一种汽车用电子风扇控制电路及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车用电子风扇控制电路及车辆，其中所述控制电路电连接外接电源（10）、发动机管理控制单元（20），并分别连接第一高速风扇（30）、第二高速风扇（40），以根据所述发动机管理控制单元（20）的输出控制所述两个高速风扇串联工作或并联工作。上述方案中，能够通过两个高速风扇的串联或并联来实现不同状况下的散热能力，有效地提高电子风扇的使用效率，满足发动机散热需求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是指一种汽车用电子风扇控制电路及车辆。
技术介绍
现有的车辆都包括高速风扇和低速风扇，以根据发动机的温度不同来控制高速风扇或低速风扇工作。但是近年来随着涡轮增压技术的普及应用，导致对发动机的散热能力要求也逐步提高，因此对于电子风扇的使用效率的要求也更高，以往的ー个高速风扇和一个低速风扇的控制电路已满足不了这种要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种散热能力更强以满足涡轮增压技术对于汽车发动机散热能力的需要。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供了一种汽车用电子风扇控制电路，包括第一继电器1、第二继电器2、第三继电器3以及第四继电器4，其中，所述第一继电器I的控制系统连接发动机管理控制单元20及第三继电器3的控制系统，且所述第一继电器I的动触点和静触点分别连接外接电源和第一高速风扇30 ；所述第二继电器2为ー转换型继电器，具有一个动触点和两个静触点；所述第二继电器2的控制系统连接所述发动机管理控制单元20及第四继电器4的静触点，且所述第二继电器2的动触点连接所述第一高速风扇30，且所述第二继电器2的第一静触点连接所述外接电源10，第二静触点连接所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用电子风扇控制电路，其特征在于，包括第一继电器（1）、第二继电器（2）、第三继电器（3）以及第四继电器（4），其中，所述第一继电器（1）的控制系统连接发动机管理控制单元（20）及第三继电器（3）的控制系统，且所述第一继电器（1）的动触点和静触点分别连接外接电源和第一高速风扇（30）；所述第二继电器（2）为一转换型继电器，具有一个动触点和两个静触点；所述第二继电器（2）的控制系统连接所述发动机管理控制单元（20）及第四继电器（4）的静触点，且所述第二继电器（2）的动触点连接所述第一高速风扇（30），且所述第二继电器（2）的第一静触点连接所述外接电源（10），第二静触点连接第二高速风扇（4...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用电子风扇控制电路，其特征在于，包括第一继电器(I)、第二继电器(2)、第三继电器(3)以及第四继电器(4)，其中，所述第一继电器(I)的控制系统连接发动机管理控制单元(20)及第三继电器(3)的控制系统，且所述第一继电器(I)的动触点和静触点分别连接外接电源和第一高速风扇(30)；所述第二继电器(2)为一转换型继电器，具有一个动触点和两个静触点；所述第二继电器(2)的控制系统连接所述发动机管理控制单元(20)及第四继电器(4)的静触点，且所述第二继电器(2)的动触点连接所述第一高速风扇(30)，且所述第二继电器(2)的第一静触点连接所述外接电源(10)，第二静触点连接第二高速风扇(40);其中所述第二静触点为常闭静触点，且所述第一静触点为常开静触点；所述第三继电器(3 )控制系统连接所述发动机管理控制单元(20 )及第一继电器(I)的控制系统，且所述第三继电器(3)的动触点和静触点分别连接所述外接电源(10)第二高速风扇(40);所述第四继电器(4)的控制系统连接所述发动机管理控制单元(20)和所述外接电源(10);其中所述第四继电器(4)的动触点和静触点分别连接所述外接电源(10)和第二继电器(2)的控制系统；所述第二高速风扇(40)还连接所述外接电源(10)。2.根据权利要求1所述的汽车用电子风扇控制电路，其特征在于，所述第一继电...

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠立军，闫新星，董超，苑玉泉，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：