电动汽车电池电量显示系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电池电量显示系统，该系统包括：电源驱动模块（1）、单元电池测量控制电路模块（2）、光电耦合模块（3），以及主机控制显示模块（4）；其中：所述单元电池测量控制电路模块（2）包括N个电池测量控制电路，所述N个电池测量控制电路分别与电动汽车电池组中N个单元电池对应连接，N为自然数；所述主机控制显示模块（4）包括一个主控单片机和一个LCD显示屏。本实用新型专利技术结构简单、性能稳定可靠、安装方便，能够随时检测电动汽车动力电池组中全部单元电池的电量，并通过LCD显示屏显示出各单元电池的电量，使用户对电动汽车动力电池电量一目了然。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车电池状态显示系统，属于电动汽车电池状态显示

技术介绍
随着国际石化能源日益减少，价格不断上涨，作为新能源的电动汽车，由于其具有零排放，低能耗倍受各方的关注。而电动汽车的核心部件动力电池组是由若干个单元电池串联而成的，在实际应用中，如果有一个单元电池损坏，若不能将它及时更换，则整个动力电池组将很快损坏。对于电动汽车用户来说，若仪表盘上没有电池电量显示系统，用户不可能立刻知道电池组中有某只单元电池损坏。因此，该电动汽车的动力电池组将很快全部损坏，造成较大的损失。为了解决这一问题，科研单位和企业科技人员在不断地研究、探索，虽然提出了多种技术方案，但在实际运用中仍然存在着结构复杂、制造成本高等缺点。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种电动汽车电池状态显示系统，能够随时检测电动汽车动力电池组中各单元电池的状态，并通过该车的仪表盘显示出各单元电池的状态，使用户对电动汽车动力电池状态一目了然。本技术为解决上述技术问题采用以下技术方案一种电动汽车电池电量显示系统，包括电源驱动模块、单元电池测量控制电路模块、光电耦合模块，以及主机控制显示模块；所述单元电池测量控制电路模块包括N个电池测量控制电路，所述N个电池测量控制电路分别与电动汽车电池组中N个单元电池对应连接，N为自然数；其中所述主机控制显示模块的第一控制信号输出端与电源驱动模块的输入端连接，所述主机控制显示模块的第二控制信号输出端与光电耦合模块的第一输入端连接，所述电源驱动模块的输出端分别与N个电池测量控制电路的第一输入端连接；所述光电耦合模块的第一输出端分别与N个电池测量控制电路的第二输入端连接；所述N个电池测量控制电路的输出端与光电耦合模块的第二输入端连接，所述光电耦合模块的第二输出端与主机控制显示模块的数据输入端连接。作为本技术的一种电动汽车电池电量显示系统的进一步优化方案，所述电源驱动模块包括N个光电稱合器以及第一电阻R1，其中主机控制显不模块的第一控制信号输出端依次串接所述N个光电f禹合器的输入端后与第一电阻Rl的一端连接,第一电阻Rl的另一端与电动汽车电池组的第一单元电池的正极连接；所述N个光电耦合器的输出端分别对应连接N个电池测量控制电路的第一输入端。作为本技术的一种电动汽车电池电量显示系统的进一步优化方案，所述单元电池测量控制电路模块中的每个电池测量控制电路均由单片机及其外围电路组成，具体包括单片机、第i电阻R101、第ii电阻R102、第iii电阻R103、热敏电阻R104、第V电阻R105、第Vi电阻R106、第vii电阻R107，三极管Q101，稳压管Z101，电容ClOl ;其中所述第i电阻RlOl的一端分别接单元电池的电源正极、三极管QlOl的集电极、第iii电阻R103的一端，第i电阻RlOl的另一端接电源驱动模块中对应的光电稱合器的输出端后，分别与三极管QlOl的基极、稳压管ZlOl的一端连接；三极管QlOl的发射极分别与电容ClOl的一端、第ii电阻R102的一端、单片机的电源正极、第vi电阻R106的一端、第vii电阻R107的一端连接；所述第iii电阻R103的另一端分别与第V电阻R105的一端、单片机的第一模数转换端口连接，所述第ii电阻R102的另一端分别与热敏电阻R104的一端、单片机的第二模数转换端口连接；所述第vii电阻R107的另一端分别与光电耦合模块中的第一输出端、单片机的数据接收端口连接；第％电阻R106的另一端分别与光电耦合模块中的第二输入端、单片机的数据发送端口连接；所述稳压管ZlOl的另一端、电容ClOl的另一端、热敏电阻R104的另一端、第V电阻R105的另一端、单片机的电源负极分别与电源电池的负极连接。作为本技术的一种电动汽车电池电量显示系统的进一步优化方案，光电耦合模块包括N组光电稱合器、第二电阻R2、第三电阻R3、第一稳压管Zl ;其中，每组光电I禹合器包括第一光电耦合器和第二光电耦合器；所述主机控制显示模块的第二控制信号输出端依次串接N组光电稱合器中的第一光电稱合器的输入端后,通过电阻R2与第一单兀电池的正极连接；所述N组光电耦合器中的第一光电耦合器的输出端分别对应连接N个电池测量控制电路的第二输入端#个电池测量控制电路的输出端分别与N组光电耦合器中第二光电耦合器的输入端串联；所述第三电阻R3的一端与第一单元电池的正极连接，所述第三电阻R3的另一端依次串联第一稳压管Z1、N组光电I禹合器中第二光电I禹合器的输出端后,与主机控制显示模块的数据输入端连接。作为本技术的一种电动汽车电池电量显示系统的进一步优化方案，在主机控制显示模块包括一个主控单片机、IXD显示屏以及第四三极管Q4、第五三极管Q5、第四电阻R4、第五电阻R5、第二稳压管Z2 ;其中所述主控单片机的第一输出端口与第四三极管Q4的基极、第四电阻R4的一端相连，第四三极管Q4的发射极接地，第四三极管Q4的集电极作为主机控制显示模块的第一控制信号输出端；所述主控单片机的第二输出端口与第五三极管Q5的基极、第五电阻R5的一端相连，第五三极管Q5的发射极接地，第五三极管Q5的集电极作为主机控制显示模块的第二控制信号输出端；所述第四电阻R4的另一端和第五电阻R5的另一端、以及主控单片机的电源输入端相连；所述主控单片机的输入端口与第二稳压管Z2的一端相连作为主机控制显示模块的数据输入端，所述第二稳压管Z2的另一端接地，所述主控单片机与IXD显示屏相连。本技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果I、单元电池测量控制电路模块2的电源由该单元电池供电，较好地解决了单元电池测量控制电路模块2的各单元测量控制电路供电问题，使系统的供电电源变得十分简单。2、单元电池测量控制电路模块2的测量控制电路电源由该单元电池供电，并且受控于仪表盘上的主机控制显示模块4。这样的好处减少电动汽车电池能量的损耗，只有在主机控制显示模块4工作时(S卩车载仪表盘显示电池组电量)，单元电池测量控制电路模块2的各单元测量控制电路才得电工作。3、利用光电耦合模块3实现单元电池测量控制电路模块2的各单元测量控制电路与主机控制显示模块4之间通过二总线传送信息，使原本复杂的电路连线变得非常简单。附图说明图I为本技术电路结构图。图2为本技术整体电路原理图。具体实施方式以下结合附图对本技术的技术方案做进一步的详细说明如图I为系统电路结构图，本技术电动汽车电池电量显示系统包括电源驱动模块I、若干个单元电池测量控制电路模块2，光电耦合模块3，仪表盘上的主机控制显示模块4。电动汽车电池组的各单元电池在主机控制显示模块4控制下，通过电源驱动模块I 为单元电池测量控制电路模块2相应的测量控制电路提供电源，单元电池测量控制电路模块2相应的测量控制电路有电后，检测该单元电池的电压、温度等信息。主机控制显示模块4通过光电耦合模块3向单元电池测量控制电路模块2某测量控制电路发送巡查该单元电池电压、温度等信息，单元电池测量控制电路模块2某测量控制电路收到信息后，再通过光电耦合模块3将本单元电池的电压、温度等信息传送到主机控制显示模块4。主机控制显示模块4收到单元电池测量控制电路模块2发来的信息后，将该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电池电量显示系统，其特征在于包括：电源驱动模块（1）、单元电池测量控制电路模块（2）、光电耦合模块（3），以及主机控制显示模块（4）；所述单元电池测量控制电路模块（2）包括N个电池测量控制电路，所述N个电池测量控制电路分别与电动汽车电池组中N个单元电池对应连接，N为自然数；其中：所述主机控制显示模块（4）的第一控制信号输出端与电源驱动模块（1）的输入端连接，所述主机控制显示模块（4）的第二控制信号输出端与光电耦合模块（3）的第一输入端连接，所述电源驱动模块（1）的输出端分别与N个电池测量控制电路的第一输入端连接；所述光电耦合模块（3）的第一输出端分别与N个电池测量控制电路的第二输入端连接；所述N个电池测量控制电路的输出端与光电耦合模块（3）的第二输入端连接，所述光电耦合模块（3）的第二输出端与主机控制显示模块（4）的数据输入端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈翠凤，裴玉兵，陈中，陈冲，李家荣，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：实用新型
国别省市：