液压湍面拨动顶尖制造技术

一种用于卧车、特别是数控卧车的端面拨动式顶尖，它包括顶尖、顶尖活塞、拨爪、拨爪活塞、座体和与车床主轴联接的锥柄或法兰。其拨爪活塞的芯孔中装入顶尖活塞，且其有效受压面积为２～４比１。座体后腔内充满润滑油，其优点是刚性强、定位精度高，在一次装夹中既可完成粗车、又可完成精车，提高了生产率和加工精度。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于卧式车床、特别是卧式数控车床的端面拨动式顶尖。它包括一个与车床主轴相联接的锥柄或法兰，一个安装顶尖和拨爪的座体，一个顶尖及顶尖活塞，3～4个拨爪及拨爪活塞，在安装顶尖和拨爪的座体后腔中充满着传力流体介质。迄今，卧车的端面拨动顶尖有两种形式(参看《机械加工工艺手册》第一卷第八章。机械工业出版社，1991年9月出版)；一种如图2所示端面齿式顶尖，它存在着下述的缺陷与不足1、由于顶尖和拨爪的尾部均采用各自的弹簧支撑，使整体刚性差，不适于大切削量的粗加工，且轴向定位精度差。2、顶尖的受压和位移与拨爪的受压与位移互相独立，因此不能互补，并且拨爪的拨动力不可能随切削载荷的增大而增大。3、工件的重量偏心及中心孔直径大小不一致，对其加工后的径向及轴向精度有较大的影响。另一种如图3所示液压顶尖。它存在着如下的缺点1、因为在本结构中，顶尖和顶尖活塞为一个零件，其前部顶尖作为定位元件，为了提高定位精度，顶尖与座体的导向孔间的间隙越小越好。其后部顶尖活塞作为驱动元件，为了提高活塞运动的灵活性，又要求顶尖与座体的导向孔间的间隙不能太小。这一矛盾的解决只可满足于后一要求，所以导致系统刚性差，影响了定位精度。2、由于拨爪的有效承压面积小于顶尖的有效承压面积，所以传动力流体介质传给拨爪的力较小，亦不适宜于大切削量的粗车。3、座体后腔中充满的传力流体介质为液性塑料，它粘度大、流动差，因此传力损失大，在相同的加工条件下，需要较大的尾座顶尖压力。并且，由于顶尖和拨爪的轴向可移动范围小，所以对中心孔不同的轴适应性差。此外，液性塑料的配制较为麻烦，其成本也偏高。本技术的目的是克服上述现有技术之不足，为卧式车提供一种整体刚性强、定位精度高，适应范围宽，既可满足大切削量的粗车，又可满足高精度的精车的新式端面拨动顶尖。这个目的采用下述的技术方案即在图3所示液压顶尖的基础上做如下改进即可实现将顶尖〔11〕和顶尖活塞〔7〕分为两个单独的零件，但二者均装于座体之中心线上且尾部相靠接。3～4个端面齿拨爪〔10〕亦与拨爪活塞〔6〕分为单独的零件。拨爪〔10〕均布于拨爪活塞〔6〕的中心线延线之圆周上。套筒〔8〕装于拨爪〔10〕与拨爪活塞〔6〕的尾部端面间。顶尖活塞〔7〕装于拨爪活塞〔6〕之芯孔中，且顶尖活塞〔7〕与拨爪活塞〔6〕的有效承压面积之比为1比2～4。在座体后腔中充满润滑油作为传力流体介质。以下结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图。图2是现有技术之端面齿式顶尖的结构示意图。图3是现有技术之液压顶尖的结构示意图。图中锥柄〔1〕，密封圈〔2〕、〔3〕、〔5〕，后座〔4〕，拨爪活塞〔6〕，顶尖活塞〔7〕，套筒〔8〕，前座〔9〕，拨爪〔10〕，顶尖〔11〕，法兰〔12〕，润滑油〔14〕，螺栓〔13〕。参看图1.为了便于加工和装拆，将座体分为前座〔9〕和后座〔4〕两部分，两者间用螺栓〔15〕联接。顶尖〔11〕与前座〔9〕之孔的配合采用较紧的滑配合，而顶尖活塞〔7〕与拨爪活塞〔6〕之芯孔间采用较松的滑配合。拨爪〔10〕数量在3～4个之间，最佳为4个。其外伸端采用端面齿式。后座〔4〕的尾部带有法兰，并靠螺栓〔13〕与车床之轴相配的锥柄〔1〕或法兰〔12〕联接。选用锥柄或选用法兰要视车床主轴的具体结构而定。锥柄〔1〕或法兰〔12〕与后座〔4〕、拨爪活塞〔6〕、顶尖活塞〔7〕之间所构成的空间为座体后腔，其间充入润滑油〔14〕后靠丝堵封死，并靠密封圈〔2〕、〔3〕和〔5〕密封，以防泄漏。本技术具有如下的优点和积极效果1、由于顶尖与顶尖活塞采用了分离式结构，从而两者可以按各自的要求设计与导向孔之配合间隙，因此提高了顶尖的定位精度及整体刚性。2、顶尖所受的轴向切削力经压力油传递给拨爪活塞，放大2～4倍后再传至拨爪并并且，顶尖所受的定位力和位移可以与拨爪的压力和位移互相补偿，因此拨爪的驱动力可随切削力的增加而增大。从而满足了大切削量的粗车要求。3、顶尖可将工件中心孔的直径误差缩小6～12倍后反映到工件的轴向尺寸，从而大大提高了工件的轴向尺寸精度。4、因为用润滑油作为传力介质，使得力传递损失小。并且由于油的流动性比液体塑料好得多，所以顶尖和拨爪的轴向移动范围加大，故而一种顶尖可以适用于至少两种不同的工件中心孔，扩大了适用范围。5、本顶尖既适于大进刀量的粗车，又适于高精度的精车，并且精、粗车可在一次装夹中完成，大大地提高了生产效率和精度。这一优点对数控车床尤为突出。经实验证明，完全实现了上述优点，具体实验情况参见下表权利要求1.一种用于卧式车床、特别是卧式数控车床的液压端面拨动顶尖，它包括一个与车床主轴联接的锥柄或法兰，一个安装顶尖和拨爪的座体，一个顶尖及顶尖活塞，3～4个拨爪及拨爪活塞，安装顶尖的座体后腔中充满着传力流体介质，其特征是a、顶尖和顶尖活塞分为两个单独的零件，但二者均装于座体之中心线上且尾部相靠接，b、3～4个端面齿式拨爪亦与拨爪活塞分为单独的零件，拨爪均布于拨爪活塞的中心线延长线之圆周上，套筒装于拨爪与拨爪活塞的尾部端面间，c、顶尖活塞装于拨爪活塞之芯孔中，且顶尖活塞与拨爪活塞的有效承压面积比为1比2～4，d、座体后腔中充满的流体介质为润滑油。2.根据权利要求1所述的顶尖，其特征是所述的座体由前座〔9〕和后座〔4〕构成，两者间靠螺栓〔15〕联接。专利摘要一种用于卧车、特别是数控卧车的端面拨动式顶尖，它包括顶尖、顶尖活塞、拨爪、拨爪活塞、座体和与车床主轴联接的锥柄或法兰。其拨爪活塞的芯孔中装入顶尖活塞，且其有效受压面积为2～4比1。座体后腔内充满润滑油，其优点是刚性强、定位精度高，在一次装夹中既可完成粗车、又可完成精车，提高了生产率和加工精度。文档编号B23B23/00GK2142052SQ92242529公开日1993年9月15日 申请日期1992年11月25日 优先权日1992年11月25日专利技术者孙斌 申请人:孙斌本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于卧式车床、特别是卧式数控车床的液压端面拨动顶尖，它包括：一个与车床主轴联接的锥柄或法兰，一个安装顶尖和拨爪的座体，一个顶尖及顶尖活塞，３～４个拨爪及拨爪活塞，安装顶尖的座体后腔中充满着传力流体介质，其特征是：ａ、顶尖［１１］和顶尖活塞［７］分为两个单独的零件，但二者均装于座体之中心线上且尾部相靠接，ｂ、３～４个端面齿式拨爪［１０］亦与拨爪活塞［６］分为单独的零件，拨爪［１０］均布于拨爪活塞［６］的中心线延长线之圆周上，套筒［８］装于拨爪［１０］与拨爪活塞［６］的尾部端面间，ｃ、顶尖活塞［７］装于拨爪活塞［６］之芯孔中，且顶尖活塞［７］与拨爪活塞［６］的有效承压面积比为１比２～４，ｄ、座体后腔中充满的流体介质为润滑油。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙斌，
申请(专利权)人：孙斌，
类型：实用新型
国别省市：62[中国|甘肃]