本发明专利技术公开了一种内燃机车同步主发电机减振结构，包括同步主发电机和安装在车体底板上的柴油机，同步主发电机的一端固定在柴油机输出端，另一端悬空,所述同步主发电机两侧对称设置液压减振器。本发明专利技术利用液压减振器的减振阻力特性，可减少同步主发电机的垂向和横向的高频和低频振动，进而降低机车振动，消除同步主发电机、柴油机及车体等机械部分的结构强度过早疲劳，并延长使用寿命，提高乘务员的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种减振结构，特别是涉及一种内燃机车同步主发电机的减振结构。
技术介绍
目前，内燃机车同步主发电机一端固定在柴油机输出端，另一端悬空。由于转子存在不平衡重，同步主发电机工作时转子旋转，会产生振动，而且同步主发电机转子的质量较大(约2000kg)，因此振动力不易消除。同时在柴油机工作时也会产生振动，该振动通过联轴器传到转子上，导致同步主发电机振动加大，甚至引起整个机车振动。目前传统的做法是采用带橡胶减振器的橡胶支座装配同步主发电机进行减振。内燃机车在新造、大修及中修安装柴油发电机组时，先安装柴油机带有橡胶减振器的四个支座，再调整同步主发电机的橡胶支座装配，须刚刚贴靠且不受压缩，橡胶支座装配的球头杆部与同步主发电机座孔沿整个圆周径向均须有间隙，且间隙不小于2_。按规定焊接柴油机的座补板、挡圈及同步主发电机的橡胶支座装配的下垫板、下座。同步主发电机的橡胶支座装配由下垫板、下座、缓冲支承、上座、球头及调整垫板等组成。采用带橡胶减振器的橡胶支座进行减振存在以下的缺点 I.因同步主发电机的橡胶支座装配须刚刚贴靠且不受压缩，在同步主发电机振动时，垂向振动力作用在橡胶缓冲支承上，可以缓冲垂向振动，并不能减小垂向振动。而且同步主发电机质量大,在同步主发电机垂向振动时,容易引起机车整车的振动。2.橡胶支座装配的球头杆部与同步主发电机座孔沿整个圆周径向均须有间隙不小于2mm，不能缓冲横向振动。除非横向振动的振幅大于2mm时，橡胶缓冲支承可以缓冲横向振动，但并不能减小横向振动。而且在同步主发电机横向振动时，也容易引起机车整车的晃动。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供一种内燃机同步主发电机减振结构，利用液压减振器减振阻力特性吸收振动能量，转化油液热量散发，从而减少同步主发电机的振动，并且不仅减少横向振动，也能减少垂向振动，克服上述现有技术的不足之处。本专利技术的目的通过下述技术方案来实现 一种内燃机车同步主发电机减振结构，包括同步主发电机和安装在车体底板上的柴油机，同步主发电机的一端固定在柴油机输出端，另一端悬空，所述同步主发电机两侧对称设置液压减振器。作为优选，同步主发电机侧壁和车体底板上对应设置安装座，垂向液压减振器通过安装座竖直安装在同步主发电机与车体底板之间，横向液压减振器通过安装座水平安装在同步主发电机与车体底板之间。进一步，所述垂向液压减振器和横向液压减振器的液压缸外径为Φ30πιπι Φ200mm。进一步，所述垂向液压减振器和横向液压减振器有两套以上，相邻两套垂向液压减振器和横向液压减振器之间间隔距离50mm 1000mm。作为优选，同步主发电机侧壁和车体底板上对应设置安装座，倾斜式液压减振器通过安装座倾斜安装在同步主发电机与车体底板之间。进一步，所述倾斜式液压减振器的液压缸外径为Φ 30mm Φ 200mm。进一步，所述倾斜式液压减振器有两对以上，相邻两个倾斜式液压减振器之间间隔距离50mm 1000mm。液压减振器工作时，活塞在油缸中往复运动，油液在活塞缸中流动时经阻尼阀而产生减振阻力，同时液压减振器吸收同步主发电机的振动能量，将同步主发电机的振动能量转化为油液的热能而散逸。本专利技术的有益效果在于结构简单，设计合理，利用液压减振器的减振阻力特性，可减少同步主发电机的垂向和横向的高频和低频振动，进而降低机车振动，消除同步主发电机、柴油机及车体等机械部分的结构强度过早疲劳，并延长使用寿命，提高乘务员的舒适性。附图说明图I是本专利技术实施例一的侧面结构示意 图2是图I的左视 图3是图2中A处的局部放大 图4是本专利技术实施例二的侧面结构示意 图5是图4的左视 图6是图5中B处的局部放大图。具体实施例方式下面结合具体实施例和附图对本专利技术作进一步的说明。实施例一 如图I、图2和图3所示，一种内燃机车同步主发电机减振结构,包括同步主发电机5和安装在车体底板3上的柴油机4,同步主发电机5的一端固定在柴油机4输出端,另一端悬空，所述同步主发电机5侧壁和车体底板3上对应设置安装座1，垂向液压减振器2通过安装座I竖直安装在同步主发电机5与车体底板3之间，横向液压减振器6通过安装座I水平安装在同步主发电机5与车体底板3之间。所示垂向液压减振器2和横向液压减振器6在同步主发电机5两侧各安装两个，两个垂向液压减振器2之间以及两个横向液压减振器6之间的间隔距离均为50mm 1000mm。垂向液压减振器2和横向液压减振器6可采用螺栓、销轴连接安装座，具有较强的刚度，使用寿命长，便于拆卸维修。所述垂向液压减振器2和横向液压减振器6的液压缸外径为Φ 30mm Φ 200mm。垂向液压减振器2具有垂向减振阻力特性，横向液压减振器6具有横向减振阻力特性，可以减少同步主发电机5的垂向和横向振动。其垂向阻尼系数为5kN· s/m—400kN · s/m,横向阻尼系数为5kN · s/m一400kN · s/m,同时阻尼系统可以通过液压减振器中的阻尼阀调整。同步主发电机5采用传统的橡胶支座装配减振，只能缓冲垂向振动。而使用本实施例的垂向液压减振器2和横向液压减振器6能吸收同步主发电机5的振动能量，减少同步主发电机5振动，垂向液压减振器2减少同步主发电机5的垂向振动，横向液压减振器6减少同步主发电机5的横向振动。实施例二 如图4、图5和图6所不,本实施例与实施例一的不同之处在于，同步主发电机5侧壁和车体底板3上对应设置2对安装座1，倾斜式液压减振器7通过安装座I倾斜安装在同步主发电机5与车体底板3之间。相邻两个倾斜式液压减振器7之间间隔距离50mm 1000mm。所述倾斜式液压减振器7的液压缸外径为Φ 30mm Φ 200mm。 同步主发电机5采用传统的橡胶支座装配减振，只能缓冲垂向振动。而使用本实施例的倾斜式液压减振器7可以吸收同步主发电机5的振动能量，既可以减少同步主发电机5的垂向振动，又可以减少同步主发电机5的横向振动。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种内燃机车同步主发电机减振结构，包括同步主发电机和安装在车体底板上的柴油机，同步主发电机的一端固定在柴油机输出端，另一端悬空，其特征在于所述同步主发电机两侧对称设置液压减振器。2.根据权利要求I所述的内燃机车同步主发电机减振结构,其特征在于同步主发电机侧壁和车体底板上对应设置安装座，垂向液压减振器通过安装座竖直安装在同步主发电机与车体底板之间，横向液压减振器通过安装座水平安装在同步主发电机与车体底板之间。3.根据权利要求2所述的内燃机车同步主发电机减振结构，其特征在于所述垂向液压减振器和横向液压减振器的液压缸外径为Φ 30mm Φ 200mm。4.根据权利要求2或3所述的内燃机车同步主发电机减振结构，其特征在于所述垂向液压减振器和横向液压减振器有两套以上，相邻两套垂向液压减振器和横向液压减振器之间间隔距离50mm 1000mm。5.根据权利要求I所述的内燃机车同步主发电机减振结构,其特征在于同步主发电机侧壁和车体底板上对应设置安装座，倾斜式液压减振器通过安装座倾斜安装在同步主发电机与车体底板之间。6.根据权利要求5所述的内燃机车同步主发电机减振结本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内燃机车同步主发电机减振结构，包括同步主发电机和安装在车体底板上的柴油机，同步主发电机的一端固定在柴油机输出端，另一端悬空,其特征在于：所述同步主发电机两侧对称设置液压减振器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄强，孔琦，许晓霞，周建，李福彬，
申请(专利权)人：南车成都机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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