大车定位免补偿三点夹具制造技术

大车定位免补偿三点夹具，右套管基座、中间套管基座及左套管基座为一体结构，上方安装在夹具基座上，其下方分别装有右套管、中间套管及左套管；右锁紧臂与左锁紧臂通过带螺纹的螺杆转轴和不带螺纹的螺杆转轴连接，并通过锁紧臂固定销轴和螺母将右锁紧臂与左锁紧臂固定在夹具基座上；中间套管基座上有一个条形孔；右套管基座和左套管基座上各有三个条形孔。右套管、中间套管及左套管分别插在右套管基座、中间套管基座及左套管基座的条形孔内，上端由套管锁紧旋钮锁住并可以滑动。两个锁紧臂上分别套有右带钩的绑带和左带钩的绑带。该夹具不用做轮辋补偿操作且能够保护夹具防止其从车轮上脱落。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车保养、汽车维修行业中针对大重型车辆对车辆做四轮定位时用于夹装四轮定位仪传感器探测头的一种夹具，特别是一种大车定位免补偿三点夹具。
技术介绍
过去，大重型车辆做车轮定位时使用的夹具都是四点夹紧的方式，它是在小车用夹具的基础上把夹具尺寸加长来使用的，四个卡爪卡到车轮的轮辋边缘上，通过旋转旋钮带动丝杠使上下活动臂上下移动从而锁紧夹具，四个卡爪在轮辋边缘上的四个接触点形成一个矩形，由于矩形是一个不稳定的形状，在锁紧夹具的时候可能产生变形，在做四轮定位的时候夹具的变形要影响测量结果；另外由于大重型车的车体结构的原因，它的轮胎安装结构和小车不一样，在其轮辋的外缘一般都采用压条的结构，而压条本身不是一个纯圆的结构，它必将影响四轮定位的结果，所以必须要对轮辋做补偿，以抵消变形产生的影响。大重型车本身自重就很重，需要专用的举升设备举升车辆，这个过程比较麻烦费时。另外夹具在锁紧时如果锁的太紧的话可能对轮辋造成一定的损坏，如果过松，夹具有可能跌落造成夹具及传感器的损坏。
技术实现思路
为解决已有技术存在的问题，本技术提出一种三点自定心方式的大车定位免补偿三点夹具。为实现本技术的目的，采取的本文档来自技高网...

【技术保护点】
大车定位免补偿三点夹具,包括：右锁紧臂、左锁紧臂、带螺纹的螺杆转轴、防尘胶套、夹紧手轮、套管锁紧旋钮、不带螺纹的螺杆转轴、弹簧、旋钮丝杠、锁紧螺母、右套管、中间套管、左套管、十字沉头螺钉、夹具基座、夹具中心孔预埋件、锁紧臂固定销轴、右带钩的绑带、左带钩的绑带、上套管基座、右套管基座、左套管基座，其特征在于：右套管基座（23）、中间套管基座（22）及左套管基座（24）为一体结构，其上方安装在夹具基座（17）上，其下方分别装有右套管（13）、中间套管（14）及左套管（15）；右锁紧臂（1）与左锁紧臂（2）通过带螺纹的螺杆转轴（3）和不带螺纹的螺杆转轴（8）连接，并通过锁紧臂固定销轴（19）和螺母将...

【技术特征摘要】
1.大车定位免补偿三点夹具，包括右锁紧臂、左锁紧臂、带螺纹的螺杆转轴、防尘胶套、夹紧手轮、套管锁紧旋钮、不带螺纹的螺杆转轴、弹簧、旋钮丝杠、锁紧螺母、右套管、中间套管、左套管、十字沉头螺钉、夹具基座、夹具中心孔预埋件、锁紧臂固定销轴、右带钩的绑带、左带钩的绑带、上套管基座、右套管基座、左套管基座，其特征在于右套管基座(23)、中间套管基座(22)及左套管基座(24)为一体结构，其上方安装在夹具基座(17)上，其下方分别装有右套管(13)、中间套管(14)及左套管(15);右锁紧臂(I)与左锁紧臂(2)通过带螺纹的螺杆转轴(3)和不带螺纹的螺杆转轴(8)连接，并通过锁紧臂固定销轴(19)和螺母将右锁紧臂与左锁紧臂固定在夹具基座(17)上；所述的中间套管基座...

【专利技术属性】
技术研发人员：张艺晨，张鹏飞，
申请(专利权)人：营口瀚为科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：