一种电池组温度辅助调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池组温度辅助调节机构，包括电池盒，电池盒内设有电池组，电池组包括若干单体电池，电池盒上连接有进风管道，进风管道设置在座椅的下侧，电池盒内和进风管道内设有温差感应机构，进风管道的管口处设有进风机构，温差感应机构和进风机构与ECU连接。温差感应机构感应到电池盒内与车舱内的温差后，把信号传递给ECU，通过ECU控制进风机构。因此，本实用新型专利技术具有能有效缩短电池组由高温或者低温调节至正常温度的时间，从而有效的保护电池组使用寿命的有益效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车温度控制系统，尤其涉及一种电池组温度辅助调节机构。
技术介绍
电动汽车发展迅速，已经逐渐成为未来汽车的重要发展方向之一，迄今为止，制约整个电动车行业发展的主要因素是电动车用电池，电池均是成组使用的，温度的变化势必会使电池之间存在一定的温度差异，温差会对电池组的寿命、一致性产生影响，在诸多因素中温度对电池的充放电性能影响最大，电池组的工作有一个最佳温度范围，处于该范围内的电池组充放电效率最高，性能最好如果温度低于该范围，电池的功率输出会下降从而影响汽车的正常行驶；如果温度高于该范围，例如超过45°C，会破坏电池内的化学平衡，导致副反应的发生。因此一般的车内都设有复杂的电池组温控系统，来保证电池组的温度，但是夏天外界温度过高(冬天外界温度过低)电池组的温度会远高于(远低于)其正常工作范围，如果靠温控系统来调节电池组的温度会给整个系统带来很大的负荷，从而会导致汽车的行驶功率不足的问题，同时整个调节过程时间较长会缩短电池组的使用寿命。中国专利授权公告号CN102156497A，授权公告日2011年8月17日，公开了一种电动汽车动力电池温度控制系统，它包括充电电池、电池管理系统、充电接口、充电机，还包括温度传感器、电加热丝，电池管理系统与充电机连接，充电机在充电时通过充电接口连接充电电池，温度传感器和电加热丝分别连接电池管理系统。充电时，当温度传感器探测到温度过低时，暂停充电，电加热丝通电，对电池进行预加热，当温度够高时电加热丝关闭，开始充电，以保护电池使用寿命，保证电池容量，但是该种温度控制系统仍然存在不足，天冷时可以加热，但是温度过高时还是需要内部的温控系统调节，尤其是夏天，完全靠内部的温控系统调节电池组的温度整个调节系统负荷巨大，会导致汽车行驶的功率不足的问题，同时电池电量消耗也会增大，整个调温过程时间长会降低电池组的使用寿命。
技术实现思路
`本技术为了克服现有技术中的电动汽车电池组缺乏辅助调节结构，当温差较大时，电池温度调节系统负荷很大，同时调节过程时间较长会影响电池组的使用寿命的不足，提供了一种能有效缩短电池组由高温或者低温调节至正常温度的时间，从而有效的保护电池组使用寿命的电池组温度辅助调节机构。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种电池组温度辅助调节机构，包括电池盒，所述的电池盒内设有电池组，所述的电池组包括若干单体电池，所述的电池盒上连接有进风管道，所述的进风管道设置在座椅的下侧，所述的电池盒内和进风管道内设有温差感应机构，所述的进风管道的管口处设有进风机构，所述的温差感应机构和进风机构与ECU连接。温差感应机构感应到电池盒内与管口处的温度差后，把信号传递给ECU，ECU控制进风机构打开，把车舱内的空气排入电池盒内，使得电池盒内的温度与车舱内的温度一致，因为汽车行驶过程中车舱内在汽车空调的作用下温度基本接近电池组的正常工作温度，尤其是在冬天或者夏天，电池组的温度受到外界温度的影响，其温度会与正常工作温度差别很大，此时就通过该电池组温度辅助调节机构把电池组的温度粗调到与车舱内的温度一致，然后通过其他温度调节系统微调到最佳温度，整个过程缩短了很多，因此能有效的保护电池组的使用寿命。作为优选，所述的温差感应机构包括设在电池盒内的第一温度传感器和设在进风管道的进风处口的第二温度传感器，所述的第一温度传感器和第二温度传感器连接有传感器控制器，所述的传感器控制器上与ECU连接。第一温度传感器和第二温度传感器分别感应到电池盒内与通风管口这两处的温度，然后把信号传给传感器控制器，传感器控制器把信号传递给ECU，然后ECU控制进风机构打开进风，直到两个传感器感应到两处的温度接近后关闭进风机构。作为优选，所述的进风机构包括设置在进风管道的管口内的风扇和设置在管口端部的第一自动阀门，所述的第一自动阀门和风扇分别与所述的E⑶连接。当电池盒内的温度高于或者低于进风口处的温度时，ECU会控制第一自动阀门打开，然后风扇把车舱内的空气输入到电池盒内，直到电池盒内的温度与进风口处的温度相等时关闭风扇和第一自动阀门，然后车内的温度调节系统会微调电池组的温度并把温度控制在正常的工作温度范围内。作为优选，所述的单体电池横向分布在电池盒内，所述的单体电池之间设有间隙，所述的电池盒上还设有出风口。单体电池之间的间隙便于散热，出风口便于把热空气排除车外。作为优选，所述的电池盒的出风口处设有第二自动阀门，所述的第二自动阀门与所述的ECU连接。第二自动 阀门与第一自动阀门同时开启和关闭，从而便于电池盒内的空气流通，保证各个单体电池之间的温度平衡。因此，本技术具有能有效缩短电池组由高温或者低温调节至正常温度的时间，从而有效的保护电池组使用寿命的的有益效果。附图说明图1为本技术的一种结构示意图。图中电池组I电池盒2进风管道3第一温度传感器4第二温度传感器5传感器控制器6 E⑶7风扇8第一自动阀门9出风口 10第二自动阀门11。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述如图1所示的一种电池组温度辅助调节机构，包括电池盒2，电池盒2内设有电池组1，电池组包括若干单体电池，电池盒上连接有进风管道3，进风管道3设置在汽车座椅的下侧，电池盒2内和进风管道3内设有温差感应机构，温差感应机构包括设在电池盒内的第一温度传感器4和设在进风管道3的进风处口的第二温度传感器5，第一温度传感器4和第二温度传感器5同时与一个传感器控制器6连接，传感器控制器6与E⑶7连接，进风管道3的管口处设有进风机构，进风机构包括设置在进风管道3的管口内的风扇8和设置在管口端部的第一自动阀门9，所述的第一自动阀门9和风扇8分别与所述的ECU7连接，第一温度传感器和第二温度传感器分别感应到电池盒内与通风管口这两处的温度，然后把信号传给传感器控制器，传感器控制器把信号传递给ECU，然后ECU分析处理这两个温度信号，当第一温度传感器感受到的温度高于或者低于第二温度传感器感应到的温度时，ECU会控制第一自动阀门和风扇打开，然后风扇把车舱内的空气输入到电池盒内，直到电池盒内的温度与进风口处的温度相等时关闭风扇和第一自动阀门， 然后车内的温度调节系统会微调电池组的温度并把温度控制在正常的工作温度范围内，从而缩短了把电池组的温度调节至正常工作温度的时间，保障电池组的使用寿命；单体电池横向分布在电池盒2内，单体电池之间设有间隙，便于散热，电池盒2上还设有出风口 10，电池盒2的出风口 10处设有第二自动阀门11，第二自动阀门11与ECU7连接，第二自动阀门与第一自动阀门由ECU控制打开和关闭，从而保证电池盒内的空气流通，更加有效的调整电池盒内的温度。因此，本技术具有能有效缩短电池组由高温或者低温调节至正常温度的时间，从而有效的保护电池组使用寿命的的有益效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组温度辅助调节机构，包括电池盒（2），所述的电池盒内设有电池组（1），所述的电池组包括若干单体电池，所述的电池盒上连接有进风管道（3），所述的进风管道（3）设置在座椅的下侧，其特征是，所述的电池盒（2）内和进风管道（3）内设有温差感应机构，所述的进风管道（3）的管口处设有进风机构，所述的温差感应机构和进风机构与ECU（7）连接。

【技术特征摘要】
1.一种电池组温度辅助调节机构，包括电池盒(2)，所述的电池盒内设有电池组(1)，所述的电池组包括若干单体电池，所述的电池盒上连接有进风管道(3)，所述的进风管道(3)设置在座椅的下侧，其特征是，所述的电池盒(2)内和进风管道(3)内设有温差感应机构，所述的进风管道(3)的管口处设有进风机构，所述的温差感应机构和进风机构与ECU(7)连接。2.根据权利要求1所述的一种电池组温度辅助调节机构，其特征是，所述的温差感应机构包括设在电池盒内的第一温度传感器(4)和设在进风管道(3)的进风处口的第二温度传感器(5)，所述的第一温度传感器(4)和第二温度传感器(5)连接有传感器控制器(6)，所述的传感器控制器(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹芳芳，金启前，由毅，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：