主控设备和数据传输方法技术

本发明专利技术提供一种主控设备和数据传输方法，所述主控设备包括：MVB板卡、中央处理单元板卡和以太网板卡；所述MVB板卡，用于接收列车通信网络设备发送的第一MVB数据；所述中央处理单元板卡，与所述MVB板卡连接，用于将所述第一MVB数据通过所述中央处理单元板卡与所述以太网板卡之间的外部设备总线发送给所述以太网板卡；所述以太网板卡，与所述中央处理单元板卡连接，用于将所述第一MVB数据转换为隔离的差分电平信号之后发送给以太网设备。本发明专利技术可以实现主控设备既能处理MVB数据，又能处理以太网数据，进而可以满足列车通信网络控制系统中MVB与以太网并存的通信方式的要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种。
技术介绍
近年来，随着铁路行业的快速发展，现场总线由于其可靠性高、成本低、故障率低等优点使得其应用越来越广泛，作为中国铁路轨道车辆的网络通讯标准，多功能车辆总线(Multifunction Vehicle Bus ;以下简称MVB)在机车、动车和地铁等轨道交通领域中应用广泛。以太网具有传输速度高、能耗低、安装方便、兼容性好、开放性高和支持设备多等方面的优势。近年来，随着网络技术的发展和工业控制领域对网络性能要求的提高，以太网正逐步进入工业控制领域，形成了新型的以太网控制技术，因此现有的列车通信网络(Train Communication Network ;以下简称TCN)控制系统中出现了 MVB与以太网并存的通信方式，这就要求列车的主控设备既能处理MVB数据，又可以处理以太网数据，但是现有列车中的主控设备无法做到既处理MVB数据，又处理以太网数据，无法满足TCN控制系统中MVB与以太网并存的通信方式的要求。
技术实现思路
本专利技术提供一种，以实现主控设备既可以处理多功能车辆总线数据，又可以处理以太网数据，满足列车通信网络控制系统中多功能车辆总线与以太网并存的通信方式的要求。本专利技术提供一种主控设备，包括多功能车辆总线板卡、中央处理单元板卡和以太网板卡；所述多功能车辆总线板卡，用于接收列车通信网络设备发送的第一多功能车辆总线数据，并将所述第一多功能车辆总线数据通过所述多功能车辆总线板卡与所述中央处理单元板卡之间的外部设备总线发送给所述中央处理单元板卡，以及将所述中央处理单元板卡发送的所述以太网数据转换为第二多功能车辆总线数据之后发送给所述列车通信网络设备；所述中央处理单元板卡，与所述多功能车辆总线板卡连接，用于将所述第一多功能车辆总线数据通过所述中央处理单元板卡与所述以太网板卡之间的外部设备总线发送给所述以太网板卡，以及将所述以太网板卡发送的所述以太网数据通过所述多功能车辆总线板卡与所述中央处理单元板卡之间的外部设备总线发送给所述多功能车辆总线板卡；所述以太网板卡，与所述中央处理单元板卡连接，用于将所述第一多功能车辆总线数据转换为隔离的差分电平信号之后发送给以太网设备，以及接收所述以太网设备发送的以太网数据，将所述以太网数据通过所述中央处理单元板卡与所述以太网板卡之间的外部设备总线发送给所述中央处理单元板卡。本专利技术还提供一种应用如上所述的主控设备实现的数据传输方法。通过本专利技术，主控设备接收到列车通信网络设备发送的第一多功能车辆总线数据之后，可以将上述第一多功能车辆总线数据转换为隔离的差分电平信号之后发送给以太网设备；接收到以太网设备发送的以太网数据之后，可以将上述以太网数据转换为第二多功能车辆总线数据发送给列车通信网络设备；从而可以实现主控设备既能处理多功能车辆总线数据，又能处理以太网数据，进而可以满足列车通信网络控制系统中多功能车辆总线与以太网并存的通信方式的要求。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术主控设备一个实施例的结构示意图；图2为本专利技术主控设备另一个实施例的结构示意图；图3为本专利技术数据传输方法一个实施例的流程图。具体实施例方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术主控设备一个实施例的结构示意图，如图1所示，该主控设备可以包括:MVB板卡11、中央处理单元板卡12和以太网板卡13 ；其中，MVB板卡11，用于接收TCN设备发送的第一 MVB数据，并将上述第一 MVB数据通过MVB板卡11与中央处理单元板卡12之间的外部设备(Peripheral Component ;以下简称PC)总线发送给中央处理单元板卡12，以及将中央处理单元板卡12发送的以太网数据转换为第二 MVB数据之后发送给TCN设备；中央处理单元板卡12，与MVB板卡11连接，用于将上述第一 MVB数据通过中央处理单元板卡12与以太网板卡13之间的PC总线发送给以太网板卡13，以及将以太网板卡13发送的以太网数据通过MVB板卡11与中央处理单元板卡12之间的PC总线发送给MVB板卡11 ;以太网板卡13，与中央处理单元板卡12连接，用于将上述第一 MVB数据转换为隔离的差分电平信号之后发送给以太网设备，以及接收以太网设备发送的以太网数据，将上述以太网数据通过中央处理单元板卡12与以太网板卡13之间的PC总线发送给中央处理单元板卡12。本实施例中，PC总线可以为PC104总线，但本专利技术实施例并不仅限于此，本专利技术实施例对此不作限定。上述主控设备中，MVB板卡11接收到TCN设备发送的第一 MVB数据之后，中央处理单元板卡12可以将上述第一 MVB数据转换为隔离的差分电平信号之后发送给以太网设备；以太网板卡13接收到以太网设备发送的以太网数据之后，可以将上述以太网数据转换为第二 MVB数据发送给中央处理单元板卡12，由中央处理单元板卡12发送给MVB板卡11，再由MVB板卡11发送给TCN设备；从而可以实现主控设备既能处理MVB数据，又能处理以太网数据，进而可以满足TCN控制系统中MVB总线与以太网并存的通信方式的要求。图2为本专利技术主控设备另一个实施例的结构示意图，与图1所示的主控设备相比，不同之处在于，图2所示的主控设备中，MVB板卡11可以包括MVB接口 111，用于接收TCN设备发送的第一 MVB数据。上述MVB板卡11还可以包括MVB协议控制器112，用于对MVB接口 111接收的第一 MVB数据进行协议转换，以将上述第一 MVB数据转换为适合在PC总线传输的第一数据，并将上述适合在PC总线传输的第一数据通过MVB板卡11与中央处理单元板卡12之间的PC总线发送给中央处理单元板卡12 ;这时，中央处理单元板卡12，具体用于将上述适合在PC总线传输的第一数据通过中央处理单元板卡12与以太网板卡13之间的PC总线发送给以太网板卡13。本实施例中，以太网板卡13可以包括以太网协议控制器131、隔离变压器132和以太网物理层接口 133 ；以太网协议控制器131，用于对上述适合在PC总线传输的第一数据进行协议转换，以将上述适合在PC总线传输的第一数据转换为第一链路层报文；隔离变压器132，用于将以太网协议控制器131转换的第一链路层报文转换为隔离的差分电平信号；以太网物理层接口 133，用于将隔离变压器132转换的上述隔离的差分电平信号发送给以太网设备。进一步地，以太网物理层接口 133还可以接收以太网设备发送的以太网数据；隔离变压器132还可以将以太网物理层接口 133接收的以太网数据转换为第二链路层报文；以太网协议控制器131还可以对第二链路层报文进行协议转换，以将上述第二链本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主控设备，其特征在于，包括：多功能车辆总线板卡、中央处理单元板卡和以太网板卡；所述多功能车辆总线板卡，用于接收列车通信网络设备发送的第一多功能车辆总线数据，并将所述第一多功能车辆总线数据通过所述多功能车辆总线板卡与所述中央处理单元板卡之间的外部设备总线发送给所述中央处理单元板卡，以及将所述中央处理单元板卡发送的所述以太网数据转换为第二多功能车辆总线数据之后发送给所述列车通信网络设备；所述中央处理单元板卡，与所述多功能车辆总线板卡连接，用于将所述第一多功能车辆总线数据通过所述中央处理单元板卡与所述以太网板卡之间的外部设备总线发送给所述以太网板卡，以及将所述以太网板卡发送的所述以太网数据通过所述多功能车辆总线板卡与所述中央处理单元板卡之间的外部设备总线发送给所述多功能车辆总线板卡；所述以太网板卡，与所述中央处理单元板卡连接，用于将所述第一多功能车辆总线数据转换为隔离的差分电平信号之后发送给以太网设备，以及接收所述以太网设备发送的以太网数据，将所述以太网数据通过所述中央处理单元板卡与所述以太网板卡之间的外部设备总线发送给所述中央处理单元板卡。

【技术特征摘要】
1.一种主控设备，其特征在于，包括多功能车辆总线板卡、中央处理单元板卡和以太网板卡； 所述多功能车辆总线板卡，用于接收列车通信网络设备发送的第一多功能车辆总线数据，并将所述第一多功能车辆总线数据通过所述多功能车辆总线板卡与所述中央处理单元板卡之间的外部设备总线发送给所述中央处理单元板卡，以及将所述中央处理单元板卡发送的所述以太网数据转换为第二多功能车辆总线数据之后发送给所述列车通信网络设备; 所述中央处理单元板卡，与所述多功能车辆总线板卡连接，用于将所述第一多功能车辆总线数据通过所述中央处理单元板卡与所述以太网板卡之间的外部设备总线发送给所述以太网板卡，以及将所述以太网板卡发送的所述以太网数据通过所述多功能车辆总线板卡与所述中央处理单元板卡之间的外部设备总线发送给所述多功能车辆总线板卡； 所述以太网板卡，与所述中央处理单元板卡连接，用于将所述第一多功能车辆总线数据转换为隔离的差分电平信号之后发送给以太网设备，以及接收所述以太网设备发送的以太网数据，将所述以太网数据通过所述中央处理单元板卡与所述以太网板卡之间的外部设备总线发送给所述中央处理单元板卡。2.根据权利要求1所述的主控设备，其特征在于，所述多功能车辆总线板卡包括 多功能车辆总线接口，用于接收列车通信网络设备发送的第一多功能车辆总线数据。3.根据权利要求2所述的主控设备，其特征在于，所述多功能车辆总线板卡还包括多功能车辆总线协议控制器； 所述多功能车辆总线协议控制器，用于对所述多功能车辆总线接口接收的所述第一多功能车辆总线数据进行协议转换，以将所述第一多功能车辆总线数据转换为适合在外部设备总线传输的第一数据，并将所述适合在外部设备总线传输的第一数据通过所述多功能车辆总线板卡与所述中央处理单元板卡之间的外部设备总线发送给所述中央处理单元板卡; 所述中央...

【专利技术属性】
技术研发人员：石勇，陈玉飞，王锋，
申请(专利权)人：中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心，
类型：发明
国别省市：