接收机油的入口的供应管线以及至少部分围绕供应管线和/或油道的内壁的至少一部分的热隔离物。在此方面，载油管线可以配备有隔离物，其减少从机油向汽缸体和/或周围环境的热传递。因此，提供给轴承的机油可以处于期望温度。在一些示例中，热隔离可以包括聚合材料。聚合材料可以提供理想隔离特性。具体地，相比于金属部件，聚合材料具有小的导热系数并且呈现低导电性且因此可以用作热屏障，从而减少从机油向汽缸体的热流。此外在一些示例中，热隔离物可以包括施加于内壁表面的处理物。例如，可以在电解过程中施加阳极氧化物，其中在该电解过程中在内壁的表面上产生氧化物层，其特征是具有基本更高的硬度不过还具有用于形成热屏障的特性。表面处理的另一优点在于，例如在阳极氧化过程中，如果需要的话，氧化物层从表面生长到材料或金属中，以致载油管线的几何尺寸会保持不变。当单独地或结合附图时从下述具体描述中将显而易见到本说明的上述优点和其他优点及特征。应理解提供上面的概述用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的选择的概念。不意味着确认所要求保护的主题的关键或基本的特征，本专利技术主题的范围将由本申请的权利要求唯一地界定。此外，所要求保护的主题不限于克服上文或本公开的任何部分中所述的任何缺点的实施方式。此外，上述问题已经被本专利技术人意识到但没有被确认是公知的。附图说明图1示出内燃发动机的横截面的示意图，内燃发动机包括轴承盖和用于将机油供应到轴承盖的润滑系统；图2示出图1中所示的载油管线的热隔离物的立体代表图；以及图3示出用于生产内燃发动机的方法。在下文参考图1-3所示的示意性示例来更具体地描述内燃发动机。具体实施例方式这里描述内燃发动机。内燃发动机可以包括汽缸体和汽缸盖，其彼此可连接或被彼此连接以便形成各汽缸，即燃烧室。各部件部分将在下文被解释。为了接收活塞或汽缸管线，汽缸体可以具有对应数量的汽缸孔。内燃发动机的每个汽缸的活塞可以沿轴向可运动的方式在汽缸衬套内被引导并且与汽缸衬套和汽缸盖一起界定汽缸的燃烧室。这里的活塞顶可以形成燃烧室内壁的一部分并且与活塞环一起将燃烧室密封隔离于汽缸体或曲轴箱，以致基本上没有燃烧气体或燃烧空气进入到曲轴箱并且没有机油进入燃烧室。活塞可以用于将燃烧产生的气体力传递到曲轴。为此，每个活塞均可以被活塞销铰接连接到连接杆，该连接杆进而可运动地安装在曲轴上。安装在曲轴箱内的曲轴可以吸收连接杆力，该连接杆力可以由如下力构成由于燃烧室内的燃料燃烧所导致的气体力和由于动力传递元件的不均匀运动所导致的惯性力。活塞的振荡冲程运动可以被转变成曲轴的旋转运动。曲轴之后可以将扭矩传递到驱动系。传递到曲轴的能量的一部分可以被用于驱动辅助动力单元，例如油泵以及发电机，或者用于驱动曲轴并因此致动阀齿轮或阀动装置。上部曲轴箱部分(例如曲轴箱上半部分)可以由汽缸体形成。曲轴箱由下部曲轴箱部分(例如曲轴箱下半部分)完成，该下部曲轴箱部分能够被装配到上部曲轴箱部分上并且用作油盘。上部曲轴箱部分可以具有凸缘面以接收油盘(即下部曲轴箱部分)。为了密封油盘或曲轴箱以隔离于环境，密封件可以被提供在凸缘面内或上。连接可以是螺纹联接或其他适当附接技术。为了接收和安装曲轴，可以在曲轴箱内提供至少两个轴承。轴承可以是两件式构造并且可以每件均包括轴承座和可连接到轴承座的轴承盖。曲轴可以安装在曲轴轴颈的区域内，曲轴轴颈可以设置成沿曲轴轴线以一定距离隔开并且可以被构造成加厚的轴肩。轴承盖和轴承座可以被构造成分离的部件或者与曲轴箱构成单件(即曲轴箱部分)。在曲轴和轴承之间，轴瓦/轴承壳可以被设置成中间元件。在已安装状态下，每个轴承座均可以被连接到对应轴承盖。轴承座和轴承盖可以相应地形成接收曲轴轴颈的孔。孔可以用于与作为中间元件的轴瓦相互作用。可以向孔供应发动机机油，即润滑油，以致在回转曲轴的情况下，在每个孔的内面和相关联的曲轴轴颈之间形成支撑润滑膜，类似于滑动轴承。替代性地，轴承还能够被构造成单件，例如在已构造的曲轴的情况下。为了向轴承供应机油，可以提供用于向至少两个轴承输送发动机机油的泵，其中该泵经由供应管线向油道(通道由此通向所述至少两个轴承)供应发动机机油。为了形成油道，通常提供沿曲轴的纵向轴线定向的主供应通道。主供应通道能够被置于曲轴箱内的曲轴之上或之下，或者处于相同高度，特别是能够被集成到曲轴内。机油回路的载油管线可以通过汽缸体，并且需要时通过汽缸盖，其还可以重复地离开并再次进入汽缸体或盖，并且除了曲轴轴承之外可以向另外的消耗装置供应机油，例如曲轴，其可以被安装成两件式，即所谓的曲轴保持件。可以向曲轴保持件供应润滑油，为此目的，可以提供一种供应管线，其处于顶置曲轴内，可以延伸到汽缸盖内并且可以连接到油道并且行进通过汽缸体。另外的消耗装置能够例如是连接杆或可能提供的平衡轴的轴承。同样，上述概念的消耗装置还可以是喷油冷却装置，其可以被构造成借助于喷嘴从下方使用发动机机油来润湿活塞顶(即在曲轴箱侧)以便冷却并且因此需要机油来运转。可液压致动的曲轴调节器或其他阀齿轮部件，例如用于液压阀间隙补偿，类似地可以使用发动机机油并且特别是使用发动机机油来运转。 还可以向被提供在供应管线内的机油过滤器或机油冷却器供应机油。虽然还可以向机油回路的这些部件供应发动机机油，不过机油回路必须使用这些部件，其具有与机油本身有关的任务或功能，而其还是使得润滑系统起作用的消耗装置。被供应机油的消耗装置(例如曲轴的轴承)内的摩擦可以取决于所提供的机油的粘稠度并且因此取决于所提供的机油的温度，并且影响内燃发动机的燃料消耗。可能期望的是减少发动机内的燃料消耗。减少发动机内的运动装置(例如消耗装置)内的摩擦可以减少发动机内的燃料消耗。燃料消耗的减少还可以减少污染物排放。关于摩擦动力的减少，理想的是发动机机油的迅速升温和内燃发动机的快速加热，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃发动机，包括：汽缸盖；连接到所述汽缸盖的汽缸体，该汽缸体包括接收曲轴和轴承的上部曲轴箱部分；以及机油回路，其包括向所述轴承供应机油的载油管线，所述载油管线包括连接到供应管线和泵的油道，该供应管线使得机油流向所述轴承，所述供应管线的内壁的至少一部分包括热隔离物。

【技术特征摘要】
2011.10.17 DE 102011084597.61.一种内燃发动机，包括 汽缸盖； 连接到所述汽缸盖的汽缸体，该汽缸体包括接收曲轴和轴承的上部曲轴箱部分；以及 机油回路，其包括向所述轴承供应机油的载油管线，所述载油管线包括连接到供应管线和泵的油道，该供应管线使得机油流向所述轴承，所述供应管线的内壁的至少一部分包括热隔离物。2.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述热隔离物包括聚合材料。3.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述热隔离物包括氧化物层。4.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述热隔离物包括复合材料。5.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述油道的至少一部分具有热隔离物。6.根据权利要求1所述的内燃发动机，还包括第二轴承和使得机油流向与所述油道联接的所述第二轴承的第二供应管线。7.根据权利要求1所述的内燃发动机，还包括被包括在所述机油回路内的加热设备，其中从所述加热设备延伸到所述轴承的载油管线的内壁至少在若干区段包括热隔离物。8.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述载油管线中至少一个的内壁的至少一部分被集成到所述汽缸体和/或汽缸盖内并且至少在若干区段衬有热隔离物。9.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中所述载油管线中的至少一个至少在若干区段完全由在所述汽缸盖和汽缸体外部的所述热隔离物形成。10.一种用于生产内燃发动机的方法，包括 构造具有上部曲轴箱部分并包括接收曲...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·施泰纳，T·洛伦茨，J·梅林，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：