连接器支架以及充电站制造技术

本发明专利技术提供一种连接器支架，其与充电连接器的通用性优异。对安装在充电站（10）的充电电缆（30）的前端的充电连接器（40）进行保持的连接器支架（50），具有：第1部件（52），其从下方支撑充电连接器（40）；以及第2部件（53），其与第1部件（52）相比位于前端侧，从上方与充电连接器（40）抵接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种对安装在充电站的充电电缆前端的充电连接器进行保持的连接器支架、以及具有该支架的充电站。
技术介绍
已知下述技木，即，使与充电电缆的自由端连接且可以与EV的车载蓄电池的插座结合的充电连接器，与紧固在EV用充电装置的框体内的卡止工具卡止(例如參照专利文献I)。专利文献1:日本特开平11 一 266509号公报
技术实现思路
在上述技术中存在下述问题，S卩，由于必须分别地准备与充电连接器对应的卡止工具，因此，与充电连接器的通用性变差。本专利技术所要解决的课题是提供与充电连接器的通用性优异的连接器支架、以及具有该连接器支架的充电站。在本专利技术中，通过下述単元解决上述课题，S卩，第I部件，其从下方支撑充电连接器；以及第2部件，其与上述第I部件相比位于前端侧，从上方与上述充电连接器抵接。专利技术的效果根据本专利技术，通过利用第2部件对以第I部件作为支点且由于充电电缆的重量而抬高的充电连接器的前端侧进行按压，从而可以保持充电连接器。因此，由于降低对充电连接器的形状的依赖程度，因此，可以提高连接器支架与充电连接器的通用性。附图说明图1是表示在本专利技术的实施方式中，使用充电站对车辆的行驶用蓄电池进行充电的状况的图。图2是本专利技术的实施方式中的充电站的侧视图。图3是图2中所示的充电站中的连接器支架的安装部分的放大斜视图。图4是从正面观察图2中所示的充电站中的连接器支架的安装部分的放大图。图5是沿图4的V-V线的连接器支架的安装部分的分解剖视图。图6是沿图4的V1-VI线的剖视图。图7是表示在本专利技术的实施方式中，将充电连接器挂在连接器支架上的状态的图。具体实施例方式以下，基于附图，说明本专利技术的实施方式。图1是表示在本专利技术的实施方式中，使用充电站对车辆的行驶用蓄电池进行充电的状况的图，图2是本实施方式中的充电站的侧视图。本实施方式中的充电站10，如图1所示，是通过向车辆70供给电力，从而对车辆70的行驶用蓄电池71进行充电的快速充电器。该充电站10内置将エ业交流电カ变换为直流电力，并将该直流电カ升压到规定电压的电カ变换器，将由该电カ变换器变换后的直流电力，经由充电电缆30向车辆70的行驶用蓄电池71供给。此外，本实施方式中的车辆70，是作为动カ源而具有电动发电机、以及对该电动发电机进行充放电的行驶用蓄电池的车辆，例如，可以例示电动汽车(EV =Electric Vehicle)或插电式混合动カ汽车(PHEV Plug-1n Hybrid Electric Vehicle)等。如图1所示，在充电电缆30的前端连接充电连接器40，通过将该充电连接器40安装在车辆70的充电插入口 72上，从而经由充电电缆30将充电站10与行驶用蓄电池71电气连接。在对车辆70的行驶用蓄电池71进行充电的情况下，进行充电操作的充电操作者(例如驾驶员或同乗者)将充电连接器40安装在充电插入口 72之后，通过按下设置在充电站10的正面的充电开始按钮23，从而开始车辆70的行驶用蓄电池71的充电。另外，通过充电操作者按下充电停止按钮24或紧急停止按钮25，可以使对行驶用蓄电池71的充电停止。并且，在车辆70的行驶用蓄电池71的充电完成之后，充电操作者从充电插入ロ 72拆下充电连接器40，卷绕充电电缆30，并且如图2所示，将该充电连接器40挂在连接器支架50上。在本实施方式中，连接器支架50经由后述的托架60，通过螺栓紧固在站主体20的框架21上。该连接器支架50如图2所示，与充电电缆30从站主体20导出的部分201相比位于上方。此外，站主体20具有框架21，其安装上述的电カ变换器等，构成站主体20的骨架；以及罩22，其覆盖该框架21。下面，ー边參照图3至图7，一边对该连接器支架50的结构和其安装构造进行说明。此外，本实施方式中所说明的连接器支架50和托架60的构造只是ー个例子，并不特别地限定于此。图3是该充电站中的连接器支架的安装部分的放大斜视图，图4是从正面观察该充电站中的连接器支架的安装部分的放大图，图5是沿图4的V-V线的连接器支架的安装部分的分解剖视图，图6是沿图4的V1-VI线的剖视图，图7是表示在本实施方式中，将充电连接器挂在连接器支架上的状态的图。此外，在图4中，省略站主体20的罩22而进行图/Jn o连接器支架50如图3至图5所示，具有大致矩形的板部件51 ;第I及第2部件52、53，它们从该板部件51朝向一方(从站主体20远离侧)凸出；以及筒部54，其从板部件51朝向另一方(站主体20侧)凸出。第I部件52是具有在2个部位凹状地弯曲的大致U字形状的大致棒状部件，其可以包围充电连接器40的下側，并且从下方保持该充电连接器40 (參照图7)。此外，第I部件52的形状并不特别地限定于大致U字形状，例如，也可以是凹状且以圆弧状连续地弯曲的形状。另外，在本实施方式中，第I部件52的剖面形状形成为高纵横比的矩形形状(即板状)，但并不特别地限定于此，例如，也可以是低纵横比的矩形形状、多边形状、或圆形形状坐寸O另ー方面，第2部件53是具有在2个部位凸状地弯曲的大致倒U字形状的大致棒状部件，其可以包围充电连接器40的上侧，并且从上方与该充电连接器40抵接(參照图7)。此外，第2部件53的形状并不特别地限定于大致倒U字形状，例如，也可以是凸状且以圆弧状连续地弯曲的形状。另外，在本实施方式中，第2部件53的剖面形状形成为高纵横比的矩形形状(即板状)，但并不特别地限定于此，例如，也可以是低纵横比的矩形形状、多边形状、或圆形形状等。第I部件52，其一端成为自由端，并且其另一端与板部件51连接。同样地，第2部件53，其一端成为自由端，并且其另一端与板部件51连接。并且，在本实施方式中，如图4所示，在板部件51的长度方向Ds(即图2中所示的充电连接器40向连接器支架50的插入方向Ds)上，第I部件52和第2部件53配置为以间隔SO相互错开(偏移)。因此，在充电连接器40保持在连接器支架50上时，第2部件53在与第I部件52相比的充电连接器40的前端侧与该充电连接器40接触。此外，在本实施方式中，充电连接器40的“后端侧”，是指在充电连接器40中充电电缆30被导入的ー侧，与其相対，充电连接器40的“前端側”，是指在充电连接器40中相对于后端的相反侧，例如，是安装在车辆70的充电插入口 72中的ー侧。如图4至图6所示，筒部54具有圆筒形状，其设置在板部件51的背面51a。在该筒部54的圆面上，沿与该筒部54的轴向正交的方向，贯穿地形成销插入孔541。如图4及图6所示，通过在该销插入孔541中插入销55，从而连接器支架50固定在托架60上。将连接器支架50安装在框架21上的托架60，如图4至图6所示，具有主体部61以及2个凸缘部62。在主体部61的大致中央处，形成使连接器支架50的筒部54插入的支架安装孔611。凸缘部62分别从主体部61的两侧以大致L字形状延伸。在凸缘部62中，在从主体部61弯折而成的第I面62a上形成使上述销55插入的销插入孔621。另ー方面，在凸缘部62中，在从第I面62a进ー步弯折而成的第2面62b上形成螺栓插入孔622。在该螺栓插入孔622中插入用于将托架60固定在框架21上的螺栓63。如图4至图6所示，在站主体20的框架21上，在安装托本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接器支架，其对安装在充电站的充电电缆的前端的充电连接器进行保持，其特征在于，具有：第1部件，其从下方支撑所述充电连接器；以及第2部件，其与所述第1部件相比位于前端侧，从上方与所述充电连接器抵接。

【技术特征摘要】
2011.10.07 JP 2011-2226571.一种连接器支架，其对安装在充电站的充电电缆的前端的充电连接器进行保持，其特征在于，具有 第I部件，其从下方支撑所述充电连接器；以及 第2部件，其与所述第I部件相比位于前端侧，从上方与所述充电连接器抵接。2.一种连接器支架，其对安装在充电站的充电电缆的前端的充电连接器进行保持，其特征在于，具有 第I部件，其具有U字形状；以及 第2部件，其具有倒U字形状， 在所述充电连接器向所述连接器支架的插入方...

【专利技术属性】
技术研发人员：滨田光治，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：