运行压燃式发动机的方法和系统技术方案

用于使用通过转化基于醇的初级燃料获得的含醚燃料运行压燃式发动机的方法和系统，包括以下步骤和装置：(a)从燃料箱连续取出所述基于醇的初级燃料并在所述基于醇的初级燃料的液态形式下将其加压到最终的发动机喷射压力；(b)将所述加压的基于醇的初级燃料连续引入燃料蓄压室；(c)将所述加压的基于醇的初级燃料连续分配到连接所述蓄压室与发动机燃料喷射器的管中；(d)在所述燃料喷射器之前通过与设置在所述燃料喷射器上游的每个管中的醇脱水催化剂接触将所述加压的基于醇的初级燃料连续转化成含醚燃料；(e)在喷射压力下将所述含醚燃料连续喷射到所述发动机中；和(f)从所述蓄压室中连续取出一部分所述引入的基于醇的初级燃料；和(g)将所述取出的基于醇的初级燃料减压和再循环到所述燃料箱。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】运行压燃式发动机的方法和系统本专利技术涉及运行压燃式发动机的方法和特别是使用含醚燃料运行所述发动机。本专利技术还提供用于应用本专利技术的系统。压燃式发动机的最典型的例子是使用高十六烷值柴油燃料运行的柴油发动机。为减少由柴油燃料燃烧产生的环境污染，过去人们数次尝试了使用环境影响小的替代燃料来取代柴油燃料。醚，特别是通过低级醇脱水制备的醚，如二甲醚和二乙醚，已被证明是出众的柴油燃料。在许多出版物，例如美国专利4，892，561,5, 906, 664和7，449，034，中已经记述了使用低级醚作为柴油燃料。尽管醚基燃料具有在柴油发动机中的高效率和清洁燃烧特性，但其主要缺陷在于难以在车上储存和处理。在环境条件下，二甲醚呈气态形式。为将二甲醚燃料转变成更方便的液态形式，必须在压力下储存和处理所述燃料。尽管二乙醚在环境条件下呈液态形式，但此醚具有高蒸汽压且在与空气接触时有很高的爆炸危险。现代的柴油发动机具备共轨燃料系统。该系统由高压泵和在大于2，000巴的高压下储存燃料的燃料蓄压室(accumulation chamber)组成。该蓄压室向多个燃料喷射器提供高压燃料。过剩的燃料被从该室取回，减压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.03.31 DK PA201000273;2010.07.02 DK PA201000581.使用通过转化基于醇的初级燃料获得的含醚燃料运行压燃式发动机的方法，步骤包括 (a)从燃料箱连续取出所述基于醇的初级燃料并在所述基于醇的初级燃料的液态形式下将其加压到最终的发动机喷射压力； (b)将所述加压的基于醇的初级燃料连续引入燃料蓄压室； (C)将所述加压的基于醇的初级燃料连续分配到连接所述蓄压室与发动机燃料喷射器的管中； (d)在所述燃料喷射器之前通过与设置在所述燃料喷射器上游的每个管中的醇脱水催化剂接触将至少部分所述加压的基于醇的初级燃料连续转化成含醚燃料； (e)在喷射压力下将所述含醚燃料连续喷射到所述发动机中；和 Cf)从所述蓄压室中连续取出一部分所述引入的基于醇的初级燃料；和 (g)将所述取出的基于醇的初级燃料减压和再循环到所述燃料箱。2.权利要求I的方法，包括进一步的通过与来自所述发动机的热排气的间接热交换预热所述基于醇的初级燃料的步骤。3.权利要求I或2的方法，包括进一步的在所述蓄压...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·L·T·加布里尔森，T·V·W·詹森斯，S·E·米克尔森，S·I·安德森，
申请(专利权)人：赫多特普索化工设备公司，
类型：
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