滚轮导轨与链传动系统、路基处理车技术方案

本实用新型专利技术提供一种滚轮导轨与链传动系统、路基处理车。滚轮导轨包括：基础件、焊接层和耐磨层；所述耐磨层通过所述焊接层焊接在所述基础件的上表面，所述耐磨层的硬度大于所述基础件的硬度。采用本实用新型专利技术技术方案可以降低导轨的实现成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械制造
，尤其涉及一种滚轮导轨与链传动系统、路基处理车。
技术介绍
目前路基处理车是由动力车、第一挖掘车、第二挖掘车、回收车、挂车连挂组成，是对铁路路基道砟清理作业专用车辆。道砟清理、筛选、回收的运输主要是由装在路基处理车上的若干条长短不同，宽窄不同的输送带来完成。每条输送带是分别由一套独立的驱动装置驱动链传动系统来完成道砟的输送工作。该链传动系统主要由驱动站、回转站、链组成及滚轮系统、橡胶带等组成，其中包括滚轮导轨。滚轮导轨主要起到对链组成及滚轮系统的支撑、导向、定位作用，从而保证铁路路基处理车中各种输送带能平稳、有序的工作。目前，路基处理车的滚轮导轨通常会采用硬度较高的钢材料以一体结构实现，这就造成滚轮导轨的实现成本较高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种滚轮导轨及其制造方法与链传动系统、路基处理车，用以降低滚轮导轨的实现成本。本技术第一方面提供一种滚轮导轨，包括基础件、焊接层和耐磨层，所述耐磨层通过所述焊接层焊接在所述基础件的上表面，所述耐磨层的硬度大于所述基础件的硬度。在第一方面的一可选实施方式中，所述耐磨层为硬质合金钢层；所述基础件为碳素结构钢体。在第一方面的一可选实施方式中，所述焊接层是以钎焊方式形成的。在第一方面的一可选实施方式中，所述焊接层是在真空炉中加温条件下形成的银铜锌镉合金层。在第一方面的一可选实施方式中，所述滚轮导轨为滚轮直导轨或弧形导轨。本技术第二方面提供一种链传动系统，包括本技术第一方面提供的任一滚轮导轨、驱动站、回转站、链组成及滚轮系统和橡胶带；所述滚轮导轨安装在所述链组成及滚轮系统正下方，用于对所述链组成系统和所述滚轮系统起支撑、导向和定位作用。本技术第三方面提供一种路基处理车，包括本技术第二方面提供的任一链传动系统。本技术提供滚轮导轨与链传动系统、路基处理车，其中滚轮导轨采用分层结构实现，包括基础件、焊接层和耐磨层，耐磨层通过焊接层焊接在基础件的上表面，由于增加了硬度大于基础件的耐磨层，保证了导轨的耐磨性能，另外可以使基础件使用硬度较低的材料，有利于降低导轨的实现成本。附图说明图I为本技术一实施例提供的滚轮导轨的剖面结构示意图；图2为本技术一实施例提供的滚轮导轨的制造方法流程图；图3为本技术另一实施例提供的滚轮导轨的制造方法流程图；图4为本技术一实施例提供的链传动系统的侧视图；图5为本技术一实施例提供的链组成及滚轮系统的剖面图；图6为本技术一实施例提供的链传动系统的剖面图；图7为本技术一实施例提供的路基处理车的结构框图。具体实施方式图I为本技术一实施例提供的滚轮导轨的剖面结构示意图。如图I所示，所述滚轮导轨包括基本件11、耐磨层12和焊接层13。耐磨层12通过焊接层13焊接在基础件11的上表面。其中，耐磨层12的硬度大于基础件11的硬度。可选的，基础件11在与耐磨层12进行焊接之前，是由基础材料经过定型、加压和固定处理得到的。耐磨层12是由耐磨材料经过定型、加压和固定处理得到的。这里的耐磨材料主要是指耐磨合金钢。可选的，耐磨层12的材料可以是硬质合金钢，例如可以是硬质合金钢GM50。也就是说，耐磨层12可以是由硬质合金钢构成的硬质合金钢层。耐磨层12的材料不限于硬质合金钢，例如还可以是主要成分以碳化钨、钴类为主的粗颗粒的其他硬质合金，例如YG18C坐寸o可选的，基础件11的材料可以是碳素结构钢。也就是说，基础件11可以是碳素结构钢体。可选的，基础件11与耐磨层12的焊接方式可以采用钎焊方式，也就是说焊接层13是以钎焊方式形成在基础件11与耐磨层12之间的。其中，采用焊接方式进行焊接时的条件可以是在真空炉中加温，使用的焊接材料可以是银铜锌镉合金，其中，真空炉加热温度优选在650°C -680°C之间。也就是说焊接层13是在真空炉中加温条件下形成的银铜锌镉合金层。本实施例提供的滚轮导轨在实现形态上可以是滚轮直导轨或弧形导轨。进一步，滚轮直导轨长度优选为1500mm,这样便于加工制作，也可以做成1000mm、500mm、200mm等其他长度。弧形导轨的弧度优选为24. 5°、20°、18.5°和11°中的一种，但不限于此，可以根据实际应用需求设置所需的弧度。在实际应用中，本实施例的滚轮导轨可以应用在链传动系统中，链传动系统包括滚轮导轨、驱动站、回转站、链组成及滚轮系统和橡胶带；滚轮导轨的上表面安装在滚轮下方，为滚轮提供滚动面；所述滚轮导轨的下表面固定在支撑系统上，提供对滚动滑轮的支撑作用。本实施例提供的滚轮导轨，采用分层结构实现，耐磨层可以使用硬度较高的合金钢材料，保证导轨的耐磨性，进一步通过选择硬度更高的合金钢材料还可以有效的提高导轨的耐磨性，延长导轨的寿命，进一步为用户节省高额的维护成本；另外基础体可以采用硬度相对较低的合金钢材料，由于硬度较低的合金钢材料成本相对较低，可以降低导轨的实现成本；再者通过使用这种滚轮导轨，还可以减少故障率，有利于提高工作效率。图2为本技术又一实施例提供的滚轮导轨的制造方法流程图。如图2所示，本实施例的制造方法包括步骤101 :对基础材料进行定型、加压和固定形成基础件。步骤102 :对耐磨合金钢进行定型、加压和固定形成耐磨层；其中，耐磨层的硬度大于上述基础件的硬度。步骤101和步骤102主要是为实现焊接做准备工作。本实施例耐磨层可以选用硬质合金钢，例如可以是硬质合金钢GM50。通常硬质合金钢毛坯可由专业厂家定制。基础件可以选用碳素结构钢，例如碳素结构钢Q235A。基础材料可以预先采用机械加工的方法制成1500mm*30mm*12mm条块，以便于使用。步骤103 :将上述耐磨层焊接在上述基础件的上表面，形成滚轮导轨。在得到耐磨层和基础体之后，将耐磨层焊接在基础体的上表面得到本实施例的滚轮导轨，其结构如图I所示。耐磨层和基础体中间包括焊接形成的焊接层。在一可选实施方式中，如图3所示，本实施例的方法在步骤103之后还包括步骤104 :对上述滚轮导轨进行矫直和磨削处理。在形成滚轮导轨后，进一步对滚轮导轨进行机械整形和矫直等处理以解决滚轮导轨因焊接操作引起的变形。另外，由于对滚轮导轨的成品的厚度、光滑度等有一定要求，所以还需要进一步对滚轮导轨进行磨削处理，例如可以使用平面磨床磨削滚轮导轨的上下工作面及安装面，保证滚轮导轨的厚度和光滑度达到使用要求。本实施例制造出的滚轮导轨在制造完成并通过检查后，通过对其进行尺寸、粗糙度、硬度和耐磨等试验发现其质量优于现有技术中的导轨。本实施例对将耐磨层与基础体焊接在一起的焊接方式不做限定，例如可以采用钎焊方式。则步骤102的一种实现方式包括采用钎焊的方式将耐磨层焊接在基础件的上表面，形成滚轮导轨。一种较为优选的焊接条件为在真空炉中加温焊接。一种优选的焊接材料为银铜锌镉合金。则步骤102的优选实现方式为在真空炉中加温，以银铜锌镉合金作为焊接材料，采用钎焊方式将耐磨层焊接在基础件的上表面，形成滚轮导轨。采用本实施例提供的滚轮导轨的制造方法制造出的滚轮导轨具有分层结构，耐磨层可以使用硬度较高的合金钢材料，保证导轨的耐磨性，进一步通过选择硬度更高的合金钢材料还可以有效的提高导轨的耐磨性，延长导轨的寿命，进一步为用户节省高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滚轮导轨，其特征在于，包括：基础件、焊接层和耐磨层；所述耐磨层通过所述焊接层焊接在所述基础件的上表面，所述耐磨层的硬度大于所述基础件的硬度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋大琪，
申请(专利权)人：北京二七轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：