用于飞行器的使用混合操作的空气调节系统技术方案

一种飞行器机舱的空气调节系统（32），包括：至少一个冷却回路（40，42）、至少一个压缩空气管路（33）和用于压缩空气的至少一个压缩机（36）。冷却回路（40，42）通过压缩空气管路（33）连接到压缩机（36），其中压缩机（36）能够独立于引气被驱动。这使得能够汲取比平常低的压力的发动机引气，这是因为所产生的与所需操作压力之间的差能够通过压缩机（36）来补偿。因此，该空气调节系统（32）能够通过混合能量供给来进行工作。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于飞行器的空气调节系统、用于飞行器的空气调节方法以及用于使飞行器的至少一个空气调节系统工作的能量供给系统。
技术介绍
为了给飞行器的空气调节系统、除冰系统或其他装备供给能量和新鲜空气，通常 使用从发动机的压缩机级汲取的呈引气形式的压缩空气或者通过由辅助气轮机(“APU”)驱动的压缩机所产生的压缩空气。该压缩空气被给送到空气调节单元(所谓的“组”)以及除冰系统或其他装备的空气出口。通常，在飞行器运行期间，这是唯一的能量源，其通过空气调节系统不仅用于通风，而且还用于冷却所供给的空气，并且还用于给飞行器机舱增压。发动机上的合适的引气连接部的设计由所连接的系统的最大压力需求来确定，该压力需求需要在所有可想到的工作状态下被满足。然而，这意味着在飞行器的许多运行状态下，必然在引气连接部处提供明显过量的压力和明显过量的容积流量，使得需要执行节制。因此必须在发动机的较高压缩机级处设置能够提供足够压力水平的引气连接部，这又与较高的温度水平相关联。在设置在引气连接部的下游的引气输送元件(如阀、密封件和管)中，由于气压水平和温度水平，所使用的材料要承受相当大的负荷，因此需要恰当的设计以确本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：扬·迪特马尔，扬·巴尔科斯基，克里斯托夫·梅芬坎普，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：
国别省市：