一种轿车两级消声排气系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种轿车两级消声排气系统，由前级消声器总成和后级消声器总成组成，前级消声器总成由进气管、前级消声器、排气管依次联接构成，后级消声器总成由后级进气管、后级消声器、尾管依次联接构成，前级消声器总成的排气管接后级消声器总成的后级进气管；前级消声器为三腔室抗性结构；后级消声器的内腔由径向隔板分为第一个腔室、第二个腔室、第三个腔室，各腔室通过隔板上的多孔组合及中、后消声管互相连通；具有抗性和阻性的复合结构。该轿车两级消声排气系统，插入损失大，低频消音效果理想。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种轿车两级消声排气系统
本技术涉及汽车零部件，具体是一种轿车两级消声排气系统。
技术介绍
汽车消声排气系统的作用是降低排气噪声；目前轿车通常用前级消声器总成与后级消声器总成结合的二级消声排气系统，前级消声器总成为阻性结构的或抗性结构的，主要降高频或中低频噪声；后级消声器是多腔结构，为抗性结构和高频管结构的组合，既能降低中低频噪声，又能降低高频噪声，这种二级消声排气系统的结构是为了满足 GB1495-2002汽车噪声限值标准而必须采用的方式。每个厂家针对汽车噪声限值标准采用不同的设计方案，鉴于成本和工艺方案的不同对于降噪消声效果也各不相同。
技术实现思路
为了提高轿车消声排气系统的消音效果，并降低系统的排气背压，特提出一种轿车两级消声排气系统。为此本技术的技术方案为一种轿车两级消声排气系统，包括前级消声器和后级消声器组合为一体，前级消声器由前级进气管、前消声器、排气管依次联接构成，后级消声器由前法兰、后级进气管、后级消声器、尾管依次联接构成，前级消声器的排气管接后级消声器的后级进气管，其特征在于所述的前消声器为抗性结构，内腔为三个腔室，分为前消声管、中间消声管和后消声管，其中前级进气管的后端部插入在前消声管内并贯通至中间消声管，后消声管接通有排气管，排气管贯通至中间消声管；前级进气管在前消声管内的轴颈上均布设有多个小孔，排气管后消声管内的轴颈上均布设有多个小孔。对上述方案的改进在于后级消声器的内腔由两道隔板分为第一个腔室、第二个腔室、第三个腔室；前隔板上开有多个组合小孔，形成排气通道；后级消声器中，和后级进气管相接的消声管端部一直延伸到第二个腔室末端，并用堵盖封死，消声管位于第一个腔室和第二个腔室内的轴颈上分布有多个小孔；后级消声器的中消声管贯通第一、二、三腔室，中消声管在第二腔室的部分上分布有小孔，和消声管、后消声管一起组成了三管迷路消声器结构；后消声管贯通第一、二、三腔室，消声管上分布有多个小孔、小孔区域的外部套有玻璃纤维套和高频管；第一个腔室、第二个腔室、第三个腔室形成抗性结构，第二个腔室、第三个腔室内是阻性结构，共同组成复合消声结构。有益效果该轿车两级消声排气系统，在前级消声器内、后级消声器内设有阻性与抗性结合的复合消声结构，插入损失大，全负荷下各个转速点的插入损失都大于32dB CA),最大达 41dB (A)，具有消音效果好、排气背压低、功率损失小的特点，尤其对低频的处理效果显著。后级消声器总成中气流除了在三个管道中流动外，还从这些小孔流出。气流在三个管道的小孔上不断交换，一部分声能被抑制住，从而达到消音的效果。附图说明图I本技术轿车两级消声排气系统总成示意图。图2是本技术前消声器的放大示意图。图3是本技术后级消声器总成的左视图。图4是本技术后级消声器总成中后级消声器的放大示意图。图5是图4中10的A-A向剖视图。图中I是前法兰，2前级进气管，3前挂钩，4是前级消声器，5是排气管，6后法兰， 7是连接螺栓，8是后级前法兰，9是后级进气管，10是后级消声器，11尾管，12是后级尾管挂钩，13是后级上挂钩，14是后级下挂钩，14、15是隔板，16是消声管，17是中消声管，18 是后消声管，19是高频管，20是玻璃纤维套，21是堵盖，22是喇叭口具体实施方式如图I所示的一种轿车两级消声排气系统，由前级消声器和后消声器组成。前级消声器由前法兰I、前级进气管2、前挂钩3、前级消声器4、排气管5、后法兰6和连接螺栓7 依次联接构成；后级消声器由后级前法兰8、后级进气管9、后级消声器10、尾管11、后级尾管挂钩12、后级上挂钩13和后级下挂钩14依次联接构成；前级消声器总成的排气管5和后级消声器总成的进气管9通过后法兰6、后级前8联接，后消声器设有与底盘连接的后级尾管挂钩12,后级上挂钩13,后级下挂钩14。如图2所示，所述的前消声器4为抗性结构，内腔为三个腔室，分为前消声管、中间消声管和后消声管，其中前级进气管2的后端部插入在前消声管4内并贯通至中间消声管， 后消声管接通有排气管5，排气管5贯通至中间消声管；前级进气管2在前消声管内的轴颈上均布设有多个小孔，排气管5后消声管内的轴颈上均布设有多个小孔。如图3所示，后级消声器10的内腔由14、15两道隔板分为第一个腔室、第二个腔室、第三个腔室；隔板14上开有多个组合小孔，形成排气通道。后级消声器10中，和后级进气管9相接的消声管16端部一直延伸到第二个腔室末端，并用堵盖21封死,消声管16位于第一个腔室和第二个腔室内的轴颈上分布有多个小孔；后级消声器的中消声管17贯通第一、二、三腔室，与消声管16和后消声管18 —起组成了三管迷路消声器结构；和尾管相接的后消声管18前端部一直延伸到第一个腔室内，并且在前端部焊接有一个喇叭口 22。后消声管18位于第二、三个腔室内的轴颈上分布有多个小孔、小孔区域的外部套有玻璃纤维套20和高频管19。第一个腔室、第二个腔室、第三个腔室形成抗性结构,第二个腔室、第三个腔室内是阻性结构，共同组成复合消声结构。本技术的性能指标如下①、漏气量30kPa条件下，前消声器总成彡5L/min，后消声器总成彡10L/min。②、背压·.( 220mbari5600rpm,测点在催化器前端，即排气系统背压。冷端(不含催化器)背压< 200mbar@5600rpm,测点在前消声器前端。③、插入损失全负荷各个转速下大于32dB (A)0④、车外加速行驶噪声(测试方法按GB1495-2002) ^ 74dB (A)0本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车两级消声排气系统，包括前级消声器和后级消声器组合为一体，前级消声器由前级进气管、前消声器、排气管依次联接构成，后级消声器由前法兰、后级进气管、后级消声器、尾管依次联接构成，前级消声器的排气管接后级消声器总成的后级进气管，其特征在于：所述的前消声器为抗性结构，内腔为三个腔室，分为前消声管、中间消声管和后消声管，其中前级进气管的后端部插入在前消声管内并贯通至中间消声管，后消声管接通有排气管，排气管贯通至中间消声管；前级进气管在前消声管内的轴颈上均布设有多个小孔，排气管后消声管内的轴颈上均布设有多个小孔。

【技术特征摘要】
1.一种轿车两级消声排气系统，包括前级消声器和后级消声器组合为一体，前级消声器由前级进气管、前消声器、排气管依次联接构成，后级消声器由前法兰、后级进气管、后级消声器、尾管依次联接构成，前级消声器的排气管接后级消声器总成的后级进气管，其特征在于所述的前消声器为抗性结构，内腔为三个腔室，分为前消声管、中间消声管和后消声管，其中前级进气管的后端部插入在前消声管内并贯通至中间消声管，后消声管接通有排气管，排气管贯通至中间消声管；前级进气管在前消声管内的轴颈上均布设有多个小孔，排气管后消声管内的轴颈上均布设有多个小孔。2.根据权利要求I所述的一种轿车两级消声排气系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张选国，饶时龙，李光义，潘东凯，董昕，邓启辉，
申请(专利权)人：湖北通达股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：