【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的汽车凸轮轴调节装置。
技术介绍
DE4111153A1公开了一种具有控制和/或调节单元的汽车凸轮轴调节装置，该单 元用于将正常运行模式下至少一个凸轮轴的相位设定为至少暂时恒定的相位。
技术实现思路
本专利技术的目的特别是在于，改进汽车内燃机的起动性能。该目的依据本专利技术通过 权利要求1的特征得以实现。其他实施方案由从属权利要求给出。本专利技术从一种具有控制和/或调节单元的汽车凸轮轴调节装置出发，该控制和/ 或调节单元用于将正常运行模式下至少一个凸轮轴的相位设定为至少暂时恒定的相位。本专利技术提出控制和/或调节单元具有发动机起动运行模式，该发动机起动运行 模式被设置用于设定一小于几何上的正常开启角度范围的气门开启角度范围。由此，能够 尽可能与凸轮的实际几何形状无关地设定一对于汽车内燃机起动具有优点的气门开启角 度范围。由此特别是也可以改进汽车内燃机的起动性能。“控制和/或调节单元”特别是 指具有至少一个控制装置的单元。控制装置特别是指具有处理器单元和存储单元以及储存 在存储单元中的运行程序的单元。原则上控制和/或调节单元可...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.09 DE 102010026658.21.汽车凸轮轴调节装置，具有控制和/或调节单元(11)，该控制和/或调节单元被设置用于在正常运行模式下将至少一个凸轮轴(12)的相位设定到至少暂时恒定的相位，其特征在于，控制和/或调节单元(11)具有发动机起动运行模式，该发动机起动运行模式被设置用于设定一小于几何上的正常开启角度范围(β )的气门开启角度范围(α )。2.按权利要求1所述的汽车凸轮轴调节装置，其特征在于，控制和/或调节单元(11) 被设置用于最早在发动机起动时刻从发动机起动运行模式转换到正常运行模式。3.按权利要求1或2所述的汽车凸轮轴调节装置，其特征在于，控制和/或调节单元 (11)被设置用于最晚随着达到怠速转速而从发动机起动运行模式转换到正常运行模式。4.按权利要求4所述的汽车凸轮轴调节装置，其特征在于，还包括高动态性的凸轮轴调节器(14)，该凸轮轴调节器被设置用于对凸轮轴(12)的相位进行调整。5.按前述权利要求之一所述的汽车凸轮轴调节装置，其特征在于，凸轮轴调节器(14) 具有包括至少120°曲轴转角范围的凸轮轴调节范围(...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·冯盖斯伯格海芬伯格，T·斯托尔克，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：
国别省市：
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