一种填充桥梁缝隙的弹塑体材料制造技术

本发明专利技术涉及一种填充桥梁缝隙的弹塑体材料，其特征在于：包括胶结材料和碎石,?胶结材料和碎石的质量比为4:1至3:1,所述的胶结材料包括石油沥青、SBS、抗车辙剂、滑石粉和石油树脂，胶结材料各成分的重量百分比如下：石油沥青（70%-80%）、SBS(3%-6%)、抗车辙剂(5%-10%)、滑石粉(5%-10%)和石油树脂(5%-15%),上述胶结材料和碎石在高温常压下混合搅拌而成弹塑体材料。它取材容易，材料结构简单，制造成本低，综合性能优异。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种填充桥梁缝隙的弹塑体材料。
技术介绍
随着交通运输事业的日益发展，道路、桥梁、车辆通行量的增大，行车速度的加快，研究设计、施工单位对桥梁伸缩缝的要求越来越高。作为桥梁整体来说，桥梁伸缩装置已成为公路交通非常重要的组成部分，它在承重、伸缩、防水、行车舒适性等方面所具备的功能会直接影响桥梁整体效果。 目前，桥梁使用的弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了 TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一 25°C 60°C条件下能够满足伸缩量的要求。但上述的弹性体伸缩装置存在如下问题1)材料结构复杂，取材困难，成本较高；2)综合性能不太好，考虑防水、防腐蚀、减震、承重、弹性恢复能力、施工简便等整体要求不兀吾。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种填充桥梁缝隙的弹塑体材料，它取材容易，材料结构简单，制造成本低，综合性能优异。上述目的是通过如下技术方案来实现的一种填充桥梁缝隙的弹塑体材料，包括胶结材料和碎石，胶结材料和碎石的质量比为4:1至3:1，所述的胶结材料包括石油浙青、SBS、抗车辙剂、滑石粉和石油树脂，胶结材料各成分的重量百分比如下石油浙青(70%-80%)、SBS(3%-6%)、抗车辙剂(5%_10%)、滑石粉(5%-10%)和石油树脂(5%-15%)，上述胶结材料和碎石在高温常压下混合搅拌而成弹塑体材料。上述所述的碎石的颗粒直径范围在9. 5mm-19mm。上述所述的高温是直100摄氏度至500摄氏度的范围。上述所述的高温是直100摄氏度至300摄氏度的范围。上述所述的高温是直140摄氏度至280摄氏度的范围。本专利技术与现有技术相比具有如下优点I)本专利技术的弹塑体材料包括胶结材料和碎石，所述的胶结材料包括石油浙青、SBS、抗车辙剂、滑石粉和石油树脂，胶结材料各成分的重量百分比如下石油浙青(70%-80%)、SBS(3%-6%)、抗车辙剂(5%_10%)、滑石粉(5%_10%)和石油树脂(5%_15%)，取材容易，材料结构简单，制造成本低；2)用本专利技术的弹塑体材料作为桥梁的伸缩缝，是一种高弹性材料，常温下呈弹塑态，弹性恢复力非常高，能适应不断重复的温度和荷载位移；在施工中，直接平铺在桥梁接缝处，与前后桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，因而行车更加平稳、舒适、无噪音、振动小，且便于维护、清扫、除雪等优点；构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快捷，待铺装冷却后，即可开发交通，施工时可半幅施工，半幅通车，对交通影响小；能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵、横、竖三个方面的伸缩和变形；耐腐蚀，密封性能良好，延长桥梁的使用寿命；成本低廉，使用时间长，养护更换少，有显著的经济效益和社会效益，，防水、防腐蚀、减震、承重、弹性恢复能力、施工简便等综合性能优异。附图说明图I为本专利技术使用在桥梁缝隙部分的结构示意图。 具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。如图I所示，一种桥梁缝隙填充装置，包括海绵I、钢板2、灌封胶层8和弹塑体材料3，海绵I用于封堵两桥面4之间的缝隙5，缺口 7位于缝隙5上方，两桥面铺装层6之间的缺口 7底部铺设一层防水的灌封胶层8，钢板2至于灌封胶层8上面并遮盖住缝隙5，钢板2和灌封胶层8上面铺设路面填充层3，灌封胶层8底面与海绵I直接粘接在一起，弹塑体材料3是通过胶结材料与碎石组成的弹塑体材料，钢板2通过螺钉9安装固定在灌封胶层8。本专利技术一种填充桥梁缝隙的弹塑体材料，包括胶结材料和碎石，胶结材料和碎石的质量比为4:1至3:1，所述的胶结材料包括石油浙青、SBS、抗车辙剂、滑石粉和石油树脂，胶结材料各成分的重量百分比如下石油浙青(70%-80%)、SBS (3%-6%)、抗车辙剂(5%-10%)、滑石粉(5%-10%)和石油树脂(5%-15%)，上述胶结材料和碎石在高温常压下混合搅拌而成弹塑体材料，上述所述的碎石的颗粒直径范围在9. 5mm-19mm。石油浙青是原油加工过程的一种产品，在常温下是黑色或黑褐色的粘稠的液体、半固体或固体，主要含有可溶于三氯乙烯的烃类及非烃类衍生物，是一种道路浙青；SBS是苯乙烯系热塑性弹性体，又称为苯乙烯系嵌段共聚物Styreneic BlockCopolymers,简称SBCs,目前是世界产量最大、与橡胶性能最为相似的一种热塑性弹性体，SBS苯乙烯类热塑性弹性体是是SBCs中产量最大(占70%以上)、成本最低、应用较广的一个品种，是以苯乙烯、丁二烯为单体的三嵌段共聚物，兼有塑料和橡胶的特性，被称为“第三代合成橡胶”。与丁苯橡胶相似，SBS可以和水、弱酸、碱等接触，具有优良的拉伸强度，表面摩擦系数大，低温性能好，电性能优良，加工性能好等特性，成为目前消费量最大的热塑性弹性体，SBS在加工应用拥有热固性橡胶无法比拟的优势；滑石粉英文名为PULVISTALCI，为白色或类白色、微细、无砂性的粉末，手摸有油腻感。无臭，无味。本品在水、稀矿酸或稀氢氧化碱溶液中均不溶解；滑石具有润滑性、抗黏、助流、耐火性、抗酸性、绝缘性、熔点高、化学性不活泼、遮盖力良好、柔软、光泽好、吸附力强等优良的物理、化学特性，由于滑石的结晶构造是呈层状的，所以具有易分裂成鳞片的趋向和特殊的滑润性；石油树脂因来源为石油衍生物而得名，它具有酸值低，混溶性好，耐水、耐乙醇和耐化学品等特性，对酸碱具有化学稳定，并有调节粘性和热稳定性好的特点。石油树脂一般不单独使用，而是作为促进剂、调节剂、改性剂和其它树脂一起使用。抗车辙剂指以预防浙青路面车辙病害为主要应用目的的浙青改性剂。因此，它是一种功能上的定义，凡是以抗车辙为目的应用的相关浙青改性剂均为广义上的抗车辙剂。实施例一用400公斤的颗粒直径范围在9. 5mm-19mm的碎石与100公斤的胶结材料组合，胶结材料包括石油浙青、SBS、抗车辙剂、滑石粉和石油树脂，胶结材料各成分的重量百分比如下石油浙青70公斤、SBS 3公斤、抗车辙剂5公斤、滑石粉7公斤和石油树脂15公斤，上述胶结材料和碎石在100摄氏度及常压下混合搅拌而成弹塑体材料；实施例二 用400公斤的颗粒直径范围在9. 5mm-19mm的碎石与100公斤的胶结材料组合，胶结材料包括石油浙青、SBS、抗车辙剂、滑石粉和石油树脂，胶结材料各成分的重量百分比如下石油浙青80公斤、SBS 3公斤、抗车辙剂5公斤、滑石粉5公斤和石油树脂7公斤，上述胶结材料和碎石在300摄氏度及常压下混合搅拌而成弹塑体材料； 实施例三用400公斤的颗粒直径范围在9. 5mm-19mm的碎石与100公斤的胶结材料组合，胶结材料包括石油浙青、SBS、抗车辙剂、滑石粉和石油树脂，胶结材料各成分的重量百分比如下石油浙青70公斤、SBS 6公斤、抗车辙剂5公斤、滑石粉10公斤和石油树脂9公斤，上述胶结材料和碎石在300摄氏度及常压下混合搅拌而成弹塑体材料；实施例四用400公斤的颗粒直径范围在9.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种填充桥梁缝隙的弹塑体材料，其特征在于：包括胶结材料和碎石,?胶结材料和碎石的质量比为4:1至3:1,所述的胶结材料包括石油沥青、SBS、抗车辙剂、滑石粉和石油树脂，胶结材料各成分的重量百分比如下：石油沥青（70%?80%）、SBS(3%?6%)、抗车辙剂(5%?10%)、滑石粉(5%?10%)和石油树脂(5%?15%),上述胶结材料和碎石在高温常压下混合搅拌而成弹塑体材料。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许海峰，黄成，黄益，刘威，
申请(专利权)人：广东易山重工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：