本实用新型专利技术公开了小机房载货电梯的后对重装置，包含曳引轮（1）、对重轮（2）、轿顶轮（3）、轿厢（4）、导向轮（5）、侧导轮（6）、轿厢门（7）、对重体（8）、曳引绳（9），轿顶轮（3）位于轿厢（4）的顶部，轿厢门（7）设置在轿厢（4）的前侧，对重轮（2）位于对重体（8）上方，二者均位于轿厢（4）的后侧；曳引绳（9）一侧自曳引轮（1）经由轿顶轮（3）和侧导轮（6）至曳引绳固定点(M),另一侧自曳引轮（1）经由导向轮（5）、对重轮（2）、侧导轮（6）至曳引绳固定点(N)，相对于现有技术，本实用新型专利技术的轿厢及轿厢门可得到尽可能宽的设置；运行更平稳，本实用新型专利技术广泛应用于小机房载货电梯中。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
小机房载货电梯的后对重装置
本技术属于电梯领域，尤其涉及载货电梯的曳引系统，具体地说，涉及小机房 载货电梯的对重装置。
技术介绍
对于小机房载货电梯，通常都是侧对重装置，采用轿顶轮绕绳，因为轿顶轮都集中 在位于轿厢导轨中线的轿架上梁上，为了在绕绳时使轿顶轮与对重轮水平投影位置的距离 最短，只能把对重布置在轿厢的侧边。如图1所示，为小机房载货电梯侧对重装置的一种公 知技术方案，它包括对重轮2、轿顶轮3、轿厢4、轿厢门7、对重体8，轿顶轮3通常设有4个 且均位于轿厢4的底部，对重轮2有2个并和位于其下的对重体8形成电梯对重系统，轿厢 门7设置在轿厢4的前侧，对重轮2和对重体8位于轿厢4的左侧，即形成所谓的侧对重装 置。本设计的不足之处在于当电梯井道宽度受到限制时，而同时要求轿厢宽度较大，且轿 厢为单边开门的时候，侧对重装置将会挤占本就狭小的宽度空间，使得轿厢及轿厢门无法 尽可能宽的设置，达不到用户的心理需求，削弱产品的市场竞争力。
技术实现思路
针对当前技术的不足之处，本技术特提出一种新的小机房载货电梯的后对重 装置，它不仅能解决现有技术的缺陷，还具有其它许多有益的效果。小机房载货电梯的后对重装置，包含曳引轮1、对重轮2、轿顶轮3、轿厢4、导向轮 5、侧导轮6、轿厢门7、对重体8、曳引绳9，所述的轿顶轮3位于所述的轿厢4的顶部，所述 的轿厢门7设置在所述的轿厢4的前侧，所述的对重轮2位于所述的对重体8上方，二者形 成电梯对重系统，所述的对重轮2和所述的对重体8位于所述的轿厢4的后侧；所述的曳引 绳9 一侧自曳引轮I经由轿顶轮3和侧导轮6至曳引绳固定点M，另一侧自曳引轮I经由 导向轮5、对重轮2、侧导轮6至曳引绳固定点N。上述所列各构件均为电梯的通用配置，其结构功能在此不详述。需要说明的是，所 谓的轿厢门，即是通常所称的电梯门，是乘客或者货物进入电梯轿厢的通道，其所在位置我 们定义为轿厢的前侧，和其相正对的位置，就是轿厢的后侧，而这里，正是本技术对重 系统所设置的位置。为了使整个曳引系统运作流畅，通常，轿顶轮3设置有4个，两两一组，且均分布于 轿厢4的顶部四角处，因轿顶轮位于轿底前后两端，在货物装卸中，由于曳引绳的作用，可 大幅度减轻因轿厢偏载时导靴对导轨的作用力。由于上述设置，使本技术实现了其专利技术目的，其有益效果在于(1)当电梯井 道宽度受到限制时，而同时要求轿厢宽度较大，且轿厢为单边开门的时候，后对重装置将不 会挤占本就狭小的宽度空间，使得轿厢及轿厢门得到尽可能宽的设置，达到用户的心理需 求，提高产品的市场竞争力；(2)运行平稳。轿顶轮3设置有4个，且均分布于轿厢4的底 部四角处，形成4比I的曳引结构，这样，侧对重布置不再成为必然，且在货物装卸中，由于曳引绳的作用，可大幅度减轻因轿厢偏载时导靴对导轨的作用力。由于上述有益效果，本技术广泛应用于小机房载货电梯，尤其是大吨位载货 电梯。附图说明图1是现有技术侧对重装置的截面结构示意图；图2是本技术的截面结构示意图；图3是本技术一种实施方式的绕线结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细描述。如图2所示，小机房载货电梯的后对重装置，它包括对重轮2、轿顶轮3、轿厢4、轿 厢门7、对重体8，轿顶轮3设有4个且均位于轿厢4的顶部四角处，对重轮2有2个并和位 于其下的对重体8形成电梯对重系统，轿厢门7设置在轿厢4的前侧，对重轮2和对重体8 位于轿厢4的后侧，即形成所谓的后对重装置。所谓的轿厢门，即是通常所称的电梯门，是 乘客或者货物进入电梯轿厢的通道，其所在位置我们定义为轿厢的前侧，和其相正对的轿 厢另一侧的位置，就是轿厢的后侧。如图3所示，是本技术一种实施方式的绕线结构示意图。它包含曳引轮1、对 重轮2、轿顶轮3、轿厢4、导向轮5、侧导轮6、轿厢门7、对重体8、曳引绳9。所述的轿顶轮3 设置有4个，即形成所谓的4比I曳引结构，它们两两一组，均位于所述的轿厢4的顶部四 角处(轿厢的顶面通常呈矩形)。所述的轿厢门7设置在所述的轿厢4的前侧，是乘客或者 货物进入轿厢的通道。所述的对重轮2位于所述的对重体8上方，二者形成电梯对重系统， 为了使电梯运行更加平稳，对重轮2的个数为2个，对称分布在对重体8的上方。对重轮2 和所述的对重体8位于所述的轿厢4的后侧；所述的曳引绳9 一侧自曳引轮I经由轿顶轮 3和侧导轮6至曳引绳固定点M，另一侧自曳引轮I经由导向轮5、对重轮2、侧导轮6至曳 引绳固定点N。权利要求1.小机房载货电梯的后对重装置，包含曳引轮(I)、对重轮(2)、轿顶轮(3)、轿厢(4)、导向轮(5)、侧导轮(6)、轿厢门(7)、对重体(8)、曳引绳(9)，所述的轿顶轮(3)位于所述的轿厢(4)的顶部，所述的轿厢门(7)设置在所述的轿厢(4)的前侧，所述的对重轮(2)位于所述的对重体(8)上方，二者形成电梯对重系统，其特征在于所述的对重轮(2)和所述的对重体(8)位于所述的轿厢(4)的后侧；所述的曳引绳(9) 一侧自曳引轮(I)经由轿顶轮(3)和侧导轮(6)至曳引绳固定点(M)，另一侧自曳引轮(I)经由导向轮(5)、对重轮(2)、侧导轮(6)至曳引绳固定点(N)。2.根据权利要求1所述的小机房载货电梯的后对重装置，其特征在于所述的轿顶轮(3)通常设置为4个，且两两一组。专利摘要本技术公开了小机房载货电梯的后对重装置，包含曳引轮(1)、对重轮(2)、轿顶轮(3)、轿厢(4)、导向轮(5)、侧导轮(6)、轿厢门(7)、对重体(8)、曳引绳(9)，轿顶轮(3)位于轿厢(4)的顶部，轿厢门(7)设置在轿厢(4)的前侧，对重轮(2)位于对重体(8)上方，二者均位于轿厢(4)的后侧；曳引绳(9)一侧自曳引轮(1)经由轿顶轮(3)和侧导轮(6)至曳引绳固定点(M),另一侧自曳引轮(1)经由导向轮(5)、对重轮(2)、侧导轮(6)至曳引绳固定点(N)，相对于现有技术，本技术的轿厢及轿厢门可得到尽可能宽的设置；运行更平稳，本技术广泛应用于小机房载货电梯中。文档编号B66B11/04GK202829216SQ201220486918公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月20日 优先权日2012年9月20日专利技术者谭平西 申请人:广东菱王电梯有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
小机房载货电梯的后对重装置，包含曳引轮（1）、对重轮（2）、轿顶轮（3）、轿厢（4）、导向轮（5）、侧导轮（6）、轿厢门（7）、对重体（8）、曳引绳（9），所述的轿顶轮（3）位于所述的轿厢（4）的顶部，所述的轿厢门（7）设置在所述的轿厢（4）的前侧，所述的对重轮（2）位于所述的对重体（8）上方，二者形成电梯对重系统，其特征在于：所述的对重轮（2）和所述的对重体（8）位于所述的轿厢（4）的后侧；所述的曳引绳（9）一侧自曳引轮（1）经由轿顶轮（3）和侧导轮（6）至曳引绳固定点(M),?另一侧自曳引轮（1）经由导向轮（5）、对重轮（2）、侧导轮（6）至曳引绳固定点(N)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谭平西，
申请(专利权)人：广东菱王电梯有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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