【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种省力电动火车(动力分散型)及一种火车专用省力电动机(杠杆齿轮型)及一种省力电发电机(电动型)及一种地面低压供电技术及另一种省力电动火车(动力分散柴电型)及一种省力柴(汽)油发电机(杠杆齿轮型)。
技术介绍
目前市场上出现的(有轨)火车，全都是内燃机火车，虽有一些电力火车，但是全都不省力，还是要较大的能源或电力。因为内燃机火车、电力火车，全都没有省力变速机装置，只有变速器装置，变速器只能把速度变慢才能省力，另别无办法，速度慢省力不省工受到了局限，快速又不省力，所以全靠能源与电力产生动力让火车转动的，消耗了巨大的能源(石油)与电力，也产生了巨大的二氧化碳及有害气体，破坏了自然环境。现在化石能源日渐枯竭，能源紧张，油价昂贵，只有大力发展省力新机器，节省能源，保护自然环境才是硬道理。今天我专利技术了省力电动火车，它只需要一马力能耗就能带动一列火车高速前进，其主要特点是创造了地面低压供电技术；创造了火车核心技术一省力电动机与省力电发电机，它攻破了 “省力不省工、省工不省力”的这个世界性难题，它既省力又省工，一个省力电动机，它只需要一马力能耗就能带动十马力...
【技术保护点】
一种省力电动火车(图1)(动力分散型)，它包括车体(1)、底盘(2)、省力电动机(3)、省力电发电机(4)、电脑(5)、显示器(6)、变频器(7)、传感器(8)、导线(9)(火线)、电刷(10)、变压器(11)、制动器、制动盘(12)、减振器(13)、车轮(14)、钢轨(15)(地线)、电缆线、车灯、仪器、仪表等。其特征在于：在火车头内装有电脑(5)(操作系统)、显示器(6)、变频器(7)、传感器(8)、制动器、变压器(11)、省力电发电机(4)；在车头底盘(2)前部位装有四个省力电动机(3)与车轮(14)、制动盘(12)、减振器(13)等；在车头底盘(2)后部位也装有四个...
【技术特征摘要】
1.一种省力电动火车(图1)(动力分散型)，它包括车体(I)、底盘(2)、省力电动机(3)、省力电发电机(4)、电脑(5)、显示器(6)、变频器(7)、传感器(8)、导线(9)(火线)、电刷(10)、变压器(11)、制动器、制动盘(12)、减振器(13)、车轮(14)、钢轨(15)(地线)、电缆线、车灯、仪器、仪表等。其特征在于在火车头内装有电脑(5)(操作系统)、显示器(6)、变频器(7)、传感器⑶、制动器、变压器(11)、省力电发电机⑷；在车头底盘⑵前部位装有四个省力电动机(3)与车轮(14)、制动盘(12)、减振器(13)等；在车头底盘(2)后部位也装有四个省力电动机⑶与车轮(14)、制动盘(12)、减振器(13)等；在每节车相底盘(2)两头也各装有四个省力电动机(3)与车轮(14)(每节车相底盘共装有八个省力电动机)(3)与车轮(14)，制动盘(12)、减振器(13)等；另在车头与车尾各装有一个电刷(10)(接触器)(使火车在交叉路口时不会断电)，电刷(10)主要是用来与地面导线(9)接触导电的，当电刷(10) —接触导线(9)就将电输入变压器(11)，变压器(11)就将36V低压电升高到220V供省力电发电机(4)用，省力电发电机(4)只需要一马力(IKW)能耗就能发出200KW(220V)电力，供火车省力电动机(3)与电脑(5)、照明等用电。2.一种地面低压供电技术(图3)，它是由一个“L”字型轻型钢轨(9)与绝缘体(19)结构(因为要利用现有的铁路基础及枕木(18)、螺柱(16)，所以才设计成“L”字型轻型钢轨(9)结构与其相配便于安装)，简称导线(9)。导线(9)是火线，钢轨(15)是地线，导线(9)下端开有孔，用来安装的。首先将铁路枕木(18)上的螺柱(16)，螺柱(16)上的螺帽、弹簧垫子、垫子(17)取出来，然后装入绝缘垫子(19)，再装入导线(9)，再装入绝缘垫子(19)、垫子(17)、弹簧垫子及螺帽，最后拧紧螺帽即可。3.一种火车专用省力电动机(图4)(杠杆齿轮型)，它由两部分组成一体的一部分是异步电动机，一部分是省力变速机。它壳体(I)开有孔，用来装轴与轴承的，它包括壳体(I)、连轴齿轮⑵、轴⑷、轴承⑶、定子(14)、转子(13)、风扇(12)、电机主轴齿轮(6)、杠杆齿轮(2、3)、连接齿轮(11)、三个“宝”字型齿轮、主轴齿轮(10)。“宝”字型齿轮——是由外齿轮(5)和环齿轮(9)与杠杆齿轮(2、3)、连接齿轮(11)组成一体的，是变速...
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