【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动车动力传动
特别是正反转变速电机传动
技术介绍
通常的电动车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过程中无力，上坡时电流放大电机发热，使电机和控制系统容易烧毁。
技术实现思路
为解决上述不足本专利技术的目的在于提供一种结构简单，换档操作方便体积小、同时获得相同转速下可以得到不同车速和不同扭矩，电机有了换档调速使电机的动力性能得 到有效发挥，使电机的效率达到更高从而达到节能效果，另外经过换档上坡时用小电流就可以达到大扭力，确保电机不易发热从而了保护电机和控制系统不会烧毁，可以调节实现多级机械变档的电动车电机变速器。为实现本专利技术的目的，本专利技术的第一种技术方案为一种电动车电机变速器，包括箱体，所述的箱体设有电机，电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上设有一档主动齿轮和二档主动齿轮，所述的主动齿轮驱动输出齿轮和输出轴转动；所述的一档主动齿轮和二档主动齿轮空套在主轴上可以在主轴上转动，所述的主轴上设有滑动件，滑动件设有斜槽孔，...
【技术保护点】
一种电动车电机变速器，包括箱体(1)，所述的箱体(1)设有电机(2)，电机(2)设有电机轴(3)，电机轴(3)与主轴(8)传动联接，所述的主轴(8)上设有一档主动齿轮(9A)和二档主动齿轮(9)，所述的主动齿轮驱动输出齿轮(10)和输出轴(25)转动；其特征是：所述的一档主动齿轮(9A)和二档主动齿轮(9)空套在主轴(8)上可以在主轴(8)上转动，所述的主轴(8)上设有滑动件(13)，滑动件(13)设有斜槽孔(36)，所述的滑动件(13)只能在主轴(8)上轴向串动跟着主轴(8)转动，所述的主轴(8)正转时在斜槽孔(36)与斜槽(20)的配合下滑动件(13)滑向二档主动齿轮(...
【技术特征摘要】
1.一种电动车电机变速器,包括箱体(1)，所述的箱体⑴设有电机(2),电机⑵设有电机轴(3)，电机轴(3)与主轴(8)传动联接，所述的主轴(8)上设有一档主动齿轮(9A)和二档主动齿轮(9)，所述的主动齿轮驱动输出齿轮(10)和输出轴(25)转动； 其特征是 所述的一档主动齿轮(9A)和二档主动齿轮(9)空套在主轴(8)上可以在主轴(8)上转动，所述的主轴(8)上设有滑动件(13)，滑动件(13)设有斜槽孔(36)，所述的滑动件(13)只能在主轴(8)上轴向串动跟着主轴(8)转动，所述的主轴(8)正转时在斜槽孔(36)与斜槽(20)的配合下滑动件(13)滑向二档主动齿轮(9)与其连接带动二档主动齿轮(9)转动，二档主动齿轮(9)再驱动二档输出齿轮(10)和输出轴(25)转动，当主轴(8)反转时在斜槽孔(36)与斜槽(20)的配合作用下滑动件(13)与二档主动齿轮(9)分离，滑动件(13)滑向一档主动齿轮(9A)与其连接带动一档主动齿轮(9A)转动，一档主动齿轮(9A)再驱动一档输出齿轮(IOA)和输出轴(25)转动； 所述的主轴(8)旋转时能使滑动件(13)与二档主动齿轮(9)或一档主动齿轮(9A)结合和分离，从而切换一档或二档的动力输出。2.根据权利要求I所述的电动车电机变速器，其特征是所述的滑动件(13)设有凸爪(12)，滑动件(13)轴向滑动时其凸爪(12)与二档主动齿轮(9)或一档主动齿轮(9A)的凸爪(12)卡合连接，所述的滑动件(13)与固定在箱体(I)上的摩擦块(11)相摩擦。3.—种电动车电机变速器,包括箱体(1)，所述的箱体⑴设有电机(2),电机⑵设有电机轴(3)，电机轴(3)与主轴(8)传动联接，所述的主轴(8)上设有一档主动齿轮(9A)和二档主动齿轮(9)，所述的主动齿轮驱动输出齿轮(10)和输出轴(25)转动； 其特征是 所述的主轴(8)上固定有主动块(16)，移动件(15)套在主轴(8)上，主轴(8)正向转时移动件(15)与主动块(16)上...
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