永磁同步电机抗退磁控制方法技术

本发明专利技术公开了一种永磁同步电机抗退磁控制方法；包括以下步骤：步骤1、检测电机转速和电机相电流；步骤2、若电机转速小于TBD％最高转速，系统出现失效，并且检测到电机相电流超过阈值，控制器控制三相永磁同步电机的六个开关管全部打开；步骤3、经过n毫秒后进入三相永磁同步电机的下三个绝缘栅双极型晶体管IGBT短路模式，保持三相永磁同步电机的上三个开关管打开，同时控制三相永磁同步电机的下三个开关管短路。本发明专利技术在电机从正常转速运行切换至三相永磁同步电机的下三个绝缘栅双极型晶体管IGBT短路模式时，降低原有方法所产生的瞬时峰值大电流，防止或者减小电机永磁磁钢退磁风险。从而在电机设计时，可基于该降低后的瞬时峰值电流进行磁路设计，选择矫顽力较低的磁钢，降低稀土含量，达到降低成本的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种降低电机磁钢退磁率的失效响应控制方法，尤其适用于新能源车用永磁同步电机。
技术介绍
在新能源车用永磁同步电机(PMSM)的设计中，需要考虑在一些恶劣的行驶工况中，电机内永磁磁钢的退磁风险。磁钢的内禀矫顽力(Hcj)越高，相应的抗退磁能力越强， 但同时由于磁钢中稀土镝元素含量的增大，其成本也相应越高。电机在恶劣工况下(如模式切换时)可能出现的瞬时峰值电流(Ipeak)，是影响磁钢退磁的关键因素之一。当失效发生时，通常的响应方法有如下两种I)控制器控制开关管进入三相永磁同步电机的六个绝缘栅双极型晶体管IGBT全部打开模式，即三相永磁同步电机的六个开关管全部打开，由三相永磁同步电机的六个二极管进行续流。这种方法的缺点在于发生失效时若整车高速运行，电机转速也相应较高。由于电机的空载反电势随着转速提高线性增大，如果失效导致电池端高压继电器断开，则DC-Iink 电容上电压过高且无法迅速放电，易造成电容击穿，这将损坏电机控制器或减少其寿命，进而可能对车内的人身安全带来隐患。一台车用同轴式永磁同步电机,若是发生由高压电池掉电引起的失效，在接近最高转速时，反电势峰值可能超过500本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种永磁同步电机抗退磁控制方法；其特征在于，包括以下步骤：步骤1、检测电机转速和电机相电流；步骤2、若电机转速小于匹配的最高转速的设定比例TBD％，系统出现失效，并且检测到电机相电流超过阈值，控制器控制三相永磁同步电机的六个开关管全部打开；步骤3、经过n毫秒后进入三相永磁同步电机的下三个绝缘栅双极型晶体管IGBT短路模式，保持三相永磁同步电机的上三个开关管打开，同时控制三相永磁同步电机的下三个开关管短路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王萑，徐鹏磊，何海，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：