一种异步电机转子结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种异步电机转子结构，其技术方案要点为异步电机转子（1）的冲片（2）的齿槽槽口（4）的宽度b1为0.6-1.0mm，齿槽槽口（4）的深度h1为1.1-1.5mm；齿槽（3）的中心位置的宽度b2为5.3-6.0mm，齿槽槽底（5）的宽度b3为3.2-3.8mm，齿槽槽顶（6）的宽度b4为7.4-8.2mm，齿槽的深度h2为25-28mm；齿槽槽顶（6）与外齿外表面（8）间的夹角a为10°-20°；异步电机转子（1）的冲片（2）的叠片方式为直槽式。该实用新型专利技术旨在克服现有技术的不足，提供一种新型的通过优化的转子冲片的槽型结构和转子冲片的叠片方式，从而减小由斜槽漏抗引起的谐波损耗并减小转子总漏抗以提高电机的最大转矩倍数，以满足电机在高速下的性能要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种异步电机转子结构
[0001 ] 本技术涉及交流异步电机领域，具体涉及一种交流异步电机转子结构。
技术介绍
在传统工频领域应用十分广泛的异步电机，为满足工频下的性能要求，通常做以 下设计1.转子槽通常设计成窄而深的槽形结构，以增加转子的槽漏抗，降低启动电流，改 善启动性能。2.铸铝转子通常要有一个或一个以上定子齿距的槽斜度，以减小谐波转矩，降 低谐波转矩对启动的不利影响。上述设计很好地满足了工频工况下电机启动性能的要求。 然而，铸铝转子斜槽会产生斜槽漏抗，窄而深的槽形结构通常具有较大的槽漏抗，无形中便 增加了总漏抗的值。而较大的漏抗会减小电机在高速下的转矩性能，而纯电动汽车和混合 动力汽车通常会要求电机在高速下具有一定的转矩，以满足车辆的高速性能。此外，由于变 频启动，不用担心启动电流过大的问题。因而，传统的异步电机转子结构有必要进行重新设 计。
技术实现思路
本实用型新的目的是为了克服现有技术的不足，通过优化的转子冲片的槽型结 构和转子冲片的叠片方式，从而减小由斜槽漏抗引起的谐波损耗，进而减小转子总漏抗以 提高电机的最大转矩倍数，以满足电机在高速下的性能要求。为了解决上述技术问本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种异步电机转子结构，其特征在于：所述异步电机转子（1）的冲片（2）的齿槽槽口（4）的宽度b1为0.6?1.0mm，齿槽槽口（4）的深度h1为1.1?1.5mm；齿槽（3）的中心位置的宽度b?2为5.3?6.0mm，齿槽槽底（5）的宽度b3为3.2?3.8mm，齿槽槽顶（6）的宽度b4为7.4?8.2mm，齿槽的深度h2为25?28mm；齿槽槽顶（6）与外齿外表面（8）间的夹角a为10°?20°；异步电机转子（1）的冲片（2）的叠片方式为直槽式。

【技术特征摘要】
1.一种异步电机转子结构，其特征在于所述异步电机转子(I)的冲片(2)的齿槽槽ロ(4)的宽度、为匕6-1. Omm，齿槽槽ロ(4)的深度Ii1为1. 1-1. 5mm ;齿槽(3)的中心位置的宽度b 2为5. 3-6. 0mm，齿槽槽底(5)的宽度b3为3. 2_3. 8mm，齿槽槽顶(6)的宽度b4为7. 4-8. 2mm，齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：余国权，
申请(专利权)人：天津市松正电动汽车技术股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：