用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具，包括斜顶，设置在斜顶外的第一导轨，设置在斜顶中的第一侧拉块，以及一端与第一侧拉块相连且另一端沿第一导轨运动的第一侧拉杆，所述模具还包括，设置在斜顶外的第二导轨，该第二导轨的至少一段与竖直方向呈一夹角；设置在斜顶中的第二侧拉块，该第二侧拉块与第一侧拉块分别位于翻边的两侧且具有与翻边形状配合的表面；以及一端与第二侧拉块相连且另一端沿第二导轨运动的第二侧拉杆，该第二侧拉杆与水平方向呈一夹角。本实用新型专利技术的模具，实现了产品的顺利脱模，既能防止产品表面缩瘪又能保证翻边强度，改善了产品的外观和质量，延长了模具的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种注塑模具，具体涉及一种用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具。
技术介绍
在目前的汽车保险杠蒙皮I中，通常在轮毂位置内侧的蒙皮表面上设有翻边2，如图I所示，为了满足产品水平方向(即Y方向)脱模的需要，翻边2与蒙皮I的连接处容易出现表面缩瘪。为了避免缩瘪，通常将连接处尽量减薄处理，然而减薄处理又会使得翻边容易·断裂，影响装配强度，进而影响了产品的外观和质量。用于这种保险杠蒙皮产品的现有模具如图2所示，该现有模具包括斜顶3，设置在斜顶3外的导轨4，设置在斜顶3中的侧拉块5，以及一端与侧拉块5相连且另一端沿导轨4运动的侧拉杆6，其中，该导轨4的至少一段沿着竖直方向延伸，该侧拉杆6沿着水平方向延伸。为了找到既能防止表面缩瘪又能保证翻边强度的平衡点，通常需要对侧拉块5进行模具烧焊(产品减胶)和模具加工(产品加胶)，这也对模具寿命会造成不良影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具，既能防止产品表面缩瘪又能保证翻边强度，改善产品的外观和质量，延长模具的使用寿命。基于上述目的，本技术所采用的技术方案为一种用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具，包括斜顶，设置在斜顶外的第一导轨，设置在斜顶中的第一侧拉块，以及一端与第一侧拉块相连且另一端沿第一导轨运动的第一侧拉杆，所述模具还包括，设置在斜顶外的第二导轨，该第二导轨的至少一段与竖直方向呈一夹角；设置在斜顶中的第二侧拉块，该第二侧拉块与第一侧拉块分别位于翻边的两侧且具有与翻边形状配合的表面；以及一端与第二侧拉块相连且另一端沿第二导轨运动的第二侧拉杆，该第二侧拉杆与水平方向呈一夹角。所述第二导轨的至少一段与竖直方向的夹角为10-30度。所述第二导轨的至少一段与竖直方向的夹角为15-20度。所述第二侧拉杆与水平方向的夹角为10-60度。所述第二侧拉杆与水平方向的夹角为30-40度。 所述第一导轨的至少一段沿着竖直方向延伸。所述第一侧拉杆沿着水平方向延伸。所述斜顶中分别开有用于所述第一侧拉杆和第二侧拉杆穿过的通孔。所述第一导轨、第二导轨和斜顶分别与驱动装置相连。本技术的用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具，在斜顶外设有至少一段与竖直方向呈一夹角的第二导轨，在斜顶中设有第二侧拉块，与水平方向呈一夹角的第二侧拉杆一端与第二侧拉块相连且另一端沿第二导轨运动，从而实现产品的顺利脱模，既能防止产品表面缩瘪又能保证翻边强度，改善了产品的外观和质量，延长了模具的使用寿命。附图说明图I是表面设有翻边的保险杠蒙皮的结构示意图；图2是现有技术中用于表面设有翻边的保险杠蒙皮的模具的结构示意图；图3是末端设有翻边的保险杠蒙皮的结构示意图；图4是本技术用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具的结构示意图；图5-图6是本技术用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具的脱模过程示意图。具体实施方式下面根据附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本技术的功能、特点。图3示出了末端设有翻边102的保险杠蒙皮101的结构示意图，图4示出了本技术用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具的结构示意图。与现有模具类似地，本技术的模具也包括斜顶103，设置在斜顶103外的第一导轨104，设置在斜顶103中的第一侧拉块105，以及一端与第一侧拉块105相连且另一端沿第一导轨104运动的第一侧拉杆106，其中，该第一导轨104的至少一段沿着竖直方向(即X方向)延伸，该第一侧拉杆106沿着水平方向(即Y方向)延伸。与现有模具不同的是，本技术的模具还包括，设置在斜顶103外的第二导轨107，该第二导轨107的至少一段与竖直方向呈一夹角α，即如图中所示第二导轨107的至少一段相对竖直方向向左倾斜角度α ;设置在斜顶103中的第二侧拉块108，该第二侧拉块108与第一侧拉块105分别位于翻边102的两侧且具有与翻边102形状配合的表面；以及一端与第二侧拉块108相连且另一端沿第二导轨107运动的第二侧拉杆109，该第二侧拉杆109与水平方向呈一夹角β，即如图所示第二侧拉杆109相对水平方向向上倾斜角度β。本技术用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具的脱模过程如图5-图6所示，斜顶103沿着水平方向向左(即Y方向)运动，同时，第一导轨104和第二导轨107沿着竖直方向向下(即X的反方向)运动。由于第一导轨104的至少一段沿着竖直方向延伸，第一侧拉杆106沿着水平方向延伸，随着斜顶103逐渐接近第一导轨104，在第一侧拉杆106的作用下，第一侧拉块105逐渐远离斜顶103，即产生一个水平向右的位移。由于第二侧拉杆109相对水平方向向上倾斜角度β，使得第二侧拉块108产生一个竖直向上(即X方向)的分位移；由于第二导轨107的至少一段相对竖直方向向左倾斜角度α，使得第二侧拉块108产生一个水平向左(即Y方向)的分位移。将X方向和Y方向的分位移叠加，即在斜顶103和第二导轨107的共同作用下，第二侧拉块108将产生一个Z方向的位移，从而将第二侧拉块108从产品翻边倒扣位置中脱出来，实现产品的脱模过程。由于翻边设置在蒙皮末端，两者连接处形成一个厚度均匀的转角，因而不存在表面缩瘪和翻边强度的问题，改善了产品的外观和质量，延长了模具的使用寿命。在本技术的一个具体实施例中，斜顶103中开有通孔110、111，第一侧拉杆105和第二侧拉杆108分别穿过各自的通孔110、111并在其中运动。另外，第一导轨104、第二导轨107和斜顶103可以分别与驱动装置(未示出)相连，以便带动其进行所需方向的运动。在本技术的另一个具体实施例中，所述第二导轨的至少一段与竖直方向的夹角α为10-30度，优选为15-20度。所述第二侧拉杆与水平方向的夹角β为10_60度，优选为30-40度。以上所述的，仅为本技术的较佳实施例，并非用以限定本技术的范围，本技术的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本技术申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本技术专利的权利要求保护范围。权利要求1.一种用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具，包括斜顶，设置在斜顶外的第一导轨，设置在斜顶中的第一侧拉块，以及一端与第一侧拉块相连且另一端沿第一导轨运动的第一侧拉杆，其特征在于，所述模具还包括， 设置在斜顶外的第二导轨，该第二导轨的至少一段与竖直方向呈一夹角； 设置在斜顶中的第二侧拉块，该第二侧拉块与第一侧拉块分别位于翻边的两侧且具有与翻边形状配合的表面；以及 一端与第二侧拉块相连且另一端沿第二导轨运动的第二侧拉杆，该第二侧拉杆与水平方向呈一夹角。2.如权利要求I所述的用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具，其特征在于，所述第二导轨的至少一段与竖直方向的夹角为10-30度。3.如权利要求2所述的用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具，其特征在于，所述第二导轨的至少一段与竖直方向的夹角为15-20度。4.如权利要求I所述的用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具，其特征在于，所述第二侧拉杆与水平方向的夹角为10-60度。5.如权利要求4所述的用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具，其特征在于，所述第二侧拉杆与水平方向的夹角为30-40度。6.如权利要求I所述的用于末本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于末端设有翻边的保险杠蒙皮的模具，包括斜顶，设置在斜顶外的第一导轨，设置在斜顶中的第一侧拉块，以及一端与第一侧拉块相连且另一端沿第一导轨运动的第一侧拉杆，其特征在于，所述模具还包括，?设置在斜顶外的第二导轨，该第二导轨的至少一段与竖直方向呈一夹角；?设置在斜顶中的第二侧拉块，该第二侧拉块与第一侧拉块分别位于翻边的两侧且具有与翻边形状配合的表面；以及?一端与第二侧拉块相连且另一端沿第二导轨运动的第二侧拉杆，该第二侧拉杆与水平方向呈一夹角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宦宇峰，
申请(专利权)人：延锋彼欧上海汽车外饰系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：