用于货车车厢的可折叠座椅结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于货车车厢的可折叠座椅结构，包括一个以上的支撑架、连接相邻两支撑架的连接板；所述支撑架包括固定于车厢内壁的竖梁；竖梁上端与横梁下端活动连接；横梁上端与斜撑上端活动连接；竖梁内设有滑槽，斜撑下端装于竖梁内的滑槽并能沿滑槽上下滑动。当斜撑下端滑至滑槽底部时，横梁处于水平状态。本实用新型专利技术装于货车车厢，放下呈90°可供人乘坐，拉伸成180°则座椅被固定在挡板上可供拉货。与现有技术相比，本实用新型专利技术不仅实现车厢的客货两用且结构及制造工艺简单，机械性能更高，提高用户对产品生产利用率，降低成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造
，具体是一种用于货车车厢的可折叠座椅结构。
技术介绍
汽车车厢是汽车的重要组成部分，而一般生产出来的平板车车厢为不可载人式，仅仅是单一的载货车厢，无法满足特殊情况的载人需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于货车车厢的可折叠座椅结构，使载货车厢实现客货两用，大大缩小车厢载货时普通座椅对车厢载货空间的影响。 本技术的技术方案包括一个以上的支撑架、连接相邻两支撑架的连接板；所述支撑架包括固定于车厢内壁的竖梁；竖梁上端与横梁下端活动连接；横梁上端与斜撑上端活动连接；竖梁内设有滑槽，斜撑下端装于竖梁内的滑槽并能沿滑槽上下滑动。当斜撑下端滑至滑槽底部时，横梁处于水平状态。所述支撑架为两个。所述支撑架为三个。所述竖梁上端与横梁下端经铰链连接。所述横梁上端与斜撑上端经铰链连接。所述连接板两端分别装于相邻两支撑架的横梁上；所述横梁与连接板连接处设有用于承接和固定连接板的弯折。所述连接板为方木。本技术装于货车车厢，放下呈90°可供人乘坐，拉伸成180°则座椅被固定在挡板上可供拉货。与现有技术相比，本技术不仅实现车厢的客货两用且结构及制造工艺简单，机械性能更高，提高用户对产品生产利用率，降低成本。附图说明图I是本技术的结构示意图。图2是本技术的展开过程示意图。图3是本技术的展开状态示意图。图4是本技术横梁的结构示意图。图5是本技术横梁的结构示意图。图6是本技术横梁的结构示意图。图7是本技术斜撑部位的结构示意图。图8是本技术滑槽的结构示意图。图9是本技术铰链及连接杆结构示意图。图10是本技术竖梁的结构示意图。图11是本技术装于车厢呈90°可供人乘坐状态示意图。图12是本技术装于车厢呈180°可供载货状态示意图。图中，I、横梁，2、竖梁，3、斜撑，4、滑槽，5、连接杆，6、铰链，7、弯折，8、方木，9、铰链，10、前挡板，11、侧挡板，12、后挡板。具体实施方式图I、图2、图3中，本技术包括三个支撑架、连接相邻两支撑架的方木8 ;支撑架包括固定于车厢内壁的竖梁2 ;竖梁2上端与横梁I下端经铰链6活动连接；横梁I通过连接杆5与铰链6相连。横梁I上端与斜撑3上端经铰链9活动连接；竖梁2内设有滑槽4，斜撑3下端装于竖梁2内的滑槽4并能沿滑槽4上下滑动。当斜撑3下端滑至滑槽4底部时，横梁I处于水平状态。方木8两端分别装于相邻两支撑架的横梁I上；所述横梁I与 方木8连接处设有用于承接和固定方木8的弯折7。图4为置于最左端的横梁I的结构示意图，置于最左端的横梁I的右侧设有用于承接和固定方木8的弯折7。图5为置于中间的横梁I的结构示意图，置于中间的横梁I的两侧均设有用于承接和固定方木8的弯折7。图6为置于最右端的横梁I的结构示意图，置于最右端的横梁I的左侧设有用于承接和固定方木8的弯折7。图7中，3为斜撑，9为铰链。图8中，4为滑槽。图9中，横梁通过连接杆5与铰链6相连。图10中，2为竖梁。图11、图12中，由车厢前挡板10、侧挡板11、后挡板12围成的平板式厢体内部安装本技术即可实现客货两用型车厢。固定在车厢挡板上的座椅放下呈90°可供人乘坐，座椅拉伸成180°则座椅被固定在挡板上可供拉货。固定在车厢挡板上的座椅分两部分，上半部分主要由横梁I、斜撑3、连接杆5、方木8、铰链9组成；下半部分主要由竖梁2、滑槽4、铰链6组成。权利要求1.一种用于货车车厢的可折叠座椅结构，其特征在于包括一个以上的支撑架、连接相邻两支撑架的连接板； 所述支撑架包括固定于车厢内壁的竖梁(2);竖梁(2)上端与横梁(I)下端活动连接；横梁(I)上端与斜撑(3)上端活动连接；竖梁(2)内设有滑槽(4)，斜撑(3)下端装于竖梁(2)内的滑槽(4)并能沿滑槽(4)上下滑动。2.根据权利要求I所述的用于货车车厢的可折叠座椅结构，其特征在于所述支撑架为两个。3.根据权利要求I所述的用于货车车厢的可折叠座椅结构，其特征在于所述支撑架为三个。4.根据权利要求I所述的用于货车车厢的可折叠座椅结构，其特征在于所述竖梁(2)上端与横梁(I)下端经铰链(6 )连接。5.根据权利要求I所述的用于货车车厢的可折叠座椅结构，其特征在于所述横梁(I)上端与斜撑(3)上端经铰链(9)连接。6.根据权利要求I所述的用于货车车厢的可折叠座椅结构，其特征在于所述连接板两端分别装于相邻两支撑架的横梁(I)上；所述横梁(I)与连接板连接处设有用于承接和固定连接板的弯折。7.根据权利要求I或6所述的用于货车车厢的可折叠座椅结构，其特征在于所述连接板为方木(8)。专利摘要本技术提供一种用于货车车厢的可折叠座椅结构，包括一个以上的支撑架、连接相邻两支撑架的连接板；所述支撑架包括固定于车厢内壁的竖梁；竖梁上端与横梁下端活动连接；横梁上端与斜撑上端活动连接；竖梁内设有滑槽，斜撑下端装于竖梁内的滑槽并能沿滑槽上下滑动。当斜撑下端滑至滑槽底部时，横梁处于水平状态。本技术装于货车车厢，放下呈90°可供人乘坐，拉伸成180°则座椅被固定在挡板上可供拉货。与现有技术相比，本技术不仅实现车厢的客货两用且结构及制造工艺简单，机械性能更高，提高用户对产品生产利用率，降低成本。文档编号B60N2/30GK202782768SQ20122048865公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月24日 优先权日2012年9月24日专利技术者张鸿 申请人:襄阳市世纪华龙工贸有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于货车车厢的可折叠座椅结构，其特征在于：包括一个以上的支撑架、连接相邻两支撑架的连接板；所述支撑架包括固定于车厢内壁的竖梁（2）；竖梁（2）上端与横梁（1）下端活动连接；横梁（1）上端与斜撑（3）上端活动连接；竖梁（2）内设有滑槽（4），斜撑（3）下端装于竖梁（2）内的滑槽（4）并能沿滑槽（4）上下滑动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张鸿，
申请(专利权)人：襄阳市世纪华龙工贸有限公司，
类型：实用新型
国别省市：