温度传感器的故障诊断装置制造方法及图纸

在内燃机（1）启动时（t2），热平衡条件成立而至少2个基准温度传感器的检测温度的偏差小于或等于规定值时，在基准温度传感器的检测温度与故障诊断对象温度传感器的偏差较大的情况下，在从内燃机（1）启动后经过规定时间为止的期间，如果由基准传感器检测出的检测温度未降低大于或等于规定温度，则判定为故障诊断对象温度传感器故障。由此，即使内燃机（1）停止后未经过规定时间，只要内燃机（1）的各部分成为热平衡状态，就可以实施故障诊断对象温度传感器的故障诊断，因此，可以高效地实施温度传感器的故障诊断。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种故障诊断装置，其对大于或等于3个的温度传感器进行故障诊断，这些温度传感器检测彼此不同的测量对象的温度。
技术介绍
当前已知一种技术，S卩，使用多个基准温度传感器的检测值，对与这些基准温度传感器不同的温度传感器进行故障诊断。例如，专利文献I具有散热器；冷却水通路，其使内燃机内的冷却水在散热器中循环；调温器，其对应于冷却水通路内的冷却水温度而对冷却水通路进行开闭；散热器侧冷却水温传感器，其检测与调温器相比的散热器侧的冷却水温度；内燃机侧冷却水温传感器，其检测与调温器相比的内燃机侧的冷却水温度；以及进气温度传感器，其检测进气温度，从内燃机停止后经过所述各传感器的附近的温度成为与大气温度大致相同的温度的规 定时间后，尽管内燃机侧冷却水温传感器的检测温度与进气温度传感器的检测温度接近，但在散热器侧冷却水温传感器的检测温度从内燃机侧冷却水温传感器的检测温度及进气温度传感器的检测温度偏离的情况下，将散热器侧冷却水温传感器判定为故障。但是，在该专利文献I中，进行温度传感器的故障诊断的定时是从内燃机停止后，经过散热器侧冷却水温传感器、内燃机侧冷却水温传感器及进气温度传感器的附近的温度成为与大气温度大致相同的温度的规定时间后，因此，存在下述问题，即，如果在经过该规定时间之前启动内燃机，则不能进行温度传感器的故障诊断，温度传感器的故障诊断时期推迟。专利文献I :日本特开2004-339969号公报
技术实现思路
因此，本专利技术是一种温度传感器的故障诊断装置，其具有对彼此不同的测量对象的温度进行检测的大于或等于3个的多个温度传感器，将所述多个温度传感器中的I个温度传感器作为故障诊断对象温度传感器进行故障判定，其特征在于，在所述内燃机停止后，所述多个温度传感器中的与故障诊断对象温度传感器不同的至少2个基准温度传感器的检测温度的偏差小于或等于规定值时，所述基准温度传感器的检测温度与所述故障诊断对象温度传感器的偏差超出规定范围的情况下，将该故障诊断对象温度传感器判定为故障。内燃机停止后，内燃机或搭载有内燃机的车辆的各位成为彼此热平衡状态，在检测不同的测量对象的温度的温度传感器之间，检测出的温度也彼此接近。即，如果内燃机的各部成为热平衡状态，则即使是检测彼此不同的测量对象的温度的温度传感器，检测出的温度的偏差也减小。根据本专利技术，即使在内燃机停止后未经过规定时间，只要内燃机的各部成为热平衡状态，就可以实施故障诊断对象温度传感器的故障诊断，因此，可以高效地实施温度传感器的故障诊断。附图说明图I是示意地表示使用本专利技术的内燃机的系统构造的说明图。图2是与本专利技术涉及的温度传感器的故障诊断相关的框图。图3是表示keyoff中的前后的水温、进气温度、油温、燃料温度的变化和车辆的状态的时序图。图4是表示水温传感器存在故障的情况下的keyoff中的前后的水温、进气温度、油温、燃料温度的变化的时序图。图5是表示在keyoff中利用缸体加热器加温气缸体的情况下的keyoff中的前后的水温、进气温度、油温、燃料温度的变化的时序图。图6表示本实施方式中的温度传感器的故障诊断的控制流程的流程图。·具体实施例方式下面，根据附图，详细说明本专利技术的一个实施方式。图I是示意地表示使用本专利技术的内燃机的系统构造的说明图。从向大气开放的进气取入口 3取得的空气，经由进入通路4导入至搭载于车辆上的内燃机I的燃烧室2中。在进气通路4中，从上游侧依次安装有空气滤清器5、节气门阀6、集气管7。在空气滤清器5和节气门阀6之间，设置有进气温度传感器8。该进气温度传感器8内置在空气流量计中。在进气通路4中，在节气门阀6的下游侧，连接有导入在燃料箱9中产生的蒸发燃料的净化通路10。在净化通路10上安装有净化控制阀11，并且连接为了处理从燃料箱9产生的蒸发燃料而设置的过滤罐12。在燃料箱9中，设置有检测燃料箱9的燃料温度的燃料温度传感器13。燃料箱9内的燃料经由燃料供给通路14，供给至燃料喷射阀15，该燃料喷射阀15直接向燃料室2内喷射燃料。另外，在内燃机I的气缸体16中设置有水温传感器18和油温传感器19，该水温传感器18检测冷却水套17内的冷却水温，该油温传感器19检测发动机油的油温。而且，进气温度传感器8、燃料温度传感器13、水温传感器18、油温传感器19的检测信号，输入至进行内燃机I的各种控制的ECU (发动机控制单元)20中。在ECU 20中内置有微型计算机，进行内燃机I的各种控制，并基于来自各种传感器的信号进行处理。而且，在本实施方式中，在内燃机I已暖机的状态下停止时，在E⑶20内实施由进气温度传感器8、燃料温度传感器13、水温传感器18及油温传感器19构成的4个温度传感器的故障诊断。如果内燃机I停止后经过充分长的时间，则内燃机I或搭载有内燃机I的车辆成为彼此热平衡状态，利用进气温度传感器8、燃料温度传感器13、水温传感器18及油温传感器19检测出的温度也彼此渐近。即，如果内燃机I的各部分成为热平衡状态，则即使是检测彼此不同的测量对象温度的温度传感器，检测出的温度的偏差也减小。如果是该状态，则通过对在内燃机I的运转过程中检测不同温度的各传感器8、13、18、19的检测值简单地进行比较，可以判别出输出异常值的温度传感器。因此，在对进气温度传感器8、燃料温度传感器13、水温传感器18及油温传感器19中的I个温度传感器进行故障诊断的情况下，将进行故障诊断的温度传感器作为第I温度传感器即故障诊断对象温度传感器，将剩下的3个温度传感器作为第2 第4温度传感器即基准温度传感器。内燃机I停止后，在基准温度传感器的检测温度的偏差小于或等于规定值时，如果基准温度传感器的检测温度与故障诊断对象温度传感器的偏差较大，则判定为故障诊断对象温度传感器故障。换言之，在内燃机I启动时，如果基准温度传感器的检测温度的偏差小于或等于规定值，并且基准温度传感器的检测温度与故障诊断对象温度传感器的偏差较大，则判定为故障诊断对象温度传感器故障。在要在内燃机I启动时诊断传感器故障的情况下，可以将从内燃机I启动开始经过规定时间为止的期间，水温、油温、进气温度未降低大于或等于规定温度的情况，作为传感器故障的诊断条件(确定判定的条件)。根据上述条件，从内燃机I启动开始经过规定时间为止的期间，水温、油温、进气温度降低大于或等于规定温度的情况下，不进行温度传感器的故障诊断(判定结果的确定)。此外，在本 实施方式中，将基准温度传感器设为3个温度传感器，但不限定于此，只要是除故障诊断对象温度传感器之外的多个、即大于或等于2个的温度传感器即可，可以将这些作为基准温度传感器。图2是与本专利技术涉及的温度传感器的故障诊断相关的框图。在本实施方式中，以在keyon时实施故障诊断作为前提。在SI中，判定诊断条件I是否成立。在该SI中，输入搭载于车辆上的电池(未图示)的电压、通过燃料油位传感器(未图示)检测出的燃料箱9内的燃料油位、燃料油位传感器(未图示)的故障诊断结果、上一次的内燃机I的工作时间等信息，在下述afa4的4个条件均成立的情况下，判定为诊断条件I成立。al…电池电压大于或等于规定电压(例如11V)。a2…在keyoff中(从内燃机I停止的定时至下一次内燃机I启动为止的期间)未进行供油。例如，停止内燃机I的定时(k本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.05.24 JP 2010-1179391.一种温度传感器的故障诊断装置，其具有在内燃机或搭载有内燃机的车辆的各部位对彼此不同的测量对象的温度进行检测的大于或等于3个的多个温度传感器，将所述多个温度传感器中的I个温度传感器作为故障诊断对象温度传感器而进行故障判定， 在所述内燃机停止后，所述多个温度传感器中的与故障诊断对象温度传感器不同的至少2个基准温度传感器的检测温度的偏差小于或等于规定值时，在所述基准温度传感器的检测温度与所述故障诊断对象温度传感器的偏差超出规定范围的情况下，将该故障诊断对象温度传感器判定为故障。2.一种温度传感器的故障诊断装置，其具有在内燃机或搭载有内燃机的车辆的各部位对彼此不同的测量对象的温度进行检测的大于或等于3个的多个温度传感器，将所述多个温度传感器中的I个温度传感器作为故障诊断对象温度传感器而进行故障判定， 在所述内燃机启动时，所述多个传感器中的与故障诊断对象温度传感器不同的至少2个基准温度传感器的检...

【专利技术属性】
技术研发人员：樱田大和，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：