内燃机的燃料供给装置以及燃料供给控制方法制造方法及图纸

为了消除燃料切换时的燃料不足而准确地调节空燃比，并且确保内燃机平滑地运转，消除多种燃料的同时使用而避免增加控制负荷，本发明专利技术的内燃机的燃料供给装置具备：燃料供给系统，可独立地供给多种不同物态的燃料；以及控制单元，其按照内燃机的进气量相应地设定各种燃料的适量的喷射量，其中，该内燃机的燃料供给装置通过选择性地切换以向上述内燃机提供燃料，在请求从一种燃料切换为另一种燃料时，从该切换请求时进行喷射的气缸的下一个气缸起，在对每个气缸进行一次切换的期间内，对全部气缸进行喷射，其喷射量为切换后燃料的通常运转时的标准喷射量与切换校正量的和。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种使用多种燃料并切换燃料来提供给内燃机的控制技术，特别是涉及一种具有燃料切换单元的。
技术介绍
车辆的内燃机存在使用汽油和轻油等液体燃料的内燃机、使用压缩天然气和液化石油气(CNG、LPG)等气体燃料的内燃机、或者选择性地切换使用气体燃料和液体燃料这两种燃料的内燃机等。并且，将搭载了选择性地切换使用气体燃料和液体燃料这两种燃料的内燃机的车辆称为“双燃料车(bifuel car) ”。该双燃料车的内燃机的燃料供给装置具备燃料供给系统，其是针对物态不同的·多种燃料相互独立地设置的；以及控制单元，其能够对各燃料设定与上述内燃机的进气量相应的适量的喷射量，其中，能够选择性地切换提供给上述内燃机的燃料来进行供给。专利文献I :日本特开平6-43814号公报专利文献2 日本特开2006-336499号公报
技术实现思路
_7] 专利技术要解决的问题然而，在以往的内燃机的燃料供给装置中，液体燃料用的燃料供给系统和气体燃料用的燃料供给系统独立而形成双系统，切换使用各系统。在这种以往的燃料供给装置(技术)中，在切换燃料时，切换前后的燃料供给系统发生变化，因此需要在切换前后适当地调整进气通路内残留的切换前的残存剩余燃料和紧接在切换之后切换后燃料的供给不足部分的过量与不足，需要控制空燃比。特别是在双燃料气体燃料车中，在以液体燃料车为基础来追加气体燃料用的燃料供给系统的情况下，存在如下趋势在紧接在从液体燃料切换为气体燃料之后，液体燃料的燃料供给量不足。作为以往的技术，存在上述专利文献I所公开的二元燃料的切换控制方法以及装置。在该专利文献I所记载的技术中，紧接在切换燃料之后也暂时持续供给切换前的燃料，由此调整切换时的燃料的过量与不足，但是需要同时供给两种燃料，由此存在控制单元(也可以称为“发动机控制器”)的输出电流暂时增加、对混合的燃料量的控制变得复杂这种问题。另外，上述专利文献2所公开的装置是选择性地切换双系统的燃料供给系统来切换提供给内燃机的燃料的内燃机的燃料供给装置，公开了如下技术在对每个气缸喷射供给燃料的同步喷射(顺序喷射)的过程中请求切换燃料的情况下，进行控制使得从下一个气缸起切换燃料来继续进行同步喷射；或者在请求切换燃料的情况下，进行控制使得在紧接在切换燃料之后进行非同步喷射。但是，虽然仔细考虑了燃料的切换时机和喷射形式(同步喷射(顺序喷射)、非同步喷射(同时喷射、齐时喷射))之间的关系，但是在切换时产生供给燃料量不足这一点上具有改进余地，并且存在还未找出切换时不足的供给燃料量与即将切换时的喷射量之间的关联性这种问题。本专利技术是鉴于上述以往的技术而完成的，目的在于提供一种以下的能够消除燃料切换时的燃料不足而准确地调节空燃比，并且确保内燃机平滑地运转，消除多种燃料的同时使用而避免增加控制负荷。用于解决问题的方案为了解决上述问题而提供的本专利技术的一个实施例的内燃机的燃料供给装置具备燃料供给系统，可独立地供给多种不同物态的燃料；以及控制单元，其按照内燃机的进气量 相应地设定各种燃料的适量的喷射量，其中，该内燃机的燃料供给装置通过选择性地切换以向上述内燃机提供燃料，该内燃机的燃料供给装置的特征在于，上述控制单元连接有从一种燃料切换为另一种燃料的切换单元，在有燃料切换请求时，从该切换请求时进行喷射的气缸的下一个气缸起，在对每个气缸进行一次切换的期间内，对全部气缸进行喷射，其喷射量为切换后燃料的通常运转时的标准喷射量与切换校正量的和。另外，根据为了解决上述问题而提供的本专利技术的其它实施例的内燃机的燃料供给控制方法，使用燃料供给装置通过选择性地切换以向上述内燃机提供燃料，该燃料供给装置为可独立地供给多种不同物态的燃料并向燃料供给系统提供燃料，并具备控制单元，该控制单元按照内燃机的进气量相应地设定各种燃料的适量的喷射量，该内燃机的燃料供给控制方法的特征在于，在请求将一种燃料切换为另一种燃料时，算出切换后燃料的通常运转时的标准喷射量与切换校正量的和，从燃料切换请求时进行燃料喷射的气缸的下一个气缸起，在对每个气缸进行一次切换的期间内，对全部气缸按上述切换校正量进行喷射。并且，根据本专利技术的实施例的优选方式，上述控制单元能够上述控制单元根据包括燃料切换前的上述内燃机的转速的运转条件以低于标准喷射量且标准喷射量的规定比例决定切换校正量，并控制上述切换单元以非同步喷射或者同步喷射的方式进行切换校正量喷射，其中，该非同步喷射是在切换请求时进行喷射的气缸的下一个气缸的喷射时间期间对全部气缸开始按切换校正量进行喷射，该同步喷射是从切换请求时进行喷射的气缸的下一个气缸起，在对每个气缸进行一次切换的期间内，对全部气缸依次按切换校正量进行喷射。另外，能够在各气缸的标准喷射量的喷射之前且前一进气冲程结束之后的任意时亥IJ，由该标准喷射独立地按上述切换校正量进行喷射。还可以在各气缸的标准喷射量的喷射之前或者之后，由该标准喷射连续地按上述切换校正量进行喷射。专利技术的效果如上述详细说明那样，根据本专利技术，内燃机的燃料供给装置具备燃料供给系统，可独立地供给多种不同物态的燃料；以及控制单元，其按照内燃机的进气量相应地设定各种燃料的适量的喷射量，其中，该内燃机的燃料供给装置通过选择性地切换以向上述内燃机提供燃料，在请求从一种燃料切换为另一种燃料时，从该切换请求时进行喷射的气缸的下一个气缸起，在对每个气缸进行一次切换的期间内，对全部气缸进行喷射，其喷射量为切换后燃料的通常运转时的标准喷射量与切换校正量的和。因而，不同时使用多种燃料，因此不需要考虑分配，能够降低控制装置的驱动负荷。另外，由于始终是仅控制单一燃料，因此燃料切换后通过空燃比反馈控制进行校正的燃料量也单一，只要考虑该燃料的过量与不 足即可，能够确保良好的控制精度。附图说明 图I是本专利技术的一个实施例所涉及的内燃机的燃料供给装置的概要结构图。图2是上述图I示出的内燃机的燃料供给装置的控制用流程图。图3是本实施例的装置所涉及的切换时喷射、在顺序喷射之前追加来预先进行喷射的时序图。图4同样地是切换时喷射、对顺序喷射追加来进行喷射的时序图。具体实施例方式下面，根据附图详细说明本专利技术的实施例。实施例图广图4是示出本专利技术的一个实施例的图。在图I中，I是搭载于双燃料车的内燃机。该内燃机I具有多个气缸(未图示)，如图I所示，作为进气系统，依次连接空气净化器2、进气管3、节气阀体4、稳压箱5以及进气歧管6的各分支管7，设置有与各气缸连通的进气通路8。另外，作为排气系统，上述内燃机I依次连接排气歧管9的各分支管10、催化剂转化器11以及排气管12，设置有与各气缸连通的排气通路13。上述内燃机I在节气阀体4的进气通路8上设置有节气阀14。根据未图示的加速踏板的操作量，通过节气马达来使该节气阀14进行开闭动作。另外，上述内燃机I设置有绕过节气阀14而与上述进气通路8连通的旁路空气通路15。该旁路空气通路15的两端之间设置有怠速空气量控制阀16(还称为“ISC阀”)，其调整旁路空气量使得怠速运转时的发动机转速成为目标发动机转速。并且，在上述内燃机I中，将压缩天然气、液化石油气(CNG、LPG)等气体燃料和汽油、轻油等液体燃料中的至少一方提供给燃烧室(未图示)。另外，上述内燃机I具备储存气体燃料的气体燃料容器(还可以称为“储气罐”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.05.18 JP 2010-1144091.一种内燃机的燃料供给装置，具备燃料供给系统，可独立地供给多种不同物态的燃料；以及控制单元，其按照内燃机的进气量相应地设定各种燃料的适量的喷射量，其中，该内燃机的燃料供给装置通过选择性地切换以向上述内燃机提供燃料，该内燃机的燃料供给装置的特征在于， 上述控制单元连接有从一种燃料切换为另一种燃料的切换单元，在有燃料切换请求时，从该切换请求时进行喷射的气缸的下一个气缸起，在对每个气缸进行一次切换的期间内，对全部气缸进行喷射，其喷射量为切换后燃料的通常运转时的标准喷射量与切换校正量的和。2.根据权利要求I所述的内燃机的燃料供给装置，其特征在于， 上述控制单元根据包括燃料切换前的上述内燃机的转速的运转条件以低于标准喷射量且标准喷射量的规定比例决定切换校正量，并控制上述切换单元以非同步喷射或者同步喷射的方式进行切换校正量喷射，其中，该非同步喷射是在切换请求时进行喷射的气缸的下一个气缸的喷射时间期间对全部气缸开始按切换校正量进行喷射，该同步喷射是从切换请求时进行喷射的气缸的下一个气缸起，在对每个气缸进行一次切换的期间内，对全部气缸依次按切换校正量进行喷射。3.一种内燃机的燃料供给控制方法，使用燃料供给装置通过选择性地切换以向上述内燃机提供燃料，该燃料供给装...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中将秀，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：
国别省市：