后副车架疲劳试验夹具制造技术

一种后副车架疲劳试验夹具，包括底座、第一基座、第二基座、引导基座、轮盘、第三基座及导向杆，第一基座具有第一夹头及位于第一夹头上方的第二夹头；第二基座具有第三夹头及位于第三夹头上方的第四夹头；轮盘纵向吊设于引导基座上并能前后摆动，该轮盘的一侧则活动连接有一加载杆；第三基座，设于前述的底座上并位于引导基座的另一侧；导向杆两端分别能活动地与轮盘及第三基座连接。与现有技术相比，本发明专利技术的优点在于：四个夹头纵向布置设计，加载测试时，气缸只要水平设置即可，无需垂直设置，从而减少了占高和占地空间，对气缸的设置要求大大降低，因而利于成本能有效控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种夹具，尤其涉及一种应用于后副车架疲劳试验的夹具。该夹具夹住待试验后副车架，然后能测试其疲劳性。
技术介绍
汽车后副车架疲劳耐久道路试验是后副车架安全性和可靠性数据采集的有效途径。但因目前道路试验周期长，成本高，随着汽车行业内的竞争不断加剧，汽车制造商希望在满足用户日益提高的安全性及可靠性要求的同时能做到节省成本的目的，因此，疲劳耐久台架试验成为汽车零部件疲劳试验的发展趋势；即通过室内的试验来模拟道路实地试验，从而达到试验周期短、成本低的目的。后副车架疲劳试验夹具是后副车架疲劳测试工装中比较关键的机构，其设计的优劣直接影响到测试难度及测试成本。常见的后副车架结构如图1所示，包括本体Ia及连接于本体Ia上的弹簧轮盘2a，本体Ia四角具有四个端部，分别为端部11a、端部12a、端部13a及端部14a，弹簧轮盘2a的中部具有螺旋弹簧安装位21a，一般对后副车架的三个点位进行疲劳测试，分别为弹簧轮盘位、前传动位4a及后传动位3a。目前常见的后副车架试验夹具由多个夹头组成，每个夹头都是固定的，并且，测试时后副车架基本上平铺的，疲劳测试时，用于加载到的弹簧轮盘位、前传动位及后传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后副车架疲劳试验夹具，其特征在于包括底座；第一基座，设于前述的底座上并具有第一夹头及位于第一夹头上方的第二夹头；第二基座，设于前述的底座上并具有第三夹头及位于第三夹头上方的第四夹头，该第二基座与前述的第一基座处于同一竖直面上；引导基座，设于前述的底座上；轮盘，纵向吊设于前述的引导基座上并能前后摆动，该轮盘外端面活动连接有第一连接支架和第二连接支架，该轮盘的一侧则活动连接有一加载杆；第三基座，设于前述的底座上并位于引导基座的另一侧；以及导向杆，两端分别能活动地与前述轮盘及第三基座连接。

【技术特征摘要】
1.一种后副车架疲劳试验夹具，其特征在于包括 底座； 第一基座，设于前述的底座上并具有第一夹头及位于第一夹头上方的第二夹头； 第二基座，设于前述的底座上并具有第三夹头及位于第三夹头上方的第四夹头，该第二基座与前述的第一基座处于同一竖直面上； 引导基座，设于前述的底座上； 轮盘，纵向吊设于前述的引导基座上并能前后摆动，该轮盘外端面活动连接有第一连接支架和第二连接支架，该轮盘的一侧则活动连接有一加载杆； 第三基座，设于前述的底座上并位于引导基座的另一侧；以及 导向杆，两端分别能活动地与前述轮盘及第三基座连接。2.根据权利要求1所述的后副车架疲劳试验夹具，其特征在于所述的底座上成型有第一 T形槽，对应地，所述的第一基座、第二基座、引导基座及第三基座均通过第一螺栓和第一螺母配合能移动地设于底座的第一 T形槽上。3.根据权利要求2所述的后副车架疲劳试验夹具，其特征在于所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪桀，彭佳，肖连军，蒋秋平，
申请(专利权)人：宁波建新底盘系统有限公司，
类型：发明
国别省市：