客运专线I型轨道板I-PMS精调测量与远程监控系统技术方案

客运专线I型轨道板I-PMS精调测量与远程监控系统，包括测量机器人、无线数据传输器、四个标架、测量棱镜、PDA微电脑、八个无线数字显示器、无线数字气象传感仪、和远程控制器，两个标架为一组并且平行排列，一组标架设置在轨道板上，另一组标架设置在相邻的轨道板上，每个标架上两端安装测量棱镜，测量机器人位于相邻的轨道板之间，无线数据传输器安装在测量机器人上，测量机器人与无线数据传输器之间通过导线连接，无线数据传输器与PDA微电脑、无线数字显示器、无线数字气象传感仪和远程控制器之间通过无线连接。轨道板精调施工与检查验收的全面自动化，现场操作自动化程度高，提高施工和验收速度，并且通过远程控制装置及时对测量现场做出调整和部署，及时解决问题；实现双线测量，减少测量时间，增加测量效率，保证双线在安装过程中的一致性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

客运专线I型轨道板I-PMS精调测量与远程监控系统
本技术涉及一种轨道板测量与远程监控装置，具体的说是客运专线I型轨道板I-PMS精调测量与远程监控系统。
技术介绍
铁路客运专线CRTS I型无砟轨道板精密安装测量技术，是现代铁路发展的重要部分，特别是高铁建设中，成为一项影响这个铁路质量的重要步骤。目前，现有的测量方法有日本新干线铁路施工时的三角规测量法、德国旭普林及双块式无砟轨道施工测量法等， 这些测量方法存在下述缺点1、所使用的测量装置较为简易，存在人为影响因素大、精度无法量化、数据无法自动记录保存、无法追踪质量过程、自动化程度低等缺点，并且现场作业过程中无法与控制中心直接进行数据交流，一旦出现问题，无法及时沟通，甚至需要返工， 影响工作效率；2、一次仅能够测量一条线路，无法实现多条线路同时测量。
技术实现思路
本技术提供了一种客运专线I型轨道板I-PMS精调测量与远程监控系统，能够有效解决上述问题。本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现客运专线I型轨道板I-PMS 精调测量与远程监控系统，包括测量机器人、无线数据传输器、四个标架、测量棱镜、PDA微电脑、八个无线数字显示器、无线数字气象传感仪、和远程控制器，所述的两个标架为一组并且平行排列，一组标架设置在轨道板上，另一组标架设置在相邻的轨道板上，每个标架上两端安装测量棱镜，测量机器人位于相邻的轨道板之间，无线数据传输器安装在测量机器人上，测量机器人与无线数据传输器之间通过导线连接，无线数据传输器与PDA微电脑、无线数字显示器、无线数字气象传感仪和远程控制器之间通过无线连接。为了进一步实现本技术的目的，还可以采用以下技术方案所述的标架包括壳体，壳体顶部中间开设两个通孔，壳体顶部中间设置两端向下弯曲的提手，提手的两端为提手竖杆，提手竖杆与通孔相配合，提手竖杆下端通过通孔伸入壳体内，提手竖杆连接竖向弹簧的一端，竖向弹簧的另一端与壳体连接，竖向弹簧始终给提手一个向上的力，提手竖杆上设置限位块，限位块位于壳体内，限位块的直径大于通孔的直径，每个提手竖杆外侧均开设楔形槽，楔形槽的斜面向下，壳体内以壳体中心对称设置锁定装置，所述的锁定装置有一对导向板、一个限位板、横杆、横向弹簧导线柱和拉线，导向板和限位板与壳体相配合，导向板上开设导向孔，导向孔内设置横杆，横杆接近提手的一端为内端，横杆远离提手的一端为外端，横杆的内端开设斜面，横杆的内端与楔形槽相配合，横杆的外端连接横向弹簧的一端，横向弹簧的另一端安装在限位板上，横向弹簧始终给横杆一个向内的力，限位板外侧设置两个导线柱，限位板上开设线孔，壳体中部内部设置线辊，线辊的中轴设置在壳体上，线辊上设置把手，把手在壳体外部，横杆的外端安装拉线，拉线通过线孔、绕过两个导线柱与线辊连接，壳体底部开设支腿孔，支腿孔内设置支腿，支腿上端与横杆固定连接，支腿下端穿出支腿孔。所述的测量机器人包括支座、旋转座和机器，机器固定安装在旋转座上，旋转座底部安装支座，旋转座上安装防护罩，防护罩由内罩和外罩组成，内罩和外罩之间形成空腔，外罩的侧壁上开设数个通风孔，外罩顶部设置风机，防护罩底部设置排水孔。外罩的侧壁上设置八个固定孔，其中两个固定孔为一组，一组固定孔之间的距离与标架的支腿之间的距离相等。所述的四个无线数字显示器为一组，每一组无线数字显示器与每一组标架相配合，每一组无线数字显示器由第一无线数字显示器、第二无线数字显示器、第三无线数字显示器和第四无线数字显示器组成，每个无线数字显示器后部的外壳开设四个开关孔分别是第一开关孔、第二开关孔、第三开关孔和第四开关孔，其中一个开关孔内设置按钮，按钮穿过开关孔，按钮内端设置接触片，接触片和外壳之间设置固定连接的开关弹簧，开关弹簧始终给接触片一个向外的力，接触片内侧的外壳内设置接触板，每一组标架的每个标架上端均设置两个矩形凹槽分别是第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽，每个凹槽内设置挡板，无线数字显示器与凹槽相配合，每个凹槽的挡板与无线数字显示器的按钮相配合。所述的标架安装磁块，测量棱镜底部设置钢座，磁块和钢座配合。本技术的优点在于轨道板精调施工与检查验收的全面自动化，现场操作自动化程度高，提高施工和验收速度，并且通过远程控制装置及时对测量现场做出调整和部署，及时解决问题；实现双线测量，减少测量时间，增加测量效率，保证双线在安装过程中的一致性；标架与轨道板采用非固定连接，标架紧紧夹住轨道板，不仅能够在风雨等恶劣天气下进行测量工作，避免因天气原因延误工期，同时测量准确性不变；测量机器人具有防风雨的功能，不受天气影响；各个测量装置之间相互关联，一套系统中相同装置位置唯一，避免各个系统混用，使用前减少精度校准和无线调频的工作，提高工作效率。本技术还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便等优点。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2是图I的G向放大结构示意图；图3是沿图 I的H-H线剖视放大结构示意图；图4是图3的A向放大结构示意图；图5是图3的I局部放大结构示意图；图6是沿图5的B-B线剖视放大结构示意图；图7是图2的II局部放大结构不意图；图8是图4的III局部放大结构意图；图9是图2的I向局部放大结构意图； 图10是无线数字显示器6的结构示意图；图11是图I的C向放大结构示意图；图12是图 I的D向放大结构示意图；图13是图I的E向放大结构示意图；图14是图I的F向放大结构示意图；图15是本技术计算机软件的流程图。附图标记1测量机器人2标架3无线数据传输器4测量棱镜5PDA微电脑6无线数字显示器7无线数字气象传感仪8轨道板101支座102旋转座103机器104防护罩106通风孔107风机108排水孔109固定孔201壳体202导向板203导向孔204横杆205提手206通孔207竖向弹簧208限位块209楔形槽210斜面211横向弹簧212 限位板213导线柱214拉线215线孔216线辊217把手218支腿219支腿孔220第一凹槽221第二凹槽222第三凹槽223第四凹槽224挡板225磁块226提手竖杆401钢座601第一无线数字显示器602第二无线数字显示器603第三无线数字显示器604第四无线数字显示器605第一开关孔606第二开关孔607第三开关孔608第四开关孔609按钮610接触片611开关弹簧612外壳613接触板。具体实施方式客运专线I型轨道板I-PMS精调测量与远程监控系统，如图I所示，包括测量机器人I、无线数据传输器3、四个标架2、测量棱镜4、PDA微电脑5、八个无线数字显示器6、无线数字气象传感仪7、和远程控制器9，两个标架2为一组并且平行排列，一组标架2设置在轨道板8上，另一组标架2设置在相邻的轨道板8上，每个标架2上两端安装测量棱镜4，测量机器人I位于相邻的轨道板8之间，如图2所示，无线数据传输器3安装在测量机器人I 上，测量机器人I与无线数据传输器3之间通过导线连接，无线数据传输器3与PDA微电脑5、无线数字显示器6、无线数字气象传感仪7和远程控制器9之间通过无线连接。标架与轨道板连接采用螺栓等固定连接时，必须砸轨道板上钻孔，必然破坏轨道板；插入式连接虽然无需打孔，但连接不稳定，在恶劣的风雨环境下无法进行测量本文档来自技高网...

【技术保护点】
客运专线I型轨道板I?PMS精调测量与远程监控系统，包括测量机器人（1）、无线数据传输器（3）、四个标架（2）、测量棱镜（4）、PDA微电脑（5）、八个无线数字显示器（6）、无线数字气象传感仪（7）和远程控制器（9），其特征在于：两个标架（2）为一组并且平行排列，一组标架（2）设置在轨道板上，另一组标架（2）设置在相邻的轨道板上，每个标架（2）上两端安装测量棱镜（4），测量机器人（1）位于相邻的轨道板之间，无线数据传输器（3）安装在测量机器人（1）上，测量机器人（1）与无线数据传输器（3）之间通过导线连接，无线数据传输器（3）与PDA微电脑（5）、无线数字显示器（6）、无线数字气象传感仪（7）和远程控制器（9）之间通过无线连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周长进，张宇，贾生旭，李秀东，杨世锋，
申请(专利权)人：中铁十四局集团有限公司，山东铁正工程试验检测中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：