电动汽车用永磁磁阻电机转子聚磁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车用永磁磁阻电机转子聚磁结构，包括转子铁心和设置其中的第一、第二、第三和第四条状永磁体，第二和第三条状永磁体的靠近转子铁心的内表面的端部相互靠近，靠近转子铁心的外表面的端部相互远离，第四条状永磁体位于第二条状永磁体和第三条状永磁体的靠近转子铁心内表面的端部之间的下方，第一条状永磁体靠近转子铁心的外表面并位于第二和第三条状永磁体之间。本实用新型专利技术可以降低电机生产制造成本，增加电机气隙磁通密度与永磁体剩余磁通密度的比值，具有聚磁能力，减少漏磁，增加永磁体利用率，提高凸极率，改善电机性能，同时可以降低电机转矩脉动，减小电机铁耗及永磁体涡流损耗、提高电机效率，适于大规模推广应用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车电驱动系统驱动电机部分
，特别涉及电动汽车用永磁电机
，具体是指一种电动汽车用永磁磁阻电机转子聚磁结构。
技术介绍
随着全球范围内汽车保有量的迅速增加，汽车尾气排放的加剧，由此带来的资源与环境问题日益突出，因此世界上各大院校所属科研机构及整车厂纷纷把新能源汽车的研发作为科研重点。电驱动系统是电动汽车的核心，而其中的电机是电驱动系统的心脏，其性能直接影响着整车性能。永磁同步电机在转子上采用永磁体励磁，具有功率密度高，效率高，转矩性能好的优点，这些优点很好的符合了电动汽车电驱动系统中对牵引电机的要求，因此，永磁同步电机成为了当前电驱动系统研究及应用领域中的首选机型。就整体而言，最常用的为表面式转子结构和内置式转子结构两大类。内置式转子结构由于其磁阻转矩突 出，因此成为目前车用永磁电机使用较多的转子结构。但是，车用永磁电机使用的永磁体价格较高，电机生产制造成本大，同时内置式转子永磁电机永磁体在转子铁心中存在漏磁,致使电机气隙磁通密度比永磁体剩余磁通密度低很多，造成永磁体利用率底，常规内置式转子结构的车用永磁同步电机凸极率小，即电机交轴电感与直轴电感比值小，造本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用永磁磁阻电机转子聚磁结构，包括转子铁心，其特征在于，所述电动汽车用永磁磁阻电机转子聚磁结构还包括第一条状永磁体、第二条状永磁体、第三条状永磁体和第四条状永磁体，所述第一条状永磁体、所述第二条状永磁体、所述第三条状永磁体和所述第四条状永磁体均内置于所述转子铁心中，所述第二条状永磁体和所述第三条状永磁体的靠近所述转子铁心的内表面的端部相互靠近，所述第二条状永磁体和所述第三条状永磁体的靠近所述转子铁心的外表面的端部相互远离，所述第四条状永磁体靠近所述的转子铁心的内表面并位于所述第二条状永磁体和所述第三条状永磁体的靠近所述转子铁心的内表面的端部之间的下方，所述第一条状永磁体靠近所述的转子...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用永磁磁阻电机转子聚磁结构，包括转子铁心，其特征在于，所述电动汽车用永磁磁阻电机转子聚磁结构还包括第一条状永磁体、第二条状永磁体、第三条状永磁体和第四条状永磁体，所述第一条状永磁体、所述第二条状永磁体、所述第三条状永磁体和所述第四条状永磁体均内置于所述转子铁心中，所述第二条状永磁体和所述第三条状永磁体的靠近所述转子铁心的内表面的端部相互靠近，所述第二条状永磁体和所述第三条状永磁体的靠近所述转子铁心的外表面的端部相互远离，所述第四条状永磁体靠近所述的转子铁心的内表面并位于所述第二条状永磁体和所述第三条状永磁体的靠近所述转子铁心的内表面的端部之间的下方，所述第一条状永磁体靠近所述的转子铁心的外表面并位于所述第二条状永磁体和所述第三条状永磁体的靠近所述转子铁心的外表面的端部之间。2.根据权利要求1所述的电动汽车用永磁磁阻电机转子聚磁结构，其特征在于，所述第一条状永磁体、所述第二条状永磁体、所述第三条状永磁体和所述第四条状永磁体均为一字形。3.根据权利要求1所述的电动汽车用永磁磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗建，赵成，朱勇，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：