城市轨道交通乘客防夹联动控制装置制造方法及图纸

一种城市轨道交通乘客防夹联动控制装置，包括装于屏蔽门或安全门头端门的报警主机和安装在尾端门的联动控制器，报警主机与联动控制器通过1号同步电缆和2号同步电缆电气连接；报警主机包括模式控制模块、安全控制输出模块、状态显示模块、触发信号识别模块、手动触发模块、旁路/联锁切换模块、内部逻辑自检模块、485总线通信模块，触发信号识别模块、手动触发模块、旁路/联锁切换模块、内部逻辑自检模块的信号输出端接入模式控制模块；联动控制器也设置手动触发模块、状态显示模块、旁路/联锁切换模块、485总线通信模块。本实用新型专利技术采用联动控制模式，提供了一种兼顾地铁运营安全可靠和高效率高适用性的解决方案。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种城市轨道交通乘客防夹联动控制装置，应用于城市轨道交通站台屏蔽门或安全门

技术介绍
随着地铁在城市中的兴起，逐渐成为人们出行的重要交通工具。地铁在方便人们出行的同时，也带来了一些安全隐患。为了确保行车安全，列车和屏蔽门必须满足一定的限界要求，造成关闭后的屏蔽门和列车门之间存在一定的间隙。乘客一旦滞留在该区域，列车启动后会导致重大伤人事故，在新闻报纸中也有相关事故的报道。通过设置安全光幕对屏蔽门或安全门和列车门间隙进行探测的方式可以解决该安全隐患。一旦有乘客滞留在屏蔽门或安全门和列车门之间，安全光幕光束被遮断，将输出乘客滞留信号，同时断开安全回路，阻止列车发车，起到保护人身安全的目的。除了保障安全之外，地铁运营还需要保证可 靠性和高效率，设置安全光幕系统应考虑尽可能不增加地铁运营负担。目前，安全光幕系统在屏蔽门领域的防夹人应用处于起步阶段，如何合理设置安全光幕系统使之更好地满足地铁运营安全、可靠、高效、适用的需求，尚缺乏成熟产品。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种城市轨道交通乘客防夹联动控制装置，使安全光幕在屏蔽门领域防夹人应用达到了保证地铁运营安全、可靠和高效率的目的。本技术的目的是以如下方式实现的该轨道交通乘客防夹联动控制装置包括装于屏蔽门或安全门头端门的报警主机和安装在尾端门的联动控制器，报警主机与联动控制器通过I号同步电缆和2号同步电缆电气连接，两者具有相同的操作功能和显示功能，方便双向行车站台列车司机分别在头端和尾端观测和操作；报警主机包括模式控制模块、安全控制输出模块、状态显示模块、触发信号识别模块、手动触发模块、旁路/联锁切换模块、内部逻辑自检模块、485总线通信模块，触发信号识别模块、手动触发模块、旁路/联锁切换模块、内部逻辑自检模块的信号输出端接入模式控制模块，模式控制模块的信号输出端连接至安全控制输出模块和状态显示模块，状态显示模块还连接485总线通信模块；联动控制器也设置手动触发模块、状态显示模块、旁路/联锁切换模块、485总线通信模块，手动触发模块、状态显示模块、旁路/联锁切换模块通过I号同步电缆与报警主机的对应模块连接，报警主机与联动控制器上的485总线通信模块通过2号同步电缆连接。模式控制模块是控制中心，接收触发信号识别模块、手动触发模块、旁路/联锁切换模块、内部逻辑自检模块提供的信号，并相应输出信号连接至安全控制输出模块和状态显示模块。联动控制器适用于双向行车站台，和报警主机具有相同的操作功能和显示功能。结合地铁实际运营需求，屏蔽门或安全门打开时，乘客上下车、安全回路应断开使列车不能发车；屏蔽门关闭锁紧至列车发车前，乘客防夹联动控制装置应在探测到乘客时断开安全回路阻止列车发车；列车正常开出后，安全回路应保持导通，否则下一趟列车不能进站。触发信号识别模块实现屏蔽门或安全门开关信号的识别，并提供给模式控制模块，模式控制模块相应输出准确信号给安全控制输出模块和状态显示模块；安全控制输出模块和安全回路连锁，确保运营安全；状态显示模块接收模式控制模块和485总线通信模块提供的信号，输出可视化信号，方便列车司机和站务人员观察。针对异常情况，如触发信号失效或者内部逻辑自检模块检测到异常，列车司机和站务人员可通过手动触发模块、旁路/联锁切换模块提供信号给模式控制模块，最终实现手动启动探测或者旁路安全回路，确保地铁流畅运营。 本技术采用联动控制模式，提供了一种兼顾有效性和低风险的工作机制。结合实际运营需求，还设置有直观的状态指示模块，方便列车司机和站务任务观测。同时针对异常状况，如触发信号失效、内部逻辑自检模块检测到异常，设置手动触发模块、旁路/联锁切换模块，使之不影响正常运营。另外，通过具有相同操作功能和显示功能的报警主机和联动控制器，可满足双向行车站台列车司机分别在站台头端和尾端的观测和操作需求。综上所述，本技术提供了一种兼顾地铁运营安全可靠和高效率高适用性的解决方案。附图说明图I是本技术的原理框图。具体实施方式参照图I，本技术包括装于屏蔽门或安全门头端门的报警主机11和安装在尾端门的联动控制器12，报警主机11与联动控制器12通过I号同步电缆9和2号同步电缆10电气连接，报警主机11包括模式控制模块2、安全控制输出模块3、状态显示模块6、触发信号识别模块I、手动触发模块5、旁路/联锁切换模块7、内部逻辑自检模块4、485总线通信模块8，触发信号识别模块I、手动触发模块5、旁路/联锁切换模块7、内部逻辑自检模块4的信号输出端接入模式控制模块2，模式控制模块2的信号输出端连接至安全控制输出模块3和状态显示模块6，状态显示模块6还连接485总线通信模块8 ;联动控制器12也设置手动触发模块5、状态显示模块6、旁路/联锁切换模块7、485总线通信模块8，手动触发模块5、状态显示模块6、旁路/联锁切换模块7通过I号同步电缆9与报警主机11的对应模块连接，报警主机11与联动控制器12上的485总线通信模块8通过2号同步电缆10连接。报警主机11中的模式控制模块2是控制中心，接收触发信号识别模块I、手动触发模块5、旁路/联锁切换模块7、内部逻辑自检模块4提供的信号。模式控制模块2输出控制信号至安全控制输出模块3和状态显示模块6。状态显示模块6还接收485总线通信模块8提供的信号，该模块方便列车司机和站务人员对城市轨道交通乘客防夹联动控制装置工作状态的直观观测和监控。触发信号识别模块I实现对屏蔽门/安全门开关信号的识别，并传输给模式控制模块2，模式控制模块2根据实际运营需求相应输出信号给安全控制输出模块3和状态显示模块6，安全控制输出模块3接入安全回路，确保运营安全；内部逻辑自检模块4检测到异常情况时提供信号给模式控制模块5，模式控制模块2输出控制信号给安全控制输出模块3和状态显示模块6，起到断开安全回路保障安全的目的，同时告知站务人员和列车司机。站务人员和列车司机可通过旁路/联锁切换模块7提供信号给模式控制模块2，模式控制模块2输出信号给安全控制输出模块3，最终实现对安全回路的旁路，使之不影响地铁运营；针对触发信号失效的异常情况，列车司机可通过手动触发模块5提供信号给模式控制模块2，实现城市轨道交通乘客防夹联动控制装置启动探测的目的。·权利要求1.一种城市 轨道交通乘客防夹联动控制装置，包括装于屏蔽门或安全门头端门的报警主机和安装在尾端门的联动控制器，报警主机与联动控制器通过I号同步电缆和2号同步电缆电气连接，其特征在于报警主机(11)包括模式控制模块(2)、安全控制输出模块(3)、状态显示模块(6)、触发信号识别模块(I)、手动触发模块(5)、旁路/联锁切换模块(7)、内部逻辑自检模块(4)、485总线通信模块(8)，触发信号识别模块(I)、手动触发模块(5)、旁路/联锁切换模块(7)、内部逻辑自检模块(4)的信号输出端接入模式控制模块(2)，模式控制模块(2)的信号输出端连接至安全控制输出模块(3)和状态显示模块(6)，状态显示模块(6)还连接485总线通信模块(8);联动控制器也设置手动触发模块(5)、状态显示模块(6)、旁路/联锁切换模块(7)、485总线通信模块(8)，手动触发模块(5)、状态显示模块(6)、旁路/联锁切换模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通乘客防夹联动控制装置，包括装于屏蔽门或安全门头端门的报警主机和安装在尾端门的联动控制器，报警主机与联动控制器通过1号同步电缆和2号同步电缆电气连接，其特征在于：报警主机（11）包括模式控制模块（2）、安全控制输出模块（3）、状态显示模块（6）、触发信号识别模块（1）、手动触发模块（5）、旁路/联锁切换模块（7）、内部逻辑自检模块（4）、485总线通信模块（8），触发信号识别模块（1）、手动触发模块（5）、旁路/联锁切换模块（7）、内部逻辑自检模块（4）的信号输出端接入模式控制模块（2），模式控制模块（2）的信号输出端连接至安全控制输出模块（3）和状态显示模块（6），状态显示模块（6）还连接485总线通信模块（8）；联动控制器也设置手动触发模块（5）、状态显示模块（6）、旁路/联锁切换模块（7）、485总线通信模块（8），手动触发模块（5）、状态显示模块（6）、旁路/联锁切换模块（7）通过1号同步电缆与报警主机（11）的对应模块连接，报警主机（11）与联动控制器（12）上的485总线通信模块（8）通过2号同步电缆（10）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李海明，李岸然，董洪毅，韩长伟，王胜滔，马腾飞，刘建胜，张开强，付维，郑立君，纪玉坤，钟明玉，
申请(专利权)人：山东科力光电技术有限公司，
类型：实用新型
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