本发明专利技术公开了一种车身料边修整装置，包括座体、与座体一端固定连接的固定手柄、通过一支轴滑动连接在座体上一斜槽中的夹紧手柄、一连接于夹紧手柄与座体之间的自锁机构、一枢接在座体上并设有一驱动端的主动轮和一枢接在所述夹紧手柄一端上并活动连接在座体上一导孔中的从动轮；所述从动轮与主动轮的轴线相互平行；斜槽的斜角大于0°并小于45°。夹紧手柄在夹紧过程中，通过支轴沿斜槽转动并滑动，带动从动轮沿导孔向主动轮移动，与主动轮一起夹紧车身料边并由自锁机构自锁。夹紧料边后的修整装置通过主动轮上的驱动端由外部动力驱动，使其沿料边滚动并挤压，实现车身料边的修整。本装置具有修整一致性好，修整速度快，并减轻工人的劳动强度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车车身的装配工装，特别是涉及一种汽车车身装配的修整装置。
技术介绍
在汽车制造行业中，白车身焊接过程质量控制存在很多缺陷，焊接后的钣金件料边在焊点焊接过程中出现扭曲、变形、相对钣金贴合状态不好等一系列问题。公告号为CN201783753U的中国技术专利公开了一种防焊点扭曲装置，包括固定件，与固定件连接的连接板，连接板与钣金件之间设有表面件；该技术的技术方案是在焊接时增大受力面，防止表面焊点扭曲变形，但该方案并在焊接时需要对每个焊接操作进行装置安装固定，操作过程烦琐，效率低下，并且，该装置在焊接后也不能保证钣金料边在焊接后完全不·会扭曲变形，因此，仍需对焊接后的钣金料边进行修整。这些需要修整的部位主要在车身的·四门门框料边、行李舱门框料边及四门玻璃导槽处。现有处理方式是依靠人工用橡胶锤或铁锤进行敲击校正，再或者用大力钳去夹紧后扳动的方式逐个校正，这样的修整方式不仅工作效率低下，而且修整后的状态一致性根本就没有办法进行保证，再者员工的劳动强度非常大。这种修整方式带来的缺陷将会直接影响到整车的装配质量，会出现总装密封条装配不到位，车内漏雨、密闭性差、四门玻璃升降卡滞及密封条脱落等问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种车身料边修整装置和使用该修整装置的料边修整工艺，通过车辆装配车间常用的气动资源，并利用滚轮的滚动挤压原理实现对车身料边的修整，实现半自动化料边修整过程，使修整过程比较稳定，修整状态一致性较好，修整速度快。另外，由于采用气动进行驱动，工人劳动强度低。同时，通过滚动的连续挤压，从而避免以上钣金修整不到位带来的种种质量问题。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种车身料边修整装置，包括座体、与座体一端固定连接的固定手柄、通过一支轴滑动连接在座体上一斜槽中的的夹紧手柄、一连接于夹紧手柄与座体之间的自锁机构、一枢接在座体上并设有一驱动端的王动轮和一枢接在所述夹紧手柄一端上并活动连接在座体上一导孔中的从动轮；所述从动轮与主动轮的轴线相互平行；斜槽的斜角大于0°并小于45°。夹紧手柄在夹紧过程中，通过支轴沿斜槽转动并滑动，带动从动轮沿导孔向主动轮移动，与主动轮一起夹紧车身料边并由自锁机构自锁。夹紧料边后的修整装置通过主动轮上的驱动端由外部动力，如气动扳手的驱动，使其沿料边滚动并挤压，实现车身料边的修整。本装置具有修整一致性好，修整速度快，并减轻工人的劳动强度。作为一种优选的技术方案，所述斜槽的斜角为25° 40°。具体地，该斜角为30°。加大该斜角可加快从动轮向主动轮靠近的速度，但会增加支轴与斜槽的滑动摩擦力。25。 40°的斜角可较好地平衡从动轮的移动速度和滑动摩擦力的问题，使操作人员在压紧夹紧手柄时更加省力。为了使装置在完成料边修整后能方便可靠地复位，在所述固定手柄和夹紧手柄之间还设有一复位弹簧。作为一种优选的技术方案，所述座体包括一座板和一与座板相对的支撑板；所述导孔设置在所述座板上并在所述支撑板上设有与所述导孔对应的导槽；所述斜槽设置在所述座板上并紧邻所述导孔；所述主动轮的驱动端和棘爪枢轴的一端伸出所述支撑板。通过该板式结构的座体，可更方便座体的加工，节约材料，更可方便装置的装配。作为一种优选的技术方案，所述自锁机构包括一固定在所述支轴上的棘轮和枢接在所述座板上并在一弹性元件的作用下与所述棘轮啮合的棘爪。采用该结构的自锁机构具有结构简单、锁止力大、可靠性高的优点。作为进一步的优选技术方案，还包括设置在所述从动轮枢轴上并分别在所述导孔和导槽中滚动的滚套。通过该滚套，使从动轴在导孔或导槽中滚动，使从动轮的移动更加灵 活和便于控制。作为更进一步的优选技术方案，所述驱动端为一可使用标准套筒或扳手驱动的驱动结构。从而，使该修整装置具有更高的适应性。一种使用所述车身料边修整装置进行车身料边修整的工艺，包括以下步骤 A.操作人员手持修整装置，使料边钣金置于从动轮和主动轮之间； B.操作人员用一只手握住固定手柄，将夹紧手柄下压夹紧，使从动轮沿导孔向主动轮移动并与主动轮配合挤压料边钣金；从动轮在自锁机构作用下自锁； C.操作人员使用外部动力通过所述驱动端驱动主动轮旋转，并使从动轮和主动轮沿车身料边滚动； D.完成修整后，操作人员再次压紧夹紧手柄，并使自锁机构解锁；从动轮沿导孔复位，使修整装置与料边钣金分离。使用该修整工艺，使修整装置对料边的修整沿料边均匀进行，使修整后的料边平整度更好，修整效率较高，同时也减少了工人的劳动强度。本专利技术的技术方案，利用两个相互夹紧的主动轮和从动轮的滚动挤压，使装置在外力驱动下沿车身料边滚动下对料边变形部分进行挤压修整，使修整具有更好的一致性，修整速度快，同时，由于该装置可通过气泵或气动扭矩扳手进行驱动，进行一步减轻了工人的劳动强度。附图说明图I为本专利技术的立体结构示意图。图2为本专利技术的立体结构示意图，图中去除了支撑板以显示内部结构。图3为本专利技术的主视图。图4为图3中A-A剖视图。图5为图3中B-B剖视图。图6为图5中C和的放大视图。图7为本专利技术中座板的结构示意图。图8为本专利技术中支撑板的结构示意图。其中，座体I、座板101、斜槽1011、导孔1012、主轴孔1013、支撑板102、导槽1021、支轴孔1022、侧板103、固定手柄2、直槽201、固定法兰202、夹紧手柄3、夹板301、支轴302、弹簧座303、主动轮4、驱动轴401、驱动端402、驱动轴承403、从动轮5、从动轴501、滚套502、自锁机构6、棘轮601、棘爪602、弹性元件603、棘爪枢轴604、拨杆605、复位弹簧7、斜角α。下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。具体实施例方式参见图I 图3，一种车身料边修整装置，包括座体I、固定在座体I上的固定手柄2、通过一个支轴302滑动连接在座体I上一个斜槽1011中的夹紧手柄3、分别枢接在座体I上和夹紧手柄3头端上且轴线相互平行的主动轮4和从动轮5。主动轮4的驱动轴401 头端设有一个伸出座体I的驱动端402。从动轮5还同时通过一个滚套502滚动连接在座体I上的一个导孔1012中。在夹紧手柄3支轴302处与座体I之间设有一个自锁机构6。夹紧手柄3与固定手柄2组成一个以支轴302为支点的卡钳结构。座体I包括上下平行相对设置的座板101和支撑板102，固定在座板101和支撑板102前端的侧板103。固定手柄2通过一个固定法兰202固定在座板101和支撑板102的后端。夹紧手柄3设置在由侧板103、座板101和支撑板102形成的座体I内腔中。参见图7和图8，座板101上依次设有主轴孔1013、导孔1012和斜槽1011，在支撑板102上依次设有与主轴孔1013、导槽1021和斜槽1011并与座板101上的主轴孔1013、导孔1012和斜槽1011——对应。其中导孔1012为一个台阶孔，在座板101的内面上设有一个扩孔，所述支撑板102上的导槽1021与导孔1012上的扩孔对应。主动轮4通过驱动轴401枢接在座板101下面，驱动轴401穿过座板101和支撑板102上的主轴孔1013，其头端上的驱动端402伸出支撑板102上的主轴孔1013。在两个主轴孔1013中均设有驱动轴承403。从动本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车身料边修整装置，其特征在于：包括座体（1）、与座体（1）一端固定连接的固定手柄（2）、通过一支轴（302）滑动连接在座体（1）上一斜槽（1011）中的的夹紧手柄（3）、一连接于夹紧手柄（3）与座体（1）之间的自锁机构（6）、一枢接在座体（1）上并设有一驱动端（402）的主动轮（4）和一枢接在所述夹紧手柄（3）一端上并活动连接在座体（1）上一导孔（1012）中的从动轮（5）；所述从动轮（5）与主动轮（4）的轴线相互平行；所述斜槽（1011）的斜角大于0°并小于45°。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韦性林，晁海林，
申请(专利权)人：兰州吉利汽车工业有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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