扭矩传感器组件及其制造方法技术

一种改进用于适于在车辆转向系统中使用的扭矩传感器组件的结构及其制造方法。根据一个实施例，扭矩传感器组件包括：由适当的材料形成的壳体，具有腔体；至少一个通量集中器和至少一个霍耳效应IC，配置在所述壳体的腔体中；以及盖，紧固到所述壳体从而以永久性和不透水的方式封闭所述壳体中的腔体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术通常涉及车辆转向系统并且特别涉及特别适于在这种车辆转向系统中使用的改进的。
技术介绍
在与车辆电子转向系统有关的现有技术中，扭矩传感器组件为大家所熟知，其目的是测量关联的转向柱的扭转。Froehlich等人的美国专利No. 6，912，923B2,Gandel等人的美国专利No. 7，028，545B2和Ishihara等人的美国专利No. 7，415，898B2中介绍了已知的扭矩传感器的例子。
技术实现思路
本专利技术涉及特别适于在车辆转向系统中使用的扭矩传感器组件的改进的结构及其制造方法。根据一个实施例，一种扭矩传感器组件，包括壳体，具有腔体；至少一个通量集中器和至少一个霍耳效应1C，配置在所述壳体的腔体中；以及盖，紧固到所述壳体从而以永久性和不透液体的方式封闭所述腔体。在该实施例中，所述盖被形成为与所述壳体分开，并且通过激光焊接紧固到所述壳体。所述扭矩传感器组件进一步包括承载部件，所述承载部件配置在所述壳体的腔体中，并且其中至少一个通量集中器和至少一个霍耳效应IC配置在所述承载部件中。所述扭矩传感器组件进一步包括连接到所述承载部件的印刷电路板。根据另一个实施例，扭矩传感器组件包括由适当材料形成的壳体，具有腔体；至少一个通量集中器和至少一个霍耳效应IC配置在所述壳体的腔体中；以及盖，紧固到所述壳体从而以永久性和不透液体的方式封闭所述腔体。在该实施例中，所述盖在过模制加工期间被形成为壳体的一部分，并且至少一个通量集中器和至少一个霍耳效应IC在过模制加工被紧固在所述壳体内。根据另一个实施例，一种用于制造扭矩传感器组件的方法，包括如下步骤Ca)将至少一个通量集中器和至少一个霍耳效应IC配置在所述扭矩传感器组件的壳体的腔体中；以及(b)通过激光焊接加工将盖紧固到所述壳体以封闭所述腔体。根据另一个实施例，一种用于制造扭矩传感器组件的方法，包括如下步骤Ca)将至少一个通量集中器和至少一个霍耳效应IC配置在扭矩传感器组件的壳体的腔体中；以及(b)通过激光焊接加工将盖紧固到所述壳体以封闭所述腔体；其中步骤(a)进一步包括将所述至少一个通量集中器和所述至少一个霍耳效应IC配置在承载部件中以形成承载部件组件，该承载部件组件随后在进行步骤(b)之前被配置在所述扭矩传感器组件的壳体的腔体中。根据另一个实施例，一种用于制造扭矩传感器组件的方法，包括如下步骤Ca)将至少一个通量集中器和至少一个霍耳效应IC配置在工具模子中；以及(b)通过外模制加工在所述工具模子中原位形成所述扭矩传感器组件的壳体；其中所述壳体包括在所述外模制 加工期间形成为所述壳体的一部分的盖。对于本领域技术人员，本专利技术的其他优点通过以下与附图一起阅读的优选实施例 的详细描述将变得清楚。附图说明图1示出了根据本专利技术的扭矩传感器组件的第一实施例的分解图。图2示出了如图1所示的扭矩传感器组件的第一实施例的透视图，以组装状态示 出了该扭矩传感器组件的第一实施例。图3示出了如图1和2所示的扭矩传感器组件的第一实施例的前视图。图4示出了如图1和2所示的扭矩传感器组件的第一实施例的沿图3的线4-4的 剖视侧视图。图5示出了如图1和2所示的扭矩传感器组件的第一实施例的选择部分的放大 图，为了清晰没有示出扭矩传感器组件的承载部件。图6示出了如图1和2所示的扭矩传感器组件的第一实施例的另一侧视图。图7示出了如图1和2所示的扭矩传感器组件的第一实施例的沿图6的线7-7的 剖面图。图8示出了如图1和2所示的扭矩传感器组件的第一实施例的顶视图。图9示出了如图1和2所示的扭矩传感器组件的第一实施例的底视图。图10示出了根据本专利技术的扭矩传感器组件的第二实施例的透视图，以组装状态 示出了扭矩传感器组件的第二实施例。图11示出了如图10所示的扭矩传感器组件的第二实施例的前视图。图12示出了如图10所示的扭矩传感器组件的第二实施例的沿图11的线12-12 的剖视侧视图。图13示出了如图10所示的扭矩传感器组件的第二实施例的另一侧视图。图14示出了如图10所示的扭矩传感器组件的第二实施例的沿线14-14的剖面 图。图15示出了如图10所示的扭矩传感器组件的第二实施例的底视图。图16示出了如图10所示的扭矩传感器组件的第二实施例的顶视图，为了清晰去 除了壳体的外模制部分。图17示出了如图10所示的扭矩传感器组件的第二实施例的另一侧视图，其类似 于图13，但是为了清晰去除了壳体的外模制部分。具体实施例方式现在参考图1-9，示出了根据本专利技术构造的、通常以10显示的扭矩传感器组件的 第一实施例。扭矩传感器组件10优选地适合安装在小齿轮轴28上(图3示出了其一部分)， 其是车辆转向系统(未示出)的一部分。如图1和5之一或二者最好地示出的，所述扭矩传 感器组件10包括壳体12、承载部件14、一对通量集中器16、一对霍耳效应1C (集成电路) 18、印刷电路板20、盖22和配置在小齿轮轴S上的定子24。在所示的实施例中，扭矩传感器组件10可以被组装如下。首先，定子24被配置在小齿轮轴28上，然后壳体12相对于定子24被配置在小齿轮轴28上。通量集中器16和霍耳效应IC 18被配置在承载部件14中，印制电路20安装承载部件14上，从而制造了承载部件组件。为了辅助于此，在所示的实施例中，承载部件14优选地配置有就位或者定位装置或者部件。在所示的实施例中，这被示出为承载部件14上的一对直立的突出部分14A,其被配置或者容纳在一对开口 20A中，开口 20A配置在印刷电路板20中。接下来，承载部件组件被配置在壳体12的腔体或者开口 12A中。为了辅助于此，在所示的实施例中，壳体12优选地配置有就位或者定位装置或者部件。在所示的实施例中，这被示出为壳体12上的一对直立的突出部分12B (仅仅示出了其中一个)，突出部分12B被配置或者容纳在一对开口 14B中，开口 14B配置在承载部件14中。随后，在所示的实施例中，通过优选地沿着盖22的外围激光焊接加工来为壳体12安装和紧固盖22。为了辅助于此，在所示的实施例中，壳体12优选地配置有就位或者定位装置或者部件。在所示的实施例中，这被示出为用于容纳盖22的壳体12上的阶梯部分或者肩部12C。在所示的实施例中为了完成激光焊接加工，壳体12和盖22优选地由适当的相似材料形成(例如塑料)，其允许利用激光焊接加工将壳体12和盖22紧固在一起。可选的，壳体12和/或盖22可以由适当的其他材料形成，其可以是相似和/或不相似的材料，这允许利用激光焊接加工或者利用任何其他适当的加工或者方法以优选不透水的方式优选永久地将盖22连接到壳体12。盖22和/或壳体12的这种适当的其他材料的例子可以包括例如非金属材料和/或金属材料。优选永久地将盖22连接到壳体12的其他适当的加工或者方法的例子例如可以包括，取决于盖22和壳体12的材料和/或使用适当的粘合剂而选择的其他适当的焊接工艺。扭矩传感器组件10的第一实施例的一个优点是，在承载部件组件已经安装在壳体12中之后，盖22通过在优选实施例中的激光焊接加工永久地紧固到壳体12。结果，水、污垢、碎片或者其他外来的物体或者污染物经过盖22进入和进入壳体12的腔体12A的机会被实质上减少或者消除了，这是由于激光焊接加工在壳体12的腔体12A和盖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.05.14 US 61/334,5961.一种扭矩传感器组件，包括壳体，具有腔体；至少一个通量集中器和至少一个霍耳效应1C，配置在所述壳体的腔体中；以及盖，紧固到所述壳体从而以永久性和不透液体的方式封闭所述腔体。2.如权利要求1的扭矩传感器组件，其中所述壳体配置有第一定位装置，用于相对于所述壳体定位所述盖。3.如权利要求1的扭矩传感器组件，其中所述盖被形成为与所述壳体分开，并且通过激光焊接紧固到所述壳体。4.如权利要求3的扭矩传感器组件，其中所述组件进一步包括承载部件，所述承载部件配置在所述壳体的腔体中，并且其中至少一个通量集中器和至少一个霍耳效应IC配置在所述承载部件中以形成承载部件组件。5.如权利要求4的扭矩传感器组件，其中所述壳体配置有第二定位装置，用于相对于所述壳体定位所述承载部件。6.如权利要求4的扭矩传感器组件，其中所述组件进一步包括连接到所述承载部件的印刷电路板。7.如权利要求4的扭矩传感器组件，其中所述承载部件配置有定位装置，用于相对于所述承载部件定位所述印刷电路板。8.如权利要求1的扭矩传感器组件，其中所述盖在外模制加工期间被形成为所述壳体的一部分。9.如权利要求8的扭矩传感器组件，其中在所述外模制加工期间，至少一个通量集中器和至少一个霍耳效应IC被紧固在所述壳体内。10.一种用于制造扭矩传感器组件的方法，包括如下步骤Ca)将至少一个通量集中器和至少一个霍耳效应IC配置在所述扭矩传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·卢，J·恭优，
申请(专利权)人：TRW汽车美国有限责任公司，
类型：
国别省市：