铁路钢桁斜拉桥不等高弦杆连接构造制造技术

铁路钢桁斜拉桥不等高弦杆连接构造，构造简单，能够有效地解决不等高弦杆连接问题。在具有不同弦杆高度的弦杆等高段（L1）、第二弦杆等高段（L3）之间设置弦杆过渡段（L2），顶板（11）、腹板（12）采用直板（N1）、第二直板（N2）连接，底板（13）采用斜板（N3）连接，并在首尾处设置弧线过渡；箱内等高高度处加劲肋（14）采用第三直板（N4）连接，不等高高度处第二加劲肋（15）在距离底板（13）一定距离处断开。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路钢桁斜拉桥，特别涉及ー种铁路钢桁斜拉桥不等高弦杆连接构造
技术介绍
现代斜拉桥自上世纪70年代在中国开始修建以来，30年来获得了迅速发展，至今已建成上百座。而铁路斜拉桥的发展却十分缓慢。近年来，鉄路建设加快了步伐，在ー些新线的桥梁方案研究中提出了斜拉桥方案，特别是京沪高速鉄路前期工作的开展，使铁路斜拉桥的设计研究工作得以深入进行。目前所开展的鉄路斜拉桥研究跨度已覆盖从200多米到600多米的范围，这些研究工作的开展，为鉄路斜拉桥的建设和发展提供了良好的理论基础和必要的技术储备。迄今为止，世界上建成的鉄路斜拉桥为数不多。1980年建成的南联盟贝尔格莱德市萨瓦河桥为重载铁路斜拉桥，跨度250m ；日本第二千曲川桥为铁路矮塔斜拉桥，主跨134米。国内已经建成的公铁两用斜拉桥的最大跨度为504米(武汉天兴洲长江大桥，四线铁路加六车道公路双层桥)，正在修建的铜陵长江大桥主跨达630米(四线铁路加六车道公路双层桥)，国外已经建成的公铁两用斜拉桥的最大跨度为丹麦厄勒海峡桥，主跨为490米。钢桁斜拉桥梁部梁部是用各种钢杆件组合而成的桁架梁，杆件在エ厂焊接，各杆件之间的连接用高强螺栓在本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路钢桁斜拉桥不等高弦杆连接构造，其特征是：在具有不同弦杆高度的弦杆等高段（L1）、第二弦杆等高段（L3）之间设置弦杆过渡段（L2），顶板（11）、腹板（12）采用直板（N1）、第二直板（N2）连接，底板（13）采用斜板（N3）连接，并在首尾处设置弧线过渡；箱内等高高度处加劲肋（14）采用第三直板（N4）连接，不等高高度处第二加劲肋（15）在距离底板（13）一定距离处断开。

【技术特征摘要】
1.铁路钢祐1斜拉桥不等闻弦杆连接构造，其特征是在具有不同弦杆闻度的弦杆等闻段(LI)、第二弦杆等高段(L3)之间设置弦杆过渡段(L2)，顶板(11)、腹板(12)采用直板(NI)、第二直板(N2)连接，底板(13)采用斜板(N3)连接，并在首尾处设置弧线过渡；箱内等高高度处加劲肋(14)采用第三直板(N4)连接，不等高高...

【专利技术属性】
技术研发人员：余浪，许志艳，郭建勋，杨国静，袁明，杨平，陈列，陈建峰，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：