一种大客车侧窗制造技术

一种大客车侧窗，具有窗框和玻璃边框，窗框的上边框与玻璃边框的上边框通过合页铰接，玻璃边框的下方设有锁扣，窗框上设有与锁扣相对应的锁环，窗框与玻璃边框之间设有密封胶条，所述的玻璃边框上装有玻璃。在紧急情况下，乘客只要将锁打开，向外推开侧窗即可逃生，不需要砸碎玻璃，不会产生开启方向的争执，可使每位乘客座位边都有一个快捷的逃生窗口，并在短时间内从车厢逃离，在第一时间为乘客提供自救的机会，所以如果能将大客车侧窗按本技术方案生产，则每个侧窗都是安全出口，能有效的提高乘客逃生的几率和效率，具有实际的社会应用价值，值得大力推广和使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种大客车侧窗
本技术公开一种大客车侧窗，具体是指用在乘客座位旁的大客车侧窗。
技术介绍
近年来发生的很多大客车事故中，很多人因逃生受阻而失去了生命，大客车一旦发生例如火灾等紧急情况，需要乘车人员迅速逃离时，乘客普遍第一时间能够想到的逃生出口就是车门，虽然大客车在顶棚设有安全出口，但是除非大客车发生侧翻事故，否则设在顶棚的安全出口失去其功能，无法使用，而大客车车门一般设置在车箱两端，这样会使得乘客集中向车厢两端拥挤，惊慌惊恐中极易发生踩踏事件，若车门因车辆失去动力电力无法打开，再加上惊慌拥挤的人群将导致更大的伤亡；大客车的侧窗数量多、分布均匀，是最理想的逃生出口，如遇上述情况，一些冷静下来的乘客会选择从车厢侧窗逃生，现在一些普通大客车采用平拉式侧窗，平拉式侧窗是在双滑道内各安装一片侧窗占窗户面积二分之一左右的玻璃，但是在紧急情况下，乘客会急迫的想逃离车厢而产生开启方向的争执，如两名乘客都想拉开同一扇侧窗逃生，则极有可能造成其中一个人甚至两人都卡在侧窗中无法动弹，使得逃生受阻；而带空调大客车则采用了胶粘式密封侧窗，这种侧窗显然无法打开，所以在大客车上配备了用来砸碎侧窗玻璃的安全锤，安全锤实际上是在塑料握把上安装了一块端头为锥形的金属锤头，使用时握紧把手，用力将金属锤头的锥尖砸向侧窗玻璃的四角， 将玻璃击碎进行逃生，虽然侧窗玻璃采用的是钢化安全玻璃，被击碎后，整片玻璃会形成珠状的碎渣掉落，但由于是采用胶粘的方式固定到窗框上，所以侧窗玻璃在被击碎后四周依旧在密封胶上连有无法去除的尖锐玻璃碎块，会给逃生的人员造成额外的伤害，同时，一辆车只在车头和车尾配有一到两把安全锤，在发生紧急情况时，往往是离安全锤最近的乘客才能在第一时间获得逃生的条件，并且由于慌乱，很可能在逃生后，手中还握着逃生锤，没有给其他乘客使用，这样的话，其余的乘客还会抢着从头一名逃生的乘客打开的车窗进行逃生，也会造成拥挤踩踏的事故，并且与从车门逃生不同，在车窗逃生需要更多的时间、体力和勇气，其逃生速度往往会很慢，尤其是正在逃生的乘客被后面的乘客推攘，容易在不安全的姿势下坠落到车下，如头部先着地，则会产生昏迷，再者因为安全锤的握把和锤头间距小，无法用甩击的方法击破侧窗玻璃，只能靠臂力和腕力来砸客车侧窗玻璃，老人、儿童和身体弱的乘客也许没有足够的力气砸碎侧窗，并且如果大客车上只配备了一把安全锤，还会引发抢夺事件，反而耽搁了宝贵的时间，造成无法预计的后果，但如果在大客车的每个窗口都放置一把安全锤，则会带来一定的治安隐患，因为大客车在营运的过程中，乘客间发生争执时，随手可取得的安全锤会成为互殴的武器，可见安全锤并不安全，综上所述，如果大客车发生紧急情况，需要人们迅速撤离大客车时，光靠两侧的车门无法迅速的疏散人群，大客车侧窗成为了最佳选择，而现有的大客车侧窗无法满足实际的使用要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种大客车侧窗，在紧急情况下不用破坏侧窗玻璃即可迅速开启，同时不会有开启方向的争执，可使乘客迅速的逃离大客车。本技术的方案是一种大客车侧窗，其特征在于具有窗框和玻璃边框，窗框的上边框与玻璃边框的上边框通过合页铰接，玻璃边框的下方设有锁扣，窗框上设有与锁扣相对应的锁环，窗框与玻璃边框之间设有密封胶条，所述的玻璃边框上装有玻璃。本技术的优点是窗框和玻璃边框的上边框通过合页铰接，平常使用时利用锁钩和锁环将安装上玻璃的玻璃边框紧紧压在窗框上，在紧急情况下，乘客只要将锁钩打开，向外推开侧窗即可逃生，不需要砸碎玻璃，对车体无伤害，因整扇侧窗都是向外开启，因此不会产生开启方向的争执，这样每位乘客座位边都有一个快捷的逃生窗口，可使乘客在短时间内从车厢逃离。附图说明图I本技术一种大客车侧窗在大客车上安装后的结构示意图；图2是图I的左视图；图3是图I的A-A局部剖面；图4是图I的B-B局部剖面。图中I合页、2窗框、3玻璃边框、4玻璃、5锁扣、6车身、7螺栓、8密封胶条、9锁钩。具体实施方式一种大客车侧窗，具有窗框2和玻璃边框3，窗框的上边框与玻璃边框的上边框通过合页I铰接，玻璃边框的下方设有锁扣5,窗框上设有与锁扣相对应的锁环，窗框与玻璃边框之间设有密封胶条8，所述的玻璃边框上装有玻璃4。针对技术背景中的问题，专利技术人觉得想要使得乘客在短时间内逃离事故客车，不应该只对乘客进行安全培训和教育，应该从客车结构上进行改造，在以人为本的前提下，使大客车的逃生通道更人性化、更多选择。专利技术人对诸多惨痛的案例中揣摩、研究，决定对大客车侧窗进行改造，因为大客车侧窗数量多且位置分布均匀，在每个乘客座位旁均有一扇侧窗，能有效的提闻乘客逃生的几率和效率。本技术的专利技术点在于，将侧窗设计成可由下向上推开的推窗，这样无论乘客单人开启，还是多人开启，其开启的方向是统一的，这样防止因开启方向不同而发生的争执，并且采用常用的锁扣和锁环的方式对侧窗进行固定和锁止，可使乘客迅速理解开启的方式，不需要阅读使用说明便可操作，因采用锁扣锁环的方式开启侧窗，在使用时不会破坏侧窗，因此，乘客可在平时就对侧窗进行开启操作，这样在发生紧急情况时，乘客可更熟练的利用侧窗进行逃生，比安全门使用更简便，同时不会产生尖锐的碎玻璃颗粒，虽然汽车玻璃采用的是钢化安全玻璃，但是如果用破坏的方式，那么在窗外的地面上会布满了碎玻璃颗粒，当乘客从车窗内跳出时，这些碎颗粒如弹珠一样会使人脚下站不稳滑倒，摔倒时这些碎玻璃颗粒也会划伤乘客的皮肤，给逃生成功的乘客带来二次伤害。本技术提供的实施方案仅为实现本技术功能的一种，根据权利要求，凡是能实现权利要求中所述功能的结构都在本技术的保护范围内，本技术的一种大客车侧窗，具有窗框和玻璃边框，本实施例中窗框是与车体固定连接在一起的，实际上几乎所有客车的窗框与车身6都是固定连接在一起的，窗框的上边框与玻璃边框的上边框通过合页铰接，合页的数量可根据实际情况增减，本实施例中使用的是可以在市场上购买到的缓冲弹簧合页(也叫慢回位弹簧合页)，安装该合页的侧窗的特点是需要较大的力关闭，开启时只需要较少的力便可推开，有助力的作用，在开启一定角度时会靠自身弹簧的绞力，使侧窗始终保持开启状态，不用乘客扶持，使用这种合页的目的是为了辅助乘客更省力的开启侧窗，当然，也可以使用普通合页，但是在使用普通合页时，应在玻璃边框的两侧增加气压弹簧，用来实现同样的目的，本实施例中合页是用螺栓7与窗框和玻璃边框进行连接的；在所述的玻璃边框上装有侧窗玻璃，玻璃可以用夹条安装也可以直接粘接在玻璃边框上，只要能够满足汽车玻璃安装条件要求的方式均可，玻璃边框采用铝合金或塑钢制作，目的是降低重量，使乘客更容易推开或支撑带玻璃边框的侧窗玻璃，但是如果合页或气压弹簧的性能足够满足支撑的要求，玻璃边框的材料是不受约束的，也可以是其它的材料；在玻璃边框的下方设有锁扣，窗框上设有与锁扣相对应的锁环，在汽车制造和设计中，可用在锁止本技术侧窗使用的锁机构数不胜数，数量繁杂，有安全扣、压簧、暗锁、自吸锁等等，其目的均为将侧窗牢靠的锁止在窗框上，如不将锁打开，侧窗可承担一定能量的冲击，应符合汽车制造的技术条件，本实施例中使用带旋轴的压簧为锁钩9，在窗框上开槽为锁环，利用压簧的弹性来锁住侧窗，开启时，只要用力抬起压簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大客车侧窗，其特征在于：具有窗框和玻璃边框，窗框的上边框与玻璃边框的上边框通过合页铰接，玻璃边框的下方设有锁扣，窗框上设有与锁扣相对应的锁环，窗框与玻璃边框之间设有密封胶条，所述的玻璃边框上装有玻璃。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡喜平，
申请(专利权)人：胡喜平，
类型：实用新型
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