本发明专利技术涉及汽车空调智能检测设备，公开了一种汽车空调智能检测器，包括微处理器，外接传感器电路、基准电压电路、复位电路、电源电路、数码管显示电路、LED显示电路、数码管驱动电路；其中，所述微处理器分别连接外接传感器电路、基准电压电路、复位电路、数码管驱动电路，所述数码管驱动电路分别连接数码管显示电路和LED显示电路，所述电源电路为所述检测电路供电。本发明专利技术的优点在于，能够通过LED直接显示故障信息，信息反馈准确迅速，使用简便，能够实时获得诊断数据，指导维修工作。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车空调智能检测设备，公开了一种汽车空调智能检测器。
技术介绍
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。汽车空调系统的运行环境较为恶劣，要能经受恶劣运行条件的考验，有高度的可靠性和耐久性。在怠速时，汽车发动机舱内温度有时高达80°C冷凝压力高，就要求压缩机能承受高温及高压和有限的过载。汽车行驶在道路上总有颠簸振动，这也要求压缩机有良好的抗震性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。现在，要了解汽车空调系统是否存在故障，只能由专业的汽车空调检测装置进行检测，现有空调车辆设备操作复杂，虽然显示的信息较为专业，但是需要有专业的维修人员进行操作方能准确定位汽车空调系统内部出现的各种问题，而一般的汽车车主由于缺乏这种专业培训，无法 轻易使用上述汽车空调检测装置。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术操作复杂，不能为普通民众使用的缺点，提供了一种能够直接快速的显示汽车空调系统的故障，能够根据传感器信息进行故障判断，直接输出故障信息的新型汽车空调智能检测器。为实现上述目的，本专利技术可采取下述技术方案 汽车空调智能检测器，包括微处理器，外接传感器电路、基准电压电路、复位电路、电源电路、数码管显示电路、LED显示电路、数码管驱动电路；其中，所述微处理器分别连接外接传感器电路、基准电压电路、复位电路、数码管驱动电路，所述数码管驱动电路分别连接数码管显示电路和LED显示电路，所述电源电路为所述检测电路供电。作为优选，所述数码管驱动电路包括第一数码管驱动1C、第二数码管驱动1C、第三数码管驱动1C。作为优选，所述数码管显示电路包括数码管和三极管，所述数码管的段电极与第一数码管驱动IC连接，第一数码管驱动IC与微处理器连接，数码管的公共电极与三极管的集电极连接，三极管的基极与微处理器相连接。作为优选，所述数码管显示电路包括六组数码管和三极管。作为优选，所述LED显示电路包括LED，所述LED的阴极连接第二数码管驱动IC或者第三数码管驱动IC的输出端，LED的阳极连接电源电路。作为优选,所述LED显示电路包括10个LED。本专利技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果 能够直接判断汽车空调系统的故障类型并输出相应的故障信息。所述微处理器能够直接读取外接传感器所传来的数据信息，进行分析后，判断得出空调系统是否故障，以及属于何种类型的故障，同时通过LED和数码管输出相应的故障类型信息和其他辅助信息，使用者可以立即获知所测试的汽车空调系统是否有故障，如果有故障，则可以立刻从LED上获知故障类型。附图说明图I是本专利技术所述汽车空调智能检测器的结构示意图。图2是本专利技术所述汽车空调智能检测器的电路示意图。图3是图2左侧部分的局部放大示意图。图4是图2右上部分的局部放大示意图。图5是图2右下部分的局部放大示意图。 具体实施例方式下面结合实施例对本专利技术作进一步的详细描述。实施例I 一种汽车空调智能检测器，如图I所示，包括微处理器1，外接传感器电路2、基准电压电路3、复位电路4、电源电路5、数码管显示电路6、LED显示电路7、数码管驱动电路8。本实施例中，所述微处理器I为PIC16F877A，包括40个引脚。其中，所述微处理器I分别连接外接传感器电路2、基准电压电路3、复位电路4、数码管驱动电路8。所述数码管驱动电路8包括第一数码管驱动IC81、第二数码管驱动IC82、第三数码管驱动IC83，分别连接数码管显示电路6和LED显示电路7，所述数码管驱动IC为ULN2803，所述电源电路5为所述检测电路供电。电源电路5包括5V输出端和IlV输出端，如图2-5所示，可以输出5V或者IlV电压。电源电路5的输入端与外接供电装置，例如汽车电池，阳极输入端A连接二极管D2的阳极，阴极输入端接地，二极管D2的阴极与阴极输入端之间并联有电解电容C5、C16、电容C17，所述电解电容C5、C16的阳极连接二极管D2的阴极。二极管D2的阴极分别连接稳压集成电路VRl的使能端和输入端，所述稳压集成电路VRl为低压差稳压器XRP29302，稳压集成电路VRl的接地端连接阴极输入端，稳压集成电路VRl的输出端和调节端之间串联电阻R43构成回路，稳压集成电路VRl的调节端和接地端之间串联有电阻R44、R44_l，稳压集成电路VRl的输出端和接地端之间并联有电解电容C18、电容19、电阻R45、齐纳二极管DZ1，其中，电解电容C18和齐纳二极管DZl的阳极连接稳压集成电路VRl的输出端，稳压集成电路VRl的输出端连接电源电路5的IlV输出端。所述电源电路5还包括稳压集成电路VR2，本实施例中所使用的稳压集成电路VR2为LM7805，所述稳压集成电路VR2的输入端连接二极管D2的阴极，稳压集成电路VR2的接地端连接阴极输入端，稳压集成电路VR2的输出端和接地端之间并联有电解电容C20、电容C21、电容C4、电阻R46、齐纳二极管DZ2，其中，电解电容C20和齐纳二极管DZ2的阳极与稳压集成电路VR2的输出端连接，稳压集成电路VR2的输出端连接所述电源电路5的5V输出端。所述传感器电路2包括2个传感器，第一传感器Sensorl和第二传感器Sensor2，分别用于测试汽车空调的高压和低压。第一传感器Sensorl和第二传感器Sensorf采用的是JP系列压力传感器，具体的选型范围为JPG25XlW2-100KPaG-JPG25XlW2-3MPaG。其中，第一传感器Sensorl和第二传感器Sensor2的输入端连接电源电路5的IlV输出端,第一传感器Sensorl的输出端连接微处理器I的引脚3,第二传感器Sensor2的输出端连接微处理器I的引脚2，第一传感器Sensorl的输出端还依次串联有电阻R36、R25，电阻R37和电位器Potel并联后，串联在电阻R25与接地端之间。第二传感器Sensorf的输出端还依次串联电阻R39、R38，电阻R40和电位器Pote2并联后，串联在电阻R38和接地端之间。微处理器的引脚11、32连接电源电路的5V输出端，引脚12、31接地。微处理器的引脚I连接复位电路4的输出端，引脚5连接基准电压电路3的输出端。所述数码管显示电路6包括六组数码管61和三极管62，所述数码管61为DPY_7-SEG，所述数码管61的段电极并联后与第一数码管驱动IC81连接，第一数码管驱动IC81与微处理器I连接。微处理器的引脚15、16、17、18依次与第一数码管驱动IC81的输入端5、6、7、8连接，微处理器的引脚23、24、25、26分别与第一数码管驱动IC81的输入端I、2、3、4连接，第一数码管驱动IC81得输出端分别连接每一个数码管61的段电极，其中，第一数码管驱动IC81的输出端16、17、18依次连接数码管的段电极e、f、g，第一数码管驱动IC81的输出端11、12、13、14依次连接数码管的段电极a、b、c、d，数码管61的公共电极与三·极管62的集电极连接，三极管62的基极与微处理器I相连接，微处理器I的6个引脚19、20、21、22、27、29依次与6个数码管的公共极连接。6个数码管分为本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车空调智能检测器，其特征在于，包括微处理器（1），外接传感器电路（2）、基准电压电路（3）、复位电路（4）、电源电路（5）、数码管显示电路（6）、LED显示电路（7）、数码管驱动电路（8）；其中，所述微处理器（1）分别连接外接传感器电路（2）、基准电压电路（3）、复位电路（4）、数码管驱动电路（8），所述数码管驱动电路（8）分别连接数码管显示电路（6）和LED显示电路（7），所述电源电路（5）为所述检测电路供电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁定雄，曹惠娟，
申请(专利权)人：宁波酷尔特电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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