本实用新型专利技术公开了带有翻边密封机构的汽车减震器，包括活塞杆、储油缸筒和设置在储油缸筒内的工作缸筒，所述的活塞杆设置在工作缸筒内，活塞杆的端部设有活塞阀总成，所述的储油缸筒和工作缸筒同轴设置，储油缸筒的顶部为减震器封口，工作缸筒的底部设有底阀总成，储油缸筒和活塞杆之间设有导向器，导向器与活塞杆之间设有油封，油封与活塞杆活动连接，其特征在于：所述的油封边缘设有翻边结构，与减震器封口和导向器密封配合。本实用新型专利技术的带有翻边密封机构的汽车减震器的油封采用翻边结构，与导向器和储油缸筒密封配合，使带有翻边密封机构的汽车减震器的密封性得到了提高，同时这种翻边结构增加了减震器封口处的承载能力，提高带有翻边密封机构的汽车减震器的承受内压力，从而提高了产品的耐久性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种带有翻边密封机构的汽车减震器。
技术介绍
为改善汽车行驶平稳性，汽车悬架中通常会安装减震器，当前市面上采用的减震器大多是液力减震器，其工作原理是当车架和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下运动，减震器腔内的油液便反复从一个腔经过不同的空隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液的热能，再由减震器吸收散发到空气中。目前的双向作用筒式减震器通常括有工作缸筒、储油缸筒，工作缸筒内设有活塞杆、活塞、底阀，所述的活塞套设在活塞杆上，活塞将工作缸筒分隔成上、下两个腔室，活塞 上设有伸张阀，流通阀，底阀设置在下腔室底部，底阀包括补偿阀、压缩阀，其工作原理是在压缩行程时，减震器受压缩，此时活塞向下运动，活塞上腔室的容积减小，油压升高，油液流经流通阀流到上腔室，上腔被活塞杆占去一部分空间，因而上腔增加的容积小雨下腔减少的容积，一部分油液于是推开压缩阀流回储油缸。在伸张行程时，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上运动，活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔，由于活塞杆的存在，自上腔流入的油液不足以充满下腔增加的容积，促使下腔产生一定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流入下腔进行补充。
技术实现思路
本技术的目的为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种密封效果好，耐久性高，承载能力好的带有翻边密封机构的汽车减震器。本技术的技术方案一种带有翻边密封机构的汽车减震器，包括活塞杆、储油缸筒和设置在储油缸筒内的工作缸筒，所述的活塞杆设置在工作缸筒内，活塞杆的端部设有活塞阀总成，所述的储油缸筒和工作缸筒同轴设置，储油缸筒的顶部为减震器封口，工作缸筒的底部设有底阀总成，储油缸筒和活塞杆之间设有导向器，导向器与活塞杆之间设有油封，油封与活塞杆活动连接，所述的油封边缘设有翻边结构，与减震器封口和导向器密封配合，所述的导向器与工作缸筒过盈配合设置，与储油缸筒间隙配合设置。本技术的进一步设置所述的导向器套设在工作缸筒上。采用上述的进一步设置后，使本技术带有翻边密封机构的汽车减震器的结构更为紧凑。本技术的进一步设置所述的导向器与工作缸筒之间设有导向器衬套，所述的导向器衬套套设在活塞杆上。导向器与活塞杆之间为滑动连接，采用上述的进一步设置后，使导向器与活塞杆之间的相对活动更为灵活。本技术的进一步设置所述的减震器封口上设有防尘盖，所述的防尘盖设置在储油缸筒外。现有技术的防尘盖设置在储油缸筒内，利用凡尘盖本省的径向力与储油缸筒形成密封配合，这样的设置，灰尘容易从防尘盖与储油缸筒之间进入，本技术的进一步设置避免了这种现象，防尘效果更好。本技术的进一步设置所述的导向器上设有通孔。导向器与油封之间未密封设置的部分会星辰孔隙或空间，采用上述的进一步设置后，在本技术工作时，油液能通过导向器上的通孔进入该孔隙或空间，充分利用空间，减小阻尼力。本技术的带有翻边密封机构的汽车减震器的油封采用翻边结构，与导向器和储油缸筒密封配合，使带有翻边密封机构的汽车减震器的密封性得到了提高，同时这种翻边结构增加了减震器封口处的承载能力，提高带有翻边密封机构的汽车减震器的承受内压力，从而提闻了广品的耐久性。附图说明图I为本技术实施例的结构示意图；图2为图I中A部分的局部放大图；·图3为本技术实施例导向器和油封的配合结构示意图；图4为
技术介绍
带有翻边密封机构的汽车减震器的结构示意图。具体实施方式如图I 图4所示，本技术的实施例具体是一种带有翻边密封机构的汽车减震器，包括活塞杆3、储油缸筒I和设置在储油缸筒I内的工作缸筒2，活塞杆3设置在工作缸筒2内，活塞杆3的端部设有活塞阀总成31，储油缸筒I和工作缸筒2以及活塞杆3同轴设置，储油缸筒I的顶部为减震器封口 7，工作缸筒2的底部设有底阀总成21，，储油缸筒I的底部设有后盖11，与储油缸筒I密封配合设置，储油缸筒I和活塞杆3之间设有导向器5,导向器5套设在工作缸筒2上。导向器5与活塞杆3之间设有油封6,油封靠近导向器5的一侧设有密封圈61，油封6与活塞杆3活动连接，油封6边缘设有翻边结构62，与减震器封口 7和导向器5密封配合,导向器5与工作缸筒2过盈配合设置,与储油缸筒I间隙配合设置。导向器5与工作缸筒2之间设有导向器衬套52,导向器衬套52套设在活塞杆3上。此外，导向器5开设有通孔51。本技术的带有翻边密封机构的汽车减震器的活塞杆3外设有限位座32，限位座32靠近减震器封口 7的一侧设有缓冲块321。减震器封口 7上设有防尘盖8，防尘盖8设置在储油缸筒I外。在本技术带有翻边密封机构的汽车减震器的尾部设有托架总成10以及油管支架9，分别用于带有翻边密封机构的汽车减震器的固定安装和油管的支撑。本技术的带有翻边密封机构的汽车减震器的工作原理与现有技术的减震器工作原理相同，不同点在于本技术的带有翻边密封机构的汽车减震器的油封采用方便结构，提高了减震器的承重能力和密封性。权利要求1.带有翻边密封机构的汽车减震器，包括活塞杆、储油缸筒和设置在储油缸筒内的工作缸筒，所述的活塞杆设置在工作缸筒内，活塞杆的端部设有活塞阀总成，所述的储油缸筒和工作缸筒同轴设置，储油缸筒的顶部为减震器封口，工作缸筒的底部设有底阀总成，储油缸筒和活塞杆之间设有导向器，导向器与活塞杆之间设有油封，油封与活塞杆活动连接，其特征在于所述的油封边缘设有翻边结构，与减震器封口和导向器密封配合。2.根据权利要求I所述的带有翻边密封机构的汽车减震器，其特征在于所述的导向器套设在工作缸筒上。3.根据权利要求2所述的带有翻边密封机构的汽车减震器，其特征在于所述的导向器与工作缸筒之间设有导向器衬套，所述的导向器衬套套设在活塞杆上。4.根据权利要求I所述的带有翻边密封机构的汽车减震器，其特征在于所述的减震器封口上设有防尘盖，所述的防尘盖设置在储油缸筒外。5.根据权利要求I所述的带有翻边密封机构的汽车减震器，其特征在于所述的导向器上设有通孔。专利摘要本技术公开了带有翻边密封机构的汽车减震器，包括活塞杆、储油缸筒和设置在储油缸筒内的工作缸筒，所述的活塞杆设置在工作缸筒内，活塞杆的端部设有活塞阀总成，所述的储油缸筒和工作缸筒同轴设置，储油缸筒的顶部为减震器封口，工作缸筒的底部设有底阀总成，储油缸筒和活塞杆之间设有导向器，导向器与活塞杆之间设有油封，油封与活塞杆活动连接，其特征在于所述的油封边缘设有翻边结构，与减震器封口和导向器密封配合。本技术的带有翻边密封机构的汽车减震器的油封采用翻边结构，与导向器和储油缸筒密封配合，使带有翻边密封机构的汽车减震器的密封性得到了提高，同时这种翻边结构增加了减震器封口处的承载能力，提高带有翻边密封机构的汽车减震器的承受内压力，从而提高了产品的耐久性。文档编号F16F9/18GK202707897SQ20122026845公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月6日 优先权日2012年6月6日专利技术者陈万里, 范海峰, 郑光辉, 李才明, 张良成, 陈万成 申请人:浙江亚之星汽车部件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
带有翻边密封机构的汽车减震器，包括活塞杆、储油缸筒和设置在储油缸筒内的工作缸筒，所述的活塞杆设置在工作缸筒内，活塞杆的端部设有活塞阀总成，所述的储油缸筒和工作缸筒同轴设置，储油缸筒的顶部为减震器封口，工作缸筒的底部设有底阀总成，储油缸筒和活塞杆之间设有导向器，导向器与活塞杆之间设有油封，油封与活塞杆活动连接，其特征在于：所述的油封边缘设有翻边结构，与减震器封口和导向器密封配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈万里，范海峰，郑光辉，李才明，张良成，陈万成，
申请(专利权)人：浙江亚之星汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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