内燃机的燃料控制装置制造方法及图纸

在能够使用多种燃料的内燃机中，当从燃料切断控制恢复时抑制使空燃比变浓时耗油率的恶化。在具备：具有能够将第1燃料（液体燃料）和浓空燃比下的排气中的还原剂量多于所述第1燃料的第2燃料（CNG）作为燃料进行供给的燃料供给装置（208，209）的内燃机（200）、和设置于该内燃机的排气通路的排气净化装置（300，400）的车辆中，内燃机的燃料控制装置（100）具备：第1控制单元，其对所述燃料供给装置进行控制，以便在规定条件下暂时停止所述燃料的供给；和第2控制单元，在从所述燃料的供给被暂时停止了的状态再次开始所述燃料的供给的情况下，对所述燃料供给装置进行控制，以使所述第2燃料作为所述燃料被供给且排气空燃比成为所述浓空燃比。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及对燃料切断控制时的燃料的供给状态进行控制的内燃机的燃料控制装置的

技术介绍
作为这种装置，提出有一种在从燃料切断控制恢复时进行空燃比变浓控制的装置(例如参照专利文献I)。根据专利文献I所公开的内燃机的空燃比控制装置，如果基于不被排气空燃比传感器的检测值影响的目标浓空燃比而计算出的标准氧排放量为氧排放量上限值以上，则中止空燃比变浓控制。因此，即使排气空燃比传感器的检测精度下降从而导致检测出的排气空燃比与实际的排气空燃比相比偏向稀空燃比侧，也能够抑制空燃比变浓控制被过剩地继续进行。 另外，在能够使用氢和汽油的双燃料发动机中，还提出了一种如下所述的氢发动机的控制装置当以NOx排放为目的来使空燃比变浓时，通过在使该空燃比变浓前喷射汽油，来抑制因氢的异常燃烧而引起的振动以及噪音(例如参照专利文献2)。专利文献I:日本特开2005 - 155401号公报专利文献2:日本特开2005 - 240656号公报在燃料切断控制的执行期间中，由于设置在内燃机的排气通路的例如三元催化剂等在排气净化装置中的氧吸留量增加，所以氧吸留量与合适量相比变多，NOx的还原反应变得难以进行。从燃料切断控制恢复时空燃比变浓的目的在于为了使该氧吸留量恢复到合适量而增加排气中的还原剂量，从使排气净化装置的NOx净化能力尽可能迅速恢复的观点来看是必须的措施。另一方面，由于空燃比的变浓使相对于进入空气量的燃料消耗量相对增大，成为导致耗油率恶化的主要因素，所以优选其执行期间较短。在此，专利文献I所公开的装置解决了因氧吸留量偏离适当量而导致空燃比传感器的检测值偏向稀空燃比侧，空燃比变浓的期间不必要地变长这一问题。因此，在被供给的燃料是单一种类的情况下，能够实现根据需要来将空燃比变浓的期间最佳化为最小限度的效果。然而，这样考虑了单一种类的燃料使用的技术思想对于能够供给多种燃料的所谓双燃料内燃机或者多燃料内燃机未必是最好的。其原因在于，如果燃料种类不同，则排气构成不同，促使氧吸留量减少的排气中的还原剂量也必然发生变化。S卩，在专利文献I所公开的装置中存在如下的技术问题在能够使用多种燃料的内燃机中，每当从燃料切断控制恢复时使空燃比变浓时，耗油率的恶化未必能被可靠抑制。这样的技术问题在面向防止振动以及噪音的观点的专利文献2所公开的装置中也同样会发生。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其课题在于，提供一种在能够使用多种燃料的内燃机中，当从燃料切断控制恢复时能够可靠地抑制使空燃比变浓时耗油率恶化的内燃机的燃料控制装置。为了解决上述问题，本专利技术涉及的内燃机的燃料控制装置被用于车辆，该车辆具备具有能够将第I燃料和浓空燃比下的排气中的还原剂量比所述第I燃料多的第2燃料作为燃料进行供给的燃料供给装置的内燃机、以及设置在该内燃机的排气通路的排气净化装置，该内燃机的燃料控制装置的特征在于，具备 第I控制单元，其对所述燃料供给装置进行控制，以便在规定条件下暂时停止所述燃料的供给；和第2控制单元，在从所述燃料的供给被暂时停止了的状态再次开始所述燃料的供给的情况下，该第2控制单元对所述燃料供给装置进行控制，以使所述第2燃料作为所述燃料被供给且排气空燃比成为所述浓空燃比。 本专利技术涉及的车辆具备内燃机和排气净化装置。本专利技术涉及的内燃机被构成为能够使用第I燃料和第2燃料。第2燃料被规定为相对于化学计量的空气量空燃比(理论空燃比)广义上表示浓空燃比侧(燃料过剩侧)的空燃比的浓空燃比下的排气中的还原剂量比第I燃料多的燃料。只要满足该规定，则第I燃料或第2燃料或者其双方不必一定被限定为单一种类的燃料。另外，化学计量的空气量空燃比当然可以根据燃料种类的不同而不同。鉴于该点，“浓空燃比下的排气中的还原剂量”与其说是空燃比相同时的还原剂量，倒不如说表示空气过剩率或者氧过剩率相等时的还原剂量。第I以及第2燃料由燃料供给装置供给。燃料供给装置是至少能够选择性地供给第I以及第2燃料中的一种燃料来作为燃料的装置，作为优选的一个方式，是能够阶段性或者连续性可变地调整它们的供给比例的装置。作为优选的一个方式，燃料供给装置可以是分别针对第I和第2燃料独立设置的电子控制式喷射器等燃料喷射装置。排气净化装置是至少包含将排气中的被净化物质的一部分氧化，将其他的一部分进行还原的处理作为排气净化工序的一部分的装置，优选是例如通过相互并列地进行被净化物质中供给至氧化工序的作为被氧化物质(即还原剂)的THC (Total Hydro Carbon :各种烃)、C0 (—氧化炭)以及H2 (氢气)的氧化反应；和被净化物质中供给至还原工序的作为被还原物质(即氧化剂)的NOx (氮氧化物)的还原反应，能够净化排气的各种三元催化装置等。另外，该排气净化装置可以在排气通路中设置多个。本专利技术涉及的内燃机的燃料控制装置是在具备这些各构成要素的车辆中能够控制内燃机的燃料的供给状态的装置，例如可以采用适当地包含一个或者多个CPU (CentralProcessing Unit)、MPU (Micro ProcessingUnit)、各种处理器或者各种控制器、或者还包括 ROM (Read OnIyMemory)>RAM (Random Access Memory)、缓存或者闪存等各种存储单兀等而构成的单一或者多个EQJ (Electronic Controlled Unit)等各种处理单元、各种控制器或者个人电脑装置等各种计算机系统等的方式。根据本专利技术涉及的内燃机的燃料控制装置，通过第I控制单元，在规定条件下暂时停止燃料的供给。需要说明的是，此后将这样的车辆行驶中的燃料供给的暂时停止措施适当地称为“燃料切断控制”等。燃料切断控制例如可以在伴随着加速踏板的放开(off)操作的滑行行驶时、且内燃机的内燃机转速为基准值以上的情况下等被执行，是燃料消耗量的节减措施。其中，在燃料切断控制开始的时间点被供给的燃料可以是第I燃料，也可以是第2燃料，还可以是将它们适当混合的燃料。无论是哪种情况，通过暂时停止其供给，燃料的消耗量都能够根据该停止期间而被节减。另一方面，在燃料切断控制的执行期间中，与燃料切断控制的非执行期间相比，排气净化装置处于氧较浓的(即稀空燃比的)气氛。因此，在燃料切断控制的执行期间，排气净化装置的氧吸留量增加。另一方面，在氧吸留量如此增加的状态下，被还原物质(例如在三 元催化装置中是NOx)的还原作用不会充分进行。因此，如果不采取任何对策，则该被还原物质可能在从燃料的供给再次开始的时间点开始经过相应的期间被以净化不充分的状态排放到车辆外的空间。需要说明的是，此后将在燃料切断控制的结束后再次开始燃料的供给的情况适当地称为“从燃料切断控制恢复”等。根据本专利技术涉及的内燃机的燃料控制装置，为了抑制这样的被还原物质的车辆外排放，在从燃料切断控制恢复时，采取如下措施利用第2控制单元对燃料供给装置进行控制，以使排气空燃比成为浓空燃比(以后适当称为“空燃比变浓控制”)。另外，从燃料切断控制恢复例如也可以包含伴随着驾驶员的加速器操作等的强制恢复以及伴随着内燃机的内燃机转速的下降的自然恢复的任意一种。另外，与空燃比变浓控制有关的浓空燃比是可燃极限空燃比以上的空燃比，优选是按照能够可靠地同时得到排气的抑制效果和后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机的燃料控制装置，其被用于车辆，该车辆具备具有能够将第I燃料和浓空燃比下的排气中的还原剂量比所述第I燃料多的第2燃料作为燃料进行供给的燃料供给装置的内燃机、以及设置在该内燃机的排气通路的排气净化装置，该内燃机的燃料控制装置的特征在于，具备 第I控制单元，其对所述燃料供给装置进行控制，以便在规定条件下暂时停止所述燃料的供给；和 第2控制单元，在从所述燃料的供给被暂时停止了的状态再次开始所述燃料的供给的情况下，该第2控制单元对所述燃料供给装置进行控制，以使所述第2燃料作为所述燃料被供给且排气空燃比成为所述浓空燃比。2.根据权利要求I所述的内燃机的燃料供给控制装置，其特征在于， 所述内燃机的燃料供给控制装置具备对所述燃料的供给被暂时停止的期间的所述排气净化装置的氧吸留量进行确定的第I确定单元， 所述第2控制单元将所述排气空燃比维持为所述浓空燃比，直至所述被确定的氧吸留量变为小于基准值。3.根据权利要求I所述的内燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：星幸一，渡边刚，中山裕介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：