一种复合材料车板及其制备方法和应用技术

本发明专利技术提供一种复合材料车板及其制备方法和应用。所述车板包括面板(1)、芯材(2)和轻质夹芯材料(3)；面板(1)包含超高分子量聚乙烯纤维，芯材(2)包含玻璃纤维、碳纤维或混杂纤维；轻质夹芯材料(3)夹置在芯材(2)中间，面板(1)全覆于芯材(2)的上下表面；面板(1)、芯材(2)和轻质夹芯材料(3)由同一热固性树脂固化成一体结构。本发明专利技术提供的复合材料车板，综合性能尤其是耐磨性能大大提高，从而在保持承重能力的基础上，实现轻质和耐磨损方面以替代钢的突破，特别适用于卡车车厢底板和侧板、集装箱底板等；并且制备方法简单，便于操作，适合工业化推广和应用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车板领域，特别涉及一种复合材料车板，以及它的制备方法和应用。
技术介绍
车辆底板和侧板是各种车辆的一个重要组成部分，是车辆的主要承重部件之一。 在当前车辆制造行业中，车辆底板和侧板的主要材料有钢、铝合金等金属材料和木胶合板、 竹胶合板等胶合板材料。专利申请号为200810022036. 4、公开号为CN101314367A的中国专利技术专利申请公 开了一种复合材料车辆底板，具有重量轻，良好的隔热、隔振、隔声性能。但其面板为玻璃 纤维复合材料层板或碳纤维复合材料层板或其二者的混杂复合材料层板，用于装储和运输 煤、金矿、铜矿、铝矿、铁矿等时，容易造成车板的磨损和划伤，长期耐磨性能不够理想。超高分子量聚乙烯(UHMW-PE)纤维是一种新型纤维材料，以该种纤维作为骨架制 成的复合材料不仅具有轻质高强的性质，还具有良好的耐磨性和抗冲击性能。然而，该种纤维因其表面惰性而较难与树脂粘合，且其熔点低，在使用和再加工过 程中不能超过130°C。如何研发一种工艺相对简单，可以将超高分子量聚乙烯纤维与树脂较 好结合，并且各层纤维板很好地结合，然后加工成为一体的车用轻质耐磨材料，以克服现有 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合材料车板，包括面板(1)、芯材(2)和轻质夹芯材料(3)，其特征在于，所述面板(1)包含超高分子量聚乙烯纤维，所述芯材(2)包含玻璃纤维、碳纤维或混杂纤维；所述轻质夹芯材料(3)夹置在芯材(2)中间，面板(1)全覆于芯材(2)的上下表面；所述面板(1)、芯材(2)和轻质夹芯材料(3)由同一热固性树脂固化成一体结构。

【技术特征摘要】
1.一种复合材料车板，包括面板(I)、芯材(2)和轻质夹芯材料(3)，其特征在于，所述面板(I)包含超高分子量聚乙烯纤维，所述芯材(2)包含玻璃纤维、碳纤维或混杂纤维；所述轻质夹芯材料(3)夹置在芯材(2)中间，面板(I)全覆于芯材(2)的上下表面；所述面板(I)、芯材(2)和轻质夹芯材料(3)由同一热固性树脂固化成一体结构。2.根据权利要求1所述的复合材料车板，其特征在于，所述面板(I)是以单轴向、双轴向或多轴向的超高分子量聚乙烯纤维布为增强体，热固性树脂为基体制成的超高分子量聚乙烯纤维复合材料层板；所述芯材(2)是以单轴向、双轴向或多轴向的碳纤维布、玻璃纤维布或两者的混杂纤维布为增强体，热固性树脂为基体制成的纤维复合材料层板。3.根据权利要求2所述的复合材料车板，其特征在于，所述面板(I)的厚度为2 10mm ;纤维的百分含量为60% 70%。4.根据权利要求2所述的复合材料车板，其特征在于，所述芯材(2)的厚度为20 40mm ;纤维的百分含量为60% 70%。5.根据权利要求1 4任意一项所述的复合材料车板，其特征在于，所述轻质夹芯材料(3)是巴尔沙木、泡桐木、杉木、橡木、胶合板、聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫或碳泡沫；所述轻质夹芯材料(3)的厚度为5 20mm。6.根据权利要求1或2所述的复合材料车板，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟秀青，杨刚，胡伟，田宇黎，
申请(专利权)人：蓝星环境工程有限公司，
类型：发明
国别省市：