一种新能源汽车的拖车保护电路及其实现方法技术

本申请公开了一种新能源汽车的拖车保护电路。在隔离与驱动模块中新增了可由逆变器的高压侧的母线电容供电，并且增加了备用控制芯片。本申请还公开了所述拖车保护电路的实现方法。所述备用控制芯片中具有一个电压参考值。当母线电容两端电压小于所述电压参考值时，输出备用驱动信号以使得永磁同步电机输出转矩为负；当母线电容两端电压大于所述电压参考值时，输出备用驱动信号以使得永磁同步电机输出转矩为正。由此，本申请可在新能源汽车因故障而拖行时的对永磁同步电机进行扭矩输出控制，使其在电机模式与发电机模式之间不断切断，维持母线电容两端电压不大于设定安全电压，防止了电子器件可能出现的过压损坏。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种新能源汽车(包括电动汽车、混合动力汽车等)的拖车保护电路、以及该电路实现拖车保护的方法。
技术介绍
请参阅图1，这是新能源汽车的电机控制系统的简化示意图。所述电机控制系统包括—永磁同步电机1，其机械输出轴与新能源汽车的传动系统相连，为新能源汽车输出扭矩与功率。当永磁同步电机I被高速拖动时，也反过来生成三相交流电。—逆变器2，分为相互之间电气隔离的高压侧21和低压侧22。—高压电池3，电压通常在几百伏特以上。——低压电池4，电压一般为几十伏特，例如12V、24V等。所述逆变器2的高压侧21的直流端与高压电池3相连，交流端与永磁同步电机I的三相交流电端口相连，驱动永磁同步电机I输出扭矩与功率，以及反馈永磁同步电机I的制动能量的作用。常见的高压侧21采用三相桥式逆变电路，由母线电容Cl和三个桥臂并联组成。每个桥臂由两个功率开关器件串联组成，每个功率开关器件还反向并联一个二极管。常用的功率开关器件包括IGBT器件、MOS管等。所述逆变器2的低压侧22包括电机控制系统的主控制板221、通信模块等。所述主控制板221包括DSP (数字信号处理器)、MCU (微控制单元)、各种传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车的拖车保护电路，在逆变器的高压侧与低压侧之间具有隔离与驱动模块；其特征是：所述隔离与驱动模块包括：——隔离式DC?DC转换器，从逆变器的高压侧的母线电容取电，在隔离与驱动模块的低压侧生成低压侧控制电源，同时在隔离与驱动模块的高压侧生成高压侧驱动电源；——备用控制芯片，位于隔离与驱动模块的低压侧，由所述低压侧控制电源供电，生成低压设备的备用驱动信号；——逻辑电路，位于隔离与驱动模块的低压侧，由所述低压侧控制电源供电，当逆变器的低压侧的主控制板有输出驱动信号时，将该驱动信号输出；当逆变器的低压侧的主控制板没有输出驱动信号时，则将所述备用驱动信号输出；——信号隔离电路，将逻辑电路输出的...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的拖车保护电路，在逆变器的高压侧与低压侧之间具有隔离与驱动模块；其特征是所述隔离与驱动模块包括 —隔离式DC-DC转换器，从逆变器的高压侧的母线电容取电，在隔离与驱动模块的低压侧生成低压侧控制电源，同时在隔离与驱动模块的高压侧生成高压侧驱动电源； —备用控制芯片，位于隔离与驱动模块的低压侧，由所述低压侧控制电源供电，生成低压设备的备用驱动信号； —逻辑电路，位于隔离与驱动模块的低压侧，由所述低压侧控制电源供电，当逆变器的低压侧的主控制板有输出驱动信号时，将该驱动信号输出；当逆变器的低压侧的主控制板没有输出驱动信号时，则将所述备用驱动信号输出； ——信号隔离电路，将逻辑电路输出的驱动信号经隔离后传递给开关驱动模块； —开关驱动模块，位于隔离与驱动模块的高压侧，由所述高压侧驱动电源供电，根据信号隔离电路输出的驱动信号，控制逆变器的高压侧的功率开关器件，从而调整永磁同步电机的输出转矩。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的拖车保护电路，其特征是，所述新能源汽车的电机控制系统包括永磁同步电机、逆变器、高压电池和低压电池；逆变器又分为相互之间电气隔离的高压侧和低压侧； 高压侧将高压电池高压直流电流转换为三相交流电，以驱动永磁同步电机；永磁同步电机的反馈能量也通过高压侧转换并为高压电池充电； 低压侧为低压设备提供低压电源和驱动信号。3.根据权利要求2所述的新能源汽车的拖车保护电路，其特征是，逆变器的高压侧采用三相桥式逆变电路，由母线电容和三个桥臂并联组成；每个桥臂由两个功率开关器件串联组成，每个功率开关器件还反向并联一个二极管。4.根据权利要求2所述的新能源汽车的拖车保护电路，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴春，周宣，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：