本实用新型专利技术涉及车辆安全装置。一种防止强光炫目的装置，包括：前后至少部分地重叠的第一偏振玻璃片和第二偏振玻璃片，第二偏振玻璃片以可旋转的方式连接到第一偏振玻璃片上，并且第二偏振玻璃片相对于第一偏振玻璃片在第一位置和第二位置之间可转动地调节。所述装置可以安装在车辆驾驶室的前车窗上，用于夜晚会车时防止对方车辆灯光对驾驶员产生炫目、或者用于减弱白天行车时过于强烈的太阳光。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术总的涉及一种车辆安全装置，尤其涉及一种用于车辆的防止强光炫目的装置。
技术介绍
车辆在夜间行驶时，通常使用远光灯和近光灯照射路面，来提高驾驶员夜间行驶时对周围环境的可视性，保证夜间行车安全。然而远光灯的开启在夜间会车时往往会造成对迎面而来的车辆驾驶员视觉的干扰，强烈光线使驾驶员产生炫目，无法看清前方路面和物体，因此在夜间会车时容易造成车辆行驶的安全隐患，严重时甚至会发生交通事故。长期以来，本领域技术人员一直在研发和探索用于提高夜间车辆行驶安全的系统或装置。已经提出过一种类型的防止车辆夜间会车炫目的装置。在该类型的装置中，需要在对方车辆的前大灯或远光灯上设置有一个偏振片，同时在驾驶员所在的自身车辆上(驾驶室前窗或驾驶员眼镜)设置有另一个偏振片。通过调整对方车辆的远光灯和驾驶员眼睛之间的这两个偏振片的偏振方向，消除或减弱眩光效果。但是在上述装置中存在以下缺点第一，需要在己方车辆和对方车辆上同时设置有偏振片。如果对方车辆没有设置偏振装置，即使己方车辆设置了偏振片也无法起到防止炫目的功能。第二，由于两个偏振片之间的光轴角度需要设置成预定的角度范围才能有效地防止炫目同时又能保证一定的光线透过率，因此，必须相互配合地同时设置对方车辆和己方车辆的各自偏振片的角度。但是，目前全球的众多汽车制造商对此没有统一的标准，即使同一制造商生产的车辆类型和配置也种类繁多，因此，上述装置在实际车辆上难以实践。第三，在其中一个偏振片设置在驾驶员眼镜上的情况下，眼镜的佩戴可能会由于车辆行驶时的摇晃发生位移，导致两个偏振片的光轴夹角的改变，从而上述装置不能始终如一地达到相同的防炫目效果。特别是在路面非常颠簸时，眼镜的摇晃会使驾驶员的视线忽明忽暗，不利地影响了夜间行驶安全。
技术实现思路
因此，本专利技术人希望提供一种改进的防止强光炫目的偏光玻璃装置，可以克服现有技术中上述装置的缺点。本技术的改进的防止强光炫目的偏光玻璃装置具有以下特征和优点(I)装置的所有部件(特别是两个偏光玻璃)都设置在同一车辆，即驾驶员的自身车辆上。因此，无论对方车辆有无偏光装置，都不影响本装置的使用和功能。(2)本装置的两个偏光玻璃的角度是可以手动地或电动地调整的，以根据不同的使用情况，或按照驾驶员需要，以不同地程度降低光线强度。(3)本装置适用范围更广泛，不仅可以适合夜间会车时使用以防止迎面车辆的车灯刺眼，也可以在白天光线强烈时或迎着太阳行驶时使用而起到遮阳的作用。为此，本技术提供了一种防止强光炫目的偏振玻璃装置，包括至少部分地重叠设置的第一偏振玻璃片和第二偏振玻璃片，第二偏振玻璃片以可旋转的方式连接到第一偏振玻璃片上，并且第二偏振玻璃片相对于第一偏振玻璃片在第一位置和第二位置之间可转动地调节。在第一位置上,第二偏振玻璃片的偏振化方向与第一偏振玻璃片的偏振化方向之间的夹角为0度，使得光线可以完全通过偏振玻璃装置。通过相对于第一偏振玻璃片转动第二偏振玻璃片，使得两个偏振玻璃片的偏振化方向之间的夹角改变，从而根据需要适当地降低通过装置的光强度，从而防止驾驶员炫目，保证驾驶员安全驾驶。 该装置可以安装在车辆驾驶室的前车窗上。第一偏振玻璃片可以固定地设置在车辆的前车窗上，并且，第二偏振玻璃片可旋转地与第一偏振玻璃片重叠地设置，第二偏振玻璃片的转动区域处于驾驶员视线的正前方。第二偏振玻璃片的转动可以被手动地或电动地驱动。本技术应用的更多领域将通过下文所给出的详细描述变得更加显而易见。应当理解，具体描述和特定例子仅用作解释和理解目的，但是不应该被用来限制本技术的范围。附图说明通过下面的详细描述和附图将更完全地理解本技术，其中图I是本技术第一实施例的偏振玻璃装置的示意图，其中第二偏振玻璃片处于初始位置。图2是本技术第一实施例的偏振玻璃装置的示意图，其中第二偏振玻璃片处于使用位置。图3示出了图2中的偏振玻璃装置的前视图。图4是本技术第二实施例的偏振玻璃装置的示意图。具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，下面参照附图描述本技术的改进的偏振玻璃装置的实施例。其中，相同的部件采用相同的标号。图I示出了根据本技术的第一实施例的用于防止眩光的装置1，该装置主要包括前后重叠的固定的第一偏振玻璃片10和可转动的第二偏振玻璃片20,第二偏振玻璃片20以可旋转的方式连接到第一偏振玻璃片10上。如图I所示，偏振玻璃组件I安装在车辆驾驶室的前方车窗上。在该实施例中，第一偏振玻璃片10设置在车辆的前车窗上,可以是车辆的整个前车窗，或者位于驾驶员视线前方的前车窗的一部分区域上。第二偏振玻璃片20可旋转地与第一偏振玻璃片重叠地设置。第二偏振玻璃片20成形为大体上扇形形状，其扇形的圆心附近设有一个转动轴30，转动轴可绕轴线旋转。第二偏振玻璃片20与转动轴30固定地连接。转动轴30可以通过驾驶员手动地或电动地绕轴线转动一定角度，从而带动第二偏振玻璃片20相对于第一偏振玻璃片10转动相应地角度。第二偏振玻璃片20的转动区域位于驾驶员正前方。第一和第二偏振玻璃片10、20各自具有第一偏振化方向A和第二偏振化方向B,如图2所示。根据光的偏振原理，当第一和第二偏振片的偏振化方向之间的夹角α为O度时，光线强度几乎不变；相反，当第一和第二偏振片的偏振化方向之间的夹角α为90度时，光线完全无法通过两个偏振片，强度变暗。因此，可以通过合适地调整第一偏振片和第二偏振片之间的夹角α，减弱对于车辆驾驶员眼睛的入射光线的强度，从而避免产生炫目。这里，需要注意的是，两个偏光片的偏振夹角不能调整为90度，因为这样没有光线能够通过装置I而到达驾驶员的眼睛，驾驶员会完全看不到前方事物。因此，本技术的装置I中，第一和第二偏振玻璃片10、20的偏振化方向之间的夹角α被设计为可以在第一角度(例如O度)至第二角度(小于90度的一个角度，如85度)的范围内调整。如图I所示，第二偏振玻璃片20位于第一位置，即初始位置，在该位置上，其偏振化方向与第一偏振玻璃片10的偏振化方向一致,即夹角α为O度。此时,光线可以完全通过装置I的两个偏振片，装置I不起减弱光线的作用。在一个实施例中，固定的第一偏振玻璃片10的偏振化方向A设置为水平方向，如图3所示。 在夜晚会车时，驾驶员可以将第二偏振玻璃片20绕转动轴30相对于第一偏振玻璃10旋转一个角度β ,而达到第二位置(使用位置),如图2和3所示。转动角度β就等于第一和第二偏振玻璃片的偏振化方向之间的夹角α。例如，当转动角度β =45度时，夹角α变为45度，大约可以减弱对方车辆远光灯照射光线的一半强度；又如，当转动角度β=80度时，夹角α变为80度，可以将对方车辆远光灯照射光线的强度降低至原来的大约十分之一。驾驶员可以根据自身需要，将第二偏振玻璃片20调整到合适的角度，来适当地降低入射光线强度，同时又保证了有足够的光线能够穿过装置1，使得驾驶员足以清楚地观察到前方行驶情况，从而保证了夜间行车安全。一般地角度β可以为O度<β〈90度，优选地在30度至80度之间。本技术的装置I除了上述夜晚行驶应用之外，还可以应用于白天。例如，在白天太阳光太强而使驾驶员晃眼时，也可以将第二偏振玻璃片20从第一位置调整到第二位置。驾驶员可以根据本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止强光炫目的装置，包括：至少部分地重叠设置的第一偏振玻璃片和第二偏振玻璃片，第二偏振玻璃片以可旋转的方式连接到第一偏振玻璃片上，并且第二偏振玻璃片相对于第一偏振玻璃片在第一位置和第二位置之间可转动地调节。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王振，
申请(专利权)人：大陆汽车电子长春有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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