本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，公开了一种张紧装置，该张紧装置用于保持链条张力，包括张紧器，所述张紧器包括压板和片簧，所述压板的一面与链条接触，压板的另一面与片簧接触，所述压板的第一端活动连接于发动机主机体上，所述压板的第二端设置有孔；该张紧装置还包括：固定于主机体上并可与所述孔相对运动的定位螺栓销，所述定位螺栓销穿过所述孔；所述定位螺栓销套设有衬套。本实用新型专利技术实施例通过定位螺栓销在该孔中的相对运动，从而带动张紧器实现了链条的适度张力。仅需要设置固定在主机体上的定位螺栓销和张紧器压板第二端的孔，便可以实现对链条的张紧，这种简单的结构有利于零部件的装配，并且可以降低成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车
，具体涉及一种张紧装置。
技术介绍
过去，为了对传递发动机驱动轴动力的链和皮带等传动用环形柔性构件施加用于平滑地进行动力传递的适当张力，并为了防止驱动轴的回转变动导致环形柔性构件的张力变动从而使环形柔性构件振动，设置可自动调整环形柔性构件的张力的张紧装置。图I是现有技术张紧装置的结构示意图，现有的链条张紧装置包括支承构件I、柔性压板2及片簧3，柔性压板2保持于气缸体，且一端支承于支承构件1，并与链条滑动接触，片簧由压板保持，由其弹性力将柔性压板2推压在链条4上，在链条4松弛时，通过链条4张紧装置对链条4进行按压，使链条4保持适度的张力。但现有的支承构件是与缸体铸成一体的且结构复杂，既有镂空也有加强筋等复杂结构，容易在缸体铸造过程中出现废品，也增加了缸体大模具重新开模的费用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，从而提供了一种结构简单成本低的张紧装置。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案一种张紧装置，该张紧装置用于保持链条张力，包括张紧器，所述张紧器包括压板和片簧，所述压板的一面与链条接触，压板的另一面与片簧接触，所述压板的第一端活动连接于发动机主机体上，所述压板的第二端设置有孔；该张紧装置还包括固定于主机体上并可与所述孔相对运动的定位螺栓销，所述定位螺栓销穿过所述孔；所述定位螺栓销套设有衬套。进一步地，所述定位螺栓销与所述衬套固定连接。进一步地，所述定位螺栓销与所述衬套相互转动。进一步地,所述衬套为滚针轴承。进一步地，所述孔为长条形孔。进一步地，所述孔远离片簧的一端在竖直方向上高于所述孔靠近片簧的一端。进一步地，所述长条形孔的长边设置为弧形。进一步地，所述定位螺栓销包括大头部、可与所述孔相对运动的光杆部、用于固定在主机体上的螺纹部；所述光杆部位于大头部和螺纹部之间；所述光杆部套设有所述衬套。进一步地，所述孔为长条形孔。进一步地，所述大头部的直径大于所述长条形孔两长边之间的内间距。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果本技术提供的张紧装置包括固定在主机体上的定位螺栓销以及张紧器的压板第二端的孔，该定位螺栓销在所述孔中相对运动，通过定位螺栓销在该孔中的相对运动，从而带动张紧器实现了链条的适度张力。仅需要设置固定在主机体上的定位螺栓销和张紧器的压板第二端的孔，便可以实现对链条的张紧，这种简单的结构有利于零部件的装配，并且可以降低成本。所述定位螺栓销套设有衬套，可以更方便孔与定位螺栓销的相对运动，还可以延长相对运动时定位螺栓销和孔的使用寿命。附图说明图I是现有技术张紧装置的结构示意图。图2是本技术实施例张紧装置的结构示意图。图3是本技术实施例定位螺栓销的第一结构示意图。图4是本技术实施例定位螺栓销的第二结构示意图。图5是本技术实施例张紧器处于初始张紧位置时的简略结构示意图。图6是本技术实施例张紧器处于中间位置时的简略结构示意图。图7是本技术实施例张紧器处于极限松弛位置时的简略结构示意图。图8是本技术实施例图5中A-A’向剖面示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术公开了一种张紧装置，图2是本技术实施例张紧装置的结构示意图；该张紧装置用于保持链条10张力，包括张紧器11，所述张紧器11包括压板14和片簧15，所述压板14的一面与链条10接触，压板14的另一面与片簧15接触，所述压板14的第一端111活动连接于发动机主机体20 (缸体或缸盖)上，进一步地，所述压板14的第二端112设置有孔13，该孔13位于所述压板14的端部；该张紧装置还包括固定于主机体20上的定位螺栓销12，所述定位螺栓销12穿过所述孔13，所述孔13可相对定位螺栓销12运动。本实施例通过定位螺栓销12在该孔中的相对运动，从而带动张紧器11实现了链条的适度张力。仅需要设置固定在主机体上的定位螺栓销和张紧器的压板第二端的孔，便可以实现对链条的张紧，这种简单的结构有利于零部件的装配，并且可以降低成本。本实施例中，所述孔13与定位螺栓销12相对运动的轨迹为一平面；所述压板14的第一端111位于主机体在竖直方向的下部，压板14的第二端112位于主机体在竖直方向的上部，即靠近缸盖的一方。在本实施例中，所述孔13设置为长条形孔，以方便该定位螺栓销12与该长条形孔在长条形孔内限定的区域相对运动。所述长条形孔的长边设置为弧形，优选两长边均设置为弧形，该弧形弯曲的方向与张紧器11弯曲的方向基本朝向同一侧。本实施例中，所述孔13在近似水平方向的孔间距大于在近似竖直方向的孔间距，这样可以保证张紧器11相对于定位螺栓销12的运动，有利于张紧器11的伸展。本实施例中，该孔13与定位螺栓销12间隙配合，具体的是孔13在宽度方向上与定位螺栓销12间隙配合；并且间隙小于等于2mm，避免产生不必要的晃动；间隙中，由飞溅或者淋下的机油润滑，并使压板运动轨迹只能为压板弧线轨道。在本实施例中所述孔13为腰形孔；所谓腰形孔即在孔的长边的大致中央部分设置有一拱起部132，如图5所示；腰形孔的设计使得张紧器11的伸展更加自如。该腰形孔与定位螺栓销配合的间隙也要满足小于等于2mm的要求。本实施例中，所述孔13周边设置有加强筋131，所述加强筋131沿所述孔13发散设置；该孔13以腰形孔为例，所述加强筋131沿腰形孔发散设置；可以避免在运动过程中受力集中时腰形孔发生撕裂；如图5所示，加强筋131和凹槽135间隔的设置在孔13的周边，该孔结构的沿其轴向方向 的内壁133厚度大于该孔结构的沿其轴向方向的外圈134厚度，这样可以保证孔13与定位螺栓销12相对运动的轨迹为一平面，保证孔13与定位螺栓销可以相对运动阻力最小。本实施例中，如图8所示，是本技术实施例图5中A-A’向剖面示意图；该孔结构的沿其轴向方向的内壁133厚度大于该孔结构的沿其轴向方向的外圈134厚度，由于加强筋131的存在，防止了运动过程中腰形孔可能发生撕裂的情况。在其他实施例中，孔结构的内壁133厚度也可以小于或者等于该孔结构的外圈厚度，只要能够保证孔13与定位螺栓销12相对运动过程中运动轨迹所在的面处于同一平面并且平滑即可。本技术实施例中所述定位螺栓销12固定在主机体20 (缸体或缸盖)上并垂于主机体20安装的面；如图3是本技术实施例定位螺栓销的第一结构示意图；定位螺栓销12包括大头部123、光杆部122、用于固定在主机体上的螺纹部121 ;所述光杆部122位于大头部123和螺纹部121之间，所述孔13可相对光杆部122运动；定位螺栓销12的三个部分为一体成型。所述孔与光杆部间隙配合。光杆部122与孔13配合，光杆部122与孔13之间存在间隙，具体的是孔13在宽度方向上与光杆部122间隙配合所述间隙小于等于2MM，避免产生不必要的晃动；间隙中，由飞溅或者淋下的机油润滑，并使压板运动轨迹只能为压板弧线轨道。本实施例中的孔13为长条形孔，所述大头部123的直径大于所述长条形孔两长边之间的内间距L2。大头部123是为了防本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种张紧装置，该张紧装置用于保持链条张力，包括张紧器，所述张紧器包括压板和片簧，所述压板的一面与链条接触，压板的另一面与片簧接触，所述压板的第一端活动连接于发动机主机体上，其特征在于，所述压板的第二端设置有孔；该张紧装置还包括：固定于主机体上并可与所述孔相对运动的定位螺栓销，所述定位螺栓销穿过所述孔；所述定位螺栓销套设有衬套。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘静，林晋琛，刘恒坤，谢民，
申请(专利权)人：惠州比亚迪电池有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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