电池组制造技术

一种电池组包括至少一个电池模块，所述至少一个电池模块包括：沿一方向布置的多个电池单元，所述多个电池单元中的每一个包括通风口；以及顶盖，该顶盖覆盖所述多个电池单元，并包括覆盖所述通风口的排气盖；以及在所述排气盖上的盖板，所述排气盖的至少一部分具有小于所述盖板的刚度的刚度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术各实施例的各方面涉及ー种电池组。
技术介绍
通常，二次单电池可通过充电和放电被重复使用，并被配置成在便携式小型电子设备(例如蜂窝电话、笔记本电脑、计算机、照相机、可携式摄像机等)中使用的电池单元，或者被配置成包括多个电池单元的电池组，用作用于驱动混合电动车(HEV)、电动车(EV)或使用高功率的其他设备的马达的电源。电池组可被用作用于驱动高功率马达的电源，并可通过充电和放电操作产生大量热。这种热可损坏电池単元。因此，已使用具有将车辆内部的空气用作冷却介质的结构的电池组。当具有这种结构的电池组被安装到车辆内部或行李箱空间(trunk space)中时，从电池単元生成的具有有害成分的气体或灰尘因电池単元的变热、点燃或异常操作而可被快速地引入到车辆内部。在此情况下，由于驾驶员因吸入有害气体而受视野影响或身体受伤害，可造成例如事故的严重问题。
技术实现思路
根据本专利技术实施例的一方面，由于在形成有排放从电池的一个或多个电池单元生成的具有有害成分的气体的排气盖的顶盖中具有不同刚度的材料，因此电池组具有改进的稳定性，并实现具有电池组级别(the level of the battery pack)的气体排放结构。因而，根据本专利技术各实施例的电池组作为用于驱使混合车辆或电动车的马达驱动电源极为适用。根据本专利技术的实施例，电池组包括至少ー个电池模块，所述至少一个电池模块包括沿一方向布置的多个电池単元，所述多个电池单元中的每ー个包括通风ロ ；以及顶盖，该顶盖覆盖所述多个电池単元，并包括覆盖所述通风ロ的排气盖；以及在所述排气盖上的盖板，所述排气盖的至少一部分具有小于所述盖板的刚度的刚度。所述排气盖可具有空腔，该空腔在面对所述通风ロ的第一侧上敞开，所述空腔在与所述第一侧相对的第二侧上由所述排气盖的具有小于所述盖板的刚度的刚度的一部分限定。所述空腔可适于接纳从所述通风ロ排放的气体。 电池组可进ー步包括绝缘构件,该绝缘构件位于所述多个电池单元上并具有对应于所述通风ロ的多个开ロ，并且所述排气盖可接触所述绝缘构件。所述排气盖可包括排放部分，该排放部分连接到所述排气盖的通孔并具有排放孔。所述多个开ロ可适于形成从所述通风ロ至所述排气盖的所述通孔的气体通路。所述排放孔可包括彼此相対的一对排放孔。电池组可进ー步包括覆盖所述多个电池単元的端子和连接所述端子的汇流条的汇流条盖，并且所述汇流条盖可具有大于所述盖板的所述刚度的刚度。所述排气盖和所述汇流条盖可整体形成。所述盖板可被紧固到所述汇流条盖。电池组可进ー步包括位于所述多个电池単元的相対的最外端处的第一端板和第ニ端板，并且所述排气盖可包括位于所述排气盖的相对端处的第一紧固部分和第二紧固部分，所述第一紧固部分和所述第二紧固部分被分别安装到所述第一端板和所述第二端板。所述第一端板可包括联接到所述第一紧固部分的第一突出部 ，所述第二端板可包括联接到所述第二紧固部分的第二突出部。所述电池组可进一歩包括联接在所述第一端板与所述第二端板之间的至少ー个侧板。所述汇流条盖可包括紧固到所述至少一个侧板的连接部分。电池组可进ー步包括容纳所述至少一个电池模块的外売。所述外壳可包括用于将冷却介质接纳到所述外壳中的入口，以及用于从所述外壳排放所述冷却介质的出口。所述电池组可进一歩包括通风扇，该通风扇被配置成将所述冷却介质从所述入口移动至所述出口。从所述通风ロ排放的气体可从所述至少ー个电池模块沿着朝向所述出口的方向排放。当所述通风口中的ー个或更多个破裂时，所述排气盖或所述排气盖和所述盖板两者可被配置成破裂并将所述气体释放到所述外壳中。电池组可进ー步包括介于所述多个电池単元之间的至少ー个障壁，所述至少ー个障壁包括允许所述多个电池単元中的彼此相邻的电池単元分开的多个间隔件并在所述多个电池単元之间形成空间以提供用于移动冷却所述多个电池单元的制冷剂的通路。根据本专利技术的另ー实施例，电池组包括至少ー个电池模块，该电池模块具有排放气体的通风口和沿ー个方向对齐的多个电池单元；以及顶盖，该顶盖具有覆盖所述通风ロ的排气盖和布置在所述排气盖上方的盖板。在所述电池组中，所述排气盖的至少一部分由具有小于所述盖板的刚度的刚度的材料組成。连接到所述排气盖并容纳所述电池单元的汇流条的汇流条盖可被进ー步提供在所述电池模块与所述盖板之间。所述盖板可由具有小于所述汇流条盖的刚度的刚度的材料组成。所述排气盖可具有大致六面体形状以使所述排气盖的内部沿ー个方向敞开，并安装到所述电池単元，以使所述排气盖的敞开表面面对所述通风ロ。所述排气盖的面对所述敞开表面的相对表面可由具有小于所述盖板的刚度的刚度的材料制成。可进ー步提供介于所述通风ロ与所述排气盖之间的绝缘构件。所述绝缘构件可提供通往对应于所述通风ロ的部分的多个开ロ。所述排气盖可紧密接触所述绝缘构件，以形成气体的流动通路。所述排气盖的ー侧可被进ー步提供有连接到所述气体的流动通路的排放部分以及排放所述气体的排放孔。所述电池组可进一歩包括容纳所述电池模块的外売，并且所述外壳可包括入口和出ロ，所述入ロ将车辆内部的空气引入到制冷剂，所述出ロ连接到车辆外部并将从所述电池単元生成的所述气体或所使用的制冷剂排放到车辆外部。当所述通风ロ中的ー个或多个破裂时，所述排气盖或所述盖板破裂。因此，所述气体或所使用的制冷剂可被排放到所述出ロ。帮助排放所述制冷剂的通风扇可被连接到所述出ロ。附图说明附图连同说明书一起例示本专利技术的一些示例性实施例，并且连同描述一起用于解释本专利技术的各方面和原理。图1是根据本专利技术示例性实施例的电池组的示意透视图。图2是包括在图1的电池组中的电池模块的示意透视图。图3是图2的电池模块的分解透视图。图4是图2的电池模块的排气盖和汇流条盖的底部透视图。图5是显示用作图1的电池组中的冷却介质的车辆内部空气以及从该电池组的电池单元产生的有害气体的流动模式的示意俯视图。具体实施例方式在以下详细描述中，通过例示方式显示和描述本专利技术的某些示例性实施例。本领域技术人员应认识到，所 描述的实施例可以通过各种不同方式进行修改，所有均不脱离本专利技术的精神或范围。相应地，附图和描述应被视为本质上是例示性而非限制性的。另外，当一个元件被称作在另一元件“上”时，该元件能够直接在该另一元件上，或者间接在该另ー元件上，其中一个或更多中间元件介于该元件与该另一元件之间。类似地，当一个元件被称作被“连接到”另一元件时，该元件能够被直接连接到该另一元件，或者间接连接到该另ー元件，其中一个或更多中间元件介于该元件与该另一元件之间。在下文中，相似的附图标记指代相似的元件。在下文參照图描述本专利技术的一些示例性实施例。图1是根据本专利技术示例性实施例的电池组的示意透视图；图2是包括在图1的电池组中的电池模块的示意透视图；图3是图2的电池模块的分解透视图；图4是图2的电池模块的排气盖和汇流条盖的底部透视图；图5是显示用作图1的电池组中的冷却介质的车辆内部空气以及从该电池组的电池单元产生的有害气体的流动模式的示意俯视图。參照图1至图5，根据本专利技术示例性实施例的电池组I包括至少ー个电池模块100，该至少ー个电池模块100包括沿一方向对齐并具有用于排放气体的通风ロ 13的多个电池单元10以及具有覆盖通风ロ 13的排气盖123和布置在排气盖123上方的盖板121的顶盖1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组，包括至少一个电池模块，所述至少一个电池模块包括：沿一方向布置的多个电池单元，所述多个电池单元中的每一个包括通风口；以及顶盖，该顶盖覆盖所述多个电池单元，并包括：覆盖所述通风口的排气盖；以及在所述排气盖上的盖板，其中所述排气盖的至少一部分具有小于所述盖板的刚度的刚度。

【技术特征摘要】
2011.10.10 US 61/545,382;2012.04.03 US 13/438,7361.一种电池组，包括至少一个电池模块，所述至少一个电池模块包括 沿一方向布置的多个电池单元，所述多个电池单元中的每一个包括通风口 ；以及 顶盖，该顶盖覆盖所述多个电池单元，并包括 覆盖所述通风口的排气盖；以及 在所述排气盖上的盖板， 其中所述排气盖的至少一部分具有小于所述盖板的刚度的刚度。2.根据权利要求1所述的电池组，其中所述排气盖具有空腔，该空腔在面对所述通风口的第一侧上敞开，所述空腔在与所述第一侧相对的第二侧上由所述排气盖的具有小于所述盖板的刚度的刚度的一部分限定。3.根据权利要求2所述的电池组，其中所述空腔适于接纳从所述通风口排放的气体。4.根据权利要求1所述的电池组,进一步包括绝缘构件,该绝缘构件位于所述多个电池单元上并具有对应于所述通风口的多个开口，其中所述排气盖接触所述绝缘构件。5.根据权利要求4所述的电池组，其中所述排气盖包括排放部分，该排放部分连接到所述排气盖的通孔并具有排放孔。6.根据权利要求5所述的电池组，其中所述多个开口适于形成从所述通风口至所述排气盖的所述通孔的气体通路。7.根据权利要求5所述的电池组，其中所述排放孔包括彼此相对的一对排放孔。8.根据权利要求1所述的电池组，进一步包括覆盖所述多个电池单元的端子和连接所述端子的汇流条的汇流条盖，其中所述汇流条盖具有大于所述盖板的所述刚度的刚度。9.根据权利要求8所述的电池组，其中所述排气盖和所述汇流条盖整体形成。10.根据权利要求8所述的电池组，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贤芮，
申请(专利权)人：三星SDI株式会社，罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：