一种车体，其中，挂钩元件（3）还能相对于所述支撑体（2），垂直于主旋转轴线在延伸位置和缩回位置之间运动；存在弹性返回装置（11），所述弹性返回装置（11）设置在所述支撑体（2）和所述挂钩元件（3）之间，以用于将所述挂钩元件（3）向所述缩回位置推动。所述根据元件（3）包括容纳部件（13），所述容纳部件可旋转并且可滑动地与所述销（12）联接并被密封，并且所述弹性返回装置（11）被定位在所述容纳部件中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车体，特别涉及工业用车辆的车体，所述车体装备有至少一个可打开的侧板和一个挂钩单元，所述挂钩单元设计成将侧板锁定在关闭位置。特别地,本专利技术涉及一种车体,在所述车体中挂钩单元是包括旋转挂钩元件的类型，所述旋转挂钩元件具有第一端和第二端，所述第一端能够被用户操作，所述第二端设计成钩挂在固定接触元件上。通常，对于这种类型的紧固单元挂钩元件必须在与所述车体的一个侧板大体共面的平面中运动。
技术介绍
根据现有技术方案，挂钩单元通常包括支撑体，所述支撑体能被固定至可打开的侧板或者被固定至车体的另一部分；和挂钩元件，所述挂钩元件在所述元件的中间部分可旋转地连接至支撑体(通常比第一端更接近于第二端)。挂钩元件能在锁定位置和释放位置之间旋转，在所述锁定位置中所述挂钩元件的第二端与固定接触元件接合(通常在所述位置中，具有细长的形状的挂钩元件是大体水平的)，在所述释放位置中所述第二端与所述固定接触元件脱离接合。为了防止侧板的意外打开，在一些解决方案中挂钩单元的位于连接至支撑体的连接部和第一端之间的部分能垂直于所处的平面弹性变形并且包括突出元件，所述突出元件也垂直于所处的平面并且被设计为在锁定位置中被插入形成在支撑体中的相应的座内。结果，为了打开侧板，操作者必须首先使挂钩元件变形以便从座中释放突出元件，并且随后旋转挂钩元件。但是，该现有技术具有几个缺点。首先，为了确保侧板的正确关闭，所有部件都必须以极大的精确度制造和安装，以避免在挂钩元件和固定接触元件之间产生任何空隙，这显然增加了生产成本。另外，即便被关闭，侧板也易于相对于车体的其它部分运动。结果，当车辆运动时，车辆通过的每个小的不平整的地块都引起车体产生令人厌烦的噪声，同时当车辆静止而发动机运行时产生令人厌烦的振动。第二，现有技术的紧固单元在车辆运动之后当车体经历显著的弹性变形时受到所产生的张力的负面影响，所述显著的弹性变形易于在连接点处并且特别在紧固单元上被释放。第三，现有技术的紧固单元遇到在支撑体和挂钩元件之间的旋转连接迅速劣化的问题。
技术实现思路
在本上下文中，形成本专利技术的基础的技术目的是提供克服了上述缺点的一种车体。特别地，本专利技术的技术目的是提供一种车体，所述车体允许它的可打开的侧板实现最合适的关闭，即便具有相对高的制造公差。本专利技术的技术目的还在于提供一种车体，在所述车体中挂钩单元比现有技术方案更少受到在车辆运动期间车体所受的变形的影响。本专利技术的技术目的还在于提供一种车体，当车辆运动时所述车体的侧板产生较小的噪声。规定的技术目的和指出的目标通过如在所附权利要求中的描述而制造的车体来基本实现。附图说明参考附图，本专利技术的其它特征和优点在详细的描述中变得更明显，在附图中示出了几个优选的、车体的非限制性的实施例，其中图I是根据本专利技术的第一实施例而制造的应用于车体的挂钩单元的示意性前视图2是图I的挂钩单元的底视图3是根据图2的挂钩单元的线III-III的截面图4是处于锁定位置的图2的挂钩单元的第一替代实施例的前视图5是图4的挂钩单元的前视图，采取根据线V-V的截面图的形式；图6是处于释放位置的图4的挂钩单元的前视图7是图6的挂钩单元的根据图2的线V-V的截面图8是图2的挂钩单元的第二替代实施例的根据线V-V的截面图9示出处于类似于图7的挂钩单元的位置的图8的挂钩单元。图10是根据图8和9的挂钩单元的根据图2的线III-III的截面图11是从面向车体的外部的一侧观察的本专利技术的第二实施例的示意性分解轴测图12是在图11的实施例中从面向车体的内部的一侧观察的轴测图。具体实施方式参考附图，附图标记I整体表示用于根据本专利技术的工业用车体的侧板的挂钩单J Li ο本专利申请涉及装备有挂钩单元I的车体6，和安装有车体6 (其装备有挂钩单元 O的车辆。在两种情形中，车体6都包括至少一个可打开的侧板4和至少一个挂钩单元I (其用于将可打开的侧板4锁定在关闭位置)。挂钩单元I可被固定至可打开的侧板4或者被固定至车体6的另一部分5，同时至少一个固定接触元件10相应地被固定至车体6的所述另一部分5或者被固定至可打开的侧板4。类似于现有技术的挂钩单元，根据本专利技术的挂钩单元通常还包括支撑体2和挂钩元件3,所述挂钩元件3可旋转地连接至支撑体2。通常，如已经示出的，在使用中支撑体2能被固定至可打开的侧板4 (必需确保其关闭)，或者被固定至车体6的另一部分5 (例如固定部分或另一个可打开的侧板4)。支撑体2也可与可打开的侧板4成一体或者与另一部分5成一体(支撑体2甚至可以借助于侧板4自身或者借助于另一部分5而直接形成)。下面首先描述在图I至10中示出的本专利技术的第一实施例。尽管参考第一实施例所描述的大部分内容也可以应用于第二实施例，但是第二和第一实施例之间的差别将随后被强调。根据第一实施例，支撑体2包括大体扁平的凸缘，在凸缘中具有几个孔7，以用于固定至车体6。有利地，所述孔7是狭槽形的以允许在安装期间对挂钩单元I的位置进行特定的调整。挂钩元件3根据主旋转轴线被可旋转地连接至支撑体2，主旋转轴线垂直于图I的平面并且位于图2的截面III-III的平面中。挂钩元件3能相对于支撑体2至少在锁定位置(图1，2，4，5和8)和释放位置(图6，7和9)之间旋转。事实上，挂钩单元3 (其有利地具有细长的形状)包括第一端8 (在使用中其被设计成由用户操作，以用于在锁定位置和释放位置之间旋转挂钩元件3);和第二端9 (在使用中当挂钩元件3处于锁定位置时其能被钩挂至固定接触元件10)。固定接触元件10被固定至车体6的除了挂钩单元I被固定至其上的部分之外的部分(例如固定部分)，诸如立式部件(upright)或者可打开的侧板。根据本专利技术的专利技术性的方面，挂钩元件3至少在其处于锁定位置时也能相对于支撑体2沿大体垂直于主旋转轴线的滑动方向(图1，4，5和8中的水平方向)运动。特别地， 挂钩元件3能在延伸位置(未被示出)和缩回位置(图1,4,5和8)之间运动。当挂钩元件3 处于延伸位置时，挂钩元件3的第二端9距离主旋转轴线的距离比当挂钩元件3处于缩回位置时距主旋转轴线的距离远。换句话说，参考图1，4，5和8，处于延伸位置时挂钩元件3 的第二端9相比于图示被向左移动。还是根据本专利技术的专利技术性的方面，挂钩单元I还包括弹性返回装置11，弹性返回装置11被设置(interpose)在支撑体2和挂钩单元3之间，并且以这样的方式用于将挂钩元件3向缩回位置推动。挂钩单元I还包括销12，销12被固定至支撑体2，挂钩单元3被可旋转地连接到支撑体2。根据需要，销12可以以任何方式被固定至支撑体2。但是，在图I至10中所示的实施例中，销12通过熔接、铆接或者螺纹连接而被固定。为了确保销12和挂钩元件3之间的旋转-滑动耦接(coupling)，挂钩元件3在其位于第一端8和第二端9之间的中间位置包括容纳部件13，容纳部件13可旋转地且可滑动地与销12联接(associate)。有利地，容纳部件13 (如果平行于主旋转轴线被观察)具有细长的形状，其宽度大体等于在容纳部件13自身处的销12的直径，并且容纳部件13的长度大于所述直径，以便允许在销12和挂钩元件3之间进行大体单向(unidirectional)滑动。 由于在优选的实施例中，挂钩元件3是成形板本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车体，包括：至少一个可打开的侧板（4）；至少一个挂钩单元（1），其用于将可打开的侧板（4）锁定在关闭位置并被固定至可打开的侧板（4）或者被固定至车体（6）的另一部分（5）；和至少一个固定接触元件（10），其相应地被固定至车体（6）的所述另一部分（5）或者被固定至可打开的侧板（4）；所述挂钩单元又包括：支撑体（2），所述支撑体被固定至或一体地设置在所述可打开的侧板（4）或者车体（6）的所述另一部分（5）中；和挂钩元件（3），所述挂钩元件根据主旋转轴线被可旋转地连接至所述支撑体（2），并且能在锁定位置和释放位置之间旋转；所述挂钩元件（3）包括：第一端（8），所述第一端在使用中能由用户操作，以用于在所述锁定位置和释放位置之间旋转所述挂钩元件（3）；和第二端（9），所述第二端在使用中能钩挂至所述固定接触元件（10）；其特征在于：所述挂钩元件（3）至少在所述锁定位置中还能相对于所述支撑体（2）沿大体垂直于所述主旋转轴线的滑动方向在延伸位置和缩回位置之间运动，在所述延伸位置所述第二端（9）距所述主旋转轴线的距离比当所述第二端在所述缩回位置时距所述主旋转轴线的距离更远，并且，所述挂钩单元（1）还包括弹性返回装置（11），所述弹性返回装置设置在所述支撑体（2）和挂钩元件（3）之间，以用于将所述挂钩元件（3）向所述回缩位置推动，并且，所述挂钩元件（1）包括销（12），所述销被固定至所述支撑体（2），并且，所述挂钩元件（3）在其位于所述第一端（8）和所述第二端（9）之间的中间部分包括容纳部件（13），所述容纳部件可旋转地且可滑动地与所述销（12）联接并且被密封，并且，所述弹性返回装置（11）也被定位在所述容 纳部件（13）处。...
【技术特征摘要】
2011.09.06 IT VR2011A0001741.ー种车体，包括 至少ー个可打开的侧板(4); 至少ー个挂钩单元(1)，其用于将可打开的侧板(4)锁定在关闭位置并被固定至可打开的侧板(4)或者被固定至车体(6)的另一部分(5);和 至少ー个固定接触元件(10)，其相应地被固定至车体(6)的所述另一部分(5)或者被固定至可打开的侧板(4)； 所述挂钩单元又包括 支撑体(2)，所述支撑体被固定至或一体地设置在所述可打开的侧板(4)或者车体(6)的所述另一部分(5)中；和 挂钩元件(3)，所述挂钩元件根据主旋转轴线被可旋转地连接至所述支撑体(2)，并且能在锁定位置和释放位置之间旋转； 所述挂钩元件(3)包括第一端(8)，所述第一端在使用中能由用户操作，以用于在所述锁定位置和释放位置之间旋转所述挂钩元件(3);和第二端(9)，所述第二端在使用中能钩挂至所述固定接触元件(10)； 其特征在于所述挂钩元件(3)至少在所述锁定位置中还能相对于所述支撑体(2)沿大体垂直于所述主旋转轴线的滑动方向在延伸位置和缩回位置之间运动，在所述延伸位置所述第二端(9)距所述主旋转轴线的距离比当所述第二端在所述缩回位置时距所述主旋转轴线的距离更远，并且，所述挂钩単元(I)还包括弾性返回装置(11 )，所述弹性返回装置设置在所述支撑体(2)和挂钩元件(3)之间，以用于将所述挂钩元件(3)向所述回缩位置推动，并且，所述挂钩元件(I)包括销(12)，所述销被固定至所述支撑体(2)，并且，所述挂钩元件(3)在其位于所述第一端(8)和所述第二端(9)之间的中间部分包括容纳部件(13)，所述容纳部件可旋转地且可滑动地与所述销(12)联接并且被密封，并且，所述弹性返回装置(11)也被定位在所述容纳部件(13 )处。2.根据权利要求I所述的车体，其特征在于，所述弹性返回装置(11)包括至少ー个螺旋弹簧(14)，所述至少ー个螺旋弹簧被定位成其相对于主旋转轴线大体在径向上作用并且被固定至所述销(12)或者被固定至所述挂钩元件(3);和ー个止挡头部(15)，所述止挡头部被固定至所述螺旋弹簧(14)并且以接触的形式相应地抵靠所述挂钩元件(3)或者所述销(12)来进行止挡。3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于所述螺旋弹簧(14)被插入形成在销(12)中的径向孔(16)中，所述止挡头部(15)也以可滑动的方式被部分地插入所述径向孔中，所述止挡头部的在所述径向孔(16)外面的部分被成形并且可滑动地耦接到所述容纳部件(13)的内部。4.根据权利要求I所述的车体，其特征在于所述弾性返回装置(11)包括至少ー个片簧(17)，所述至少一个片簧被安装在所述容纳部件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹弗兰科·纳塔利，
申请(专利权)人：詹弗兰科·纳塔利，
类型：发明
国别省市：
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