本发明专利技术提供一种汽车车厢焊接夹具纵梁变距调节装置，包括纵梁间距定位机构、纵梁变距调节机构和夹具基座，在夹具基座的左右相对安装两个纵梁变距调节机构，每个纵梁变距调节机构包括内外支座板，水平活动轴安装在内外支座板的导向孔内，可滑动，水平活动轴的内端与驱动气缸连接，水平活动轴上有与纵梁间距定位机构连接的法兰，内支座板上安装指向外的水平顶针；纵梁间距定位机构包括基板，基板与水平活动轴上的法兰连接，基板上安装挡块导轨，挡块导轨与水平活动轴在水平方向垂直，挡块导轨内安装定位阶梯挡块，定位阶梯挡块与挡块驱动气缸连接；基板下部与气缸托架垂直连接，挡块驱动气缸安装在气缸托架上，纵梁定位板连接在基板上端。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车车厢焊接夹具纵梁变距调节装置，具体是汽车车厢纵梁装配夹具
技术介绍
随着汽车车型多样化发展，汽车车厢的种类在不断增加，为了与车架纵梁对应装配，车厢纵梁间距需做相应的增加，本公司目前共有6种尺寸的车厢纵梁间距。每一种车厢纵梁间距，在焊接夹具上都必须有一种定位间距与之对应。夹具上的定位间距通过控制两组定位块的相对位置来实现；目前，通用夹具的定位间距多为固定I种，或仅通过气缸的顶升和收缩控制定位 块位置实现2种间距的切换。要满足6种间距的切换，必须使用3套焊接夹具，设备投资成本将会成倍的增加，包括厂房面积、工艺布置都会受到很大影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计一种车厢焊接夹具纵梁变距调节装置，能够在I套夹具上实现2 6种不同的纵梁间距，并且能够在不同的纵梁间距间实现快速切换。本专利技术的技术方案本专利技术的汽车车厢焊接夹具纵梁变距调节装置包括纵梁间距定位机构、纵梁变距调节机构和夹具基座，在夹具基座的左右相对安装两个纵梁变距调节机构，每个纵梁变距调节机构包括内外支座板，水平活动轴安装在内外支座板的导向孔内，可滑动，水平活动轴的内端与驱动气缸连接，水平活动轴上有与纵梁间距定位机构连接的法兰，内支座板上安装指向外的水平顶针；左右两个纵梁变距调节机构上相对安装纵梁间距定位机构，纵梁间距定位机构包括基板，基板与水平活动轴上的法兰连接，基板上安装挡块导轨，挡块导轨与水平活动轴在水平方向垂直，挡块导轨内安装定位阶梯挡块，定位阶梯挡块与挡块驱动气缸连接；基板下部连接水平气缸托架，挡块驱动气缸安装在气缸托架上，纵梁定位板连接在基板上端。所述的挡块驱动气缸包括三个气缸，第一挡块驱动气缸安装在气缸托架上；第二挡块驱动气缸与第三挡块驱动气缸的后端缸体连接，缸杆在同一轴线上，布置在第一挡块驱动气缸上方，第一挡块驱动气缸输出端通过第一连接板与第二挡块驱动气缸的输出端连接，第三挡块驱动气缸的输出端通过第二连接板与定位阶梯挡块连接，对其驱动；初始状态下，第一挡块驱动气缸缸杆全伸出，第二挡块驱动气缸和第三挡块驱动气缸的缸杆伸出为零，定位阶梯挡块在最大档。所述的定位阶梯挡块沿挡块导轨方向设2 6个台阶，各台阶的宽度差决定于左右纵梁定位板之间的距离，与所定位各车型的纵梁宽度差对应。所述的定位阶梯挡块的阶梯的厚度由所对应的三个挡块驱动气缸的行程决定。本专利技术纵梁变距机构有以下特点1.采用多组不同行程气缸在空间上实现不同方向的串联，实现纵梁间距定位机构调节。2.使用阶梯挡块不同阶梯面与水平顶针的配合，来实现多种定位间距的切换，避免了因气压不稳，气缸行走不到位而造成的定位误差。3.能够实现各行程气缸在不同的组合间快速切换，易于实现电气化控制。4.该纵梁变距机构的气缸上下空间组合方式，缩小了气缸所占空间体积，使整个变距机构结构紧凑，使夹具整体在结构布置上能够为其他机构预留足够空间。5.该机构能够在I套夹具上实现多种纵梁间距变距，使设备投资大大的减少。附图说明图1是本专利技术的主视结构示意图。图2是本专利技术的俯视结构示意图。图3是纵梁间距定位机构的装配主视图。图4是纵梁间距定位机构的侧视图。图5 图7是定位阶梯挡块切换过程示意图。图8是阶梯挡块的俯视图。图9间距切换时阶梯挡块与水平顶针的相对位置图。具体实施例方式图1、图2给出本专利技术的一种实施例本专利技术包括纵梁间距定位机构1、纵梁变距调节机构2和夹具基座3，在夹具基座3的左右相对安装两个纵梁变距调节机构2，每个纵梁变距调节机构2包括内外支座板2-1、2-2，水平活动轴2-3安装在内外支座板2-1、2-2的导向孔内，可滑动，水平活动轴2-3的内端与驱动气缸2-4连接，水平活动轴2-3上有与纵梁间距定位机构I连接的法兰2-5，内支座板2-1上安装指向外的水平顶针2-6 ;左右两个纵梁变距调节机构2上相对安装纵梁间距定位机构1，纵梁间距定位机构I包括基板1-12，基板1-12与水平活动轴2-3上的法兰2-5连接，基板1-12上安装挡块导轨1_7，挡块导轨1-7与水平活动轴2-3在水平方向垂直，挡块导轨1-7内安装定位阶梯挡块1-6，定位阶梯挡块1-6与挡块驱动气缸连接；基板1-12下部与气缸托架1-10垂直连接，挡块驱动气缸安装在气缸托架1-10上，纵梁定位板1-11连接在基板1-12上端。如图3、图4 :所述的挡块驱动气缸包括三个气缸，第一挡块驱动气缸1-1安装在气缸托架1-10上，第二挡块驱动气缸1-2与第三挡块驱动气缸1-3的后端缸体连接，第二挡块驱动气缸1-2与第三挡块驱动气缸1-3的后端缸体连接,缸杆在同一轴线上,布置在第一挡块驱动气缸1-1上方，第一挡块驱动气缸1-1输出端通过第一连接板1-4与第二挡块驱动气缸1-2的输出端连接，第三挡块驱动气缸1-3的输出端通过第二连接板1-5与定位阶梯挡块1-6连接，对其驱动，使定位阶梯挡块1-6在挡块导轨1-7上沿与水平活动轴2-3垂直的水平方向移动；初始状态下，第一挡块驱动气缸1-1缸杆全伸出，第二挡块驱动气缸1-2和第三挡块驱动气缸1-3的缸杆伸出为零，定位阶梯挡块1-6在最大档。1-13是基板1-12与气缸托架1_10的垂直连接板。纵梁定位板1_11连接在基板1-12上端。1-8是第一挡块驱动气缸1-1的缸杆导柱。1-9是导柱座。缸杆导柱1-8的作用是为了保证气缸伸缩时，整个机构移动的平稳性。图8是阶梯挡块的俯视图定位阶梯挡块1-6设2 6个台阶，本实施例以在沿挡块导轨方向设6个阶梯面为例，如Jl J6，各台阶的阶梯宽度差L1、L2、L3、L4、L5决定左右纵梁定位板1_11之间的距离，与所定位各车型的纵梁宽度差对应。定位阶梯挡块1-6的阶梯的厚度S1、S2、S3、S4、S5由所对应的挡块驱动气缸1_1、1-2、1-3的行程决定。纵梁间距定位机构I主要功能为实现阶梯挡块的移动，不同的气缸行程组合，实现阶梯挡块移动不同的距离。纵梁变距调节机构2主要功能为实现纵梁间距定位机构I的移动，从而对定位间距进行调整，实现变距。驱动气缸2-4的两个支座固定在夹具本体的夹具基座3上，水平活动轴2-3安装在内外支座板2-1、2-2的导向孔内，通过驱动气缸2-4的伸缩来实现活动轴沿B的方向来回移动。其移动直到水平顶针2-6与阶梯挡块1-6接触时停止；而纵梁间距定位机构I的阶梯挡块1-6可在图所示A方向上单独移动，其移动范围仅受三个挡块驱动气缸的行程控制。纵梁间距定位机构I悬挂在纵梁变距调节机构2的水平活动轴2-3上，纵梁间距定位机构I的气缸伸缩，导致阶梯挡块1-6的纵向移动，纵梁变距调节机构2的气缸收缩，带动纵梁间距定位机构I 一起随着活动轴横向移动，使水平顶针2-6与阶梯挡块1-6台阶面接触，实现了定位。由于纵梁间距定位机构I有三组气缸，每次伸缩的组合不同，导致阶梯挡块每次纵向移动到达的位置不一样，要实现每次水平顶针2-6与阶梯挡块的不同阶梯面接触，活动轴横向移动的行程不一样，这样就实现了定位块的多种间距定位。通过挡块驱动气缸的伸缩，阶梯挡块1-6可以在滑轨1-7上沿图示A方向来回滑动；三个挡块驱动气缸的伸缩状态组合不同，阶梯挡块移动的距离也就不同，从而实现多级调节。如图1、图2所示始状态下，第一挡块驱动气缸1-1缸杆全伸出，第二挡块驱动气缸1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车车厢焊接夹具纵梁变距调节装置，包括纵梁间距定位机构（1）、纵梁变距调节机构（2）和夹具基座（3），其特征在于：在夹具基座（3）的左右相对安装两个纵梁变距调节机构（2），每个纵梁变距调节机构（2）包括内外支座板（2?1、2?2），水平活动轴（2?3）安装在内外支座板（2?1、2?2）的导向孔内，可滑动，水平活动轴（2?3）的内端与驱动气缸（2?4）连接，水平活动轴（2?3）上有与纵梁间距定位机构（1）连接的法兰（2?5），内支座板（2?1）上安装指向外的水平顶针（2?6）；左右两个纵梁变距调节机构（2）上相对安装纵梁间距定位机构（1），纵梁间距定位机构（1）包括基板（1?12），基板（1?12）与水平活动轴（2?3）上的法兰（2?5）连接，基板（1?12）上安装挡块导轨（1?7），挡块导轨（1?7）与水平活动轴（2?3）在水平方向垂直，挡块导轨（1?7）内安装定位阶梯挡块（1?6），定位阶梯挡块（1?6）与挡块驱动气缸连接；基板（1?12）下部连接水平气缸托架（1?10），挡块驱动气缸安装在气缸托架（1?10）上，纵梁定位板（1?11）连接在基板（1?12）上端。
【技术特征摘要】
1.一种汽车车厢焊接夹具纵梁变距调节装置，包括纵梁间距定位机构(I)、纵梁变距调节机构(2)和夹具基座(3)，其特征在于在夹具基座(3)的左右相对安装两个纵梁变距调节机构(2)，每个纵梁变距调节机构(2)包括内外支座板(2-1、2-2)，水平活动轴(2-3) 安装在内外支座板(2-1、2-2)的导向孔内，可滑动，水平活动轴(2-3)的内端与驱动气缸 (2-4 )连接，水平活动轴(2-3 )上有与纵梁间距定位机构(I)连接的法兰(2-5 )，内支座板 (2-1)上安装指向外的水平顶针(2-6);左右两个纵梁变距调节机构(2)上相对安装纵梁间距定位机构(1)，纵梁间距定位机构(I)包括基板(1-12)，基板(1-12)与水平活动轴(2-3) 上的法兰(2-5)连接，基板(1-12)上安装挡块导轨(1-7)，挡块导轨(1-7)与水平活动轴 (2-3)在水平方向垂直，挡块导轨(1-7)内安装定位阶梯挡块(1-6)，定位阶梯挡块(1-6)与挡块驱动气缸连接；基板(1-12)下部连接水平气缸托架(1-10)，挡块驱动气缸安装在气缸托架(1-10)上，纵梁定位板(1-11)连接在基板(1-12)上端。2.根据权利要求1所述的汽车车厢焊接夹具纵梁变距调节装置，其特征在于挡块驱动气缸包括三个...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩寅，张明常，孔德俊，李波，刘丹，朱慧超，邹甫正，王奎，季柏华，张娟，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。