恒功率控制装置及恒功率牵引驱动系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例提供一种恒功率控制装置及恒功率牵引驱动系统。本实用新型专利技术提供的实施例将整流器输出电压、电流、功率分别与目标电压、目标电流和目标功率之间的差值作为控制变量；然后根据所述控制变量生成相应的脉冲宽度的脉冲信号；最后采用所述脉冲宽度的脉冲调制信号控制所述发电机的励磁电流，以保证与所述发电机连接的整流器输出的直流电严格控制在合理范围内，进而使得通过逆变器与所述整流器连接的牵引电机输出的牵引功率在合理的范围内，避免了现有技术中因牵引电机输出的牵引功率超限而出现的故障，使牵引电机输出的功率控制在合理的范围内。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及内燃动车组牵引控制技术，尤其涉及一种恒功率控制装置及恒功率牵引驱动系统。
技术介绍
内燃动车组作为一种现代化轨道交通工具，适用于城间、城郊短途客运，具有较高的经济性和实用性。目前，内燃动车组的牵引驱动系统的驱动方式大多采用的是交直交传动方式。如图I所示。牵引驱动系统包括柴油发电机、整流器16、逆变器17、牵引电机18和牵引控制器21。所述柴油发电机包括发动机14和与所述发动机14输出轴连接的发电机15。所述发电机15的交流电输出端与所述整流器16的交流电输入端连接，所述整流器16的直流电输出端与所述逆变器17的直流电输入端连接，所述逆变器17的交流电输入端与所述牵引电机18的交流电输入端相连。所述牵引控制器21的驱动信号输出端与所述逆变器17的驱动信号输入端连接。其工作过程为发动机14带动发电机15发电，然后通过整流器16将发电机15发出的三相交流电转换为直流电。逆变器17在牵引控制器21的控制下将整流器16输出的直流电转换为三相交流电。逆变器17输出的三相交流电输入至牵引电机18，以使牵引电机18输出相应的牵引动力。牵引驱动系统中发电机、整流器和逆变器中任意一个或多个在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种恒功率控制装置，其特征在于，包括：用于接收输入的功率级位信号的输入单元；用于检测柴油发电机中发动机输出轴的转速，以及整流器输出端的第一电压和第一电流的第一检测单元，其中，所述柴油发电机包括所述发动机及与所述发动机输出轴连接的发电机，所述整流器的电流输入端与所述发电机的电流输出端连接；用于分别根据功率级位信号、发动机输出轴的转速及目标电压的对应关系，功率级位信号、发动机输出轴的转速及目标电流的对应关系，以及功率级位信号、发动机输出轴的转速及整流器输出功率的目标值的对应关系，获取与所述功率级位信号和所述发动机输出轴的转速对应的目标电压、目标电流及整流器输出功率的目标值的第一处理单元；用于根据所...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于跃，姜悦礼，韩红彬，
申请(专利权)人：中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心，
类型：实用新型
国别省市：